赛车专家毛黎点评加拿大大奖赛:充满遗憾的比赛

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导读:赛车专家毛黎点评加拿大大奖赛:充满遗憾的比赛

季F1赛车第8站的比赛12日在吉尔斯·维伦纽夫赛道落下帷幕。法拉利车队和红牛车队的4名车手均获得了积分,其中法拉利车队的舒马赫和巴里切罗还双双登上了领奖台,可喜可贺;迈凯轮、威廉姆斯和丰田3支车队各有一名车手完赛并赢得积分;而赛前雄心勃勃的雷诺车队和英美车队则全军覆没,欲哭无泪。

由于吉尔斯·维伦纽夫赛道的特点是高速路段和减速弯、掉头弯相结合,有人形容它是一条安装有红绿灯令赛车急停急起的赛道,因此它主要考验的是赛车的刹车系统。此外,又因为赛道相对狭窄,许多赛段离防护墙比较近,所以比赛中车手必须精准地控制好自己的赛车。然而,尽管如此,专家们仍然认为,在本赛季19站的比赛中,加拿大站并非最艰难的赛道。不过,本次比赛中,20名车手有9人先后退出赛场,这既让退出者感到遗憾,又让许多人大跌眼镜,人们也许需要重新认识天气炎热时的加拿大大奖赛赛道。

丰田车队的特努力是感到遗憾的车手之一。比赛还剩8圈多时,特鲁利上升到第3的位置,眼看自己将再次登上领奖台,不料赛车右前刹车失灵迫使他退赛,不幸地成为赛道特点的牺牲品。另一位受刹车系统故障困扰的是力争为车队多获得数据、为自己增加经验的英美车队车手佐藤,其赛车的后轮刹车在黑烟(碳粉尘)冒起之后,又出现了燃烧现象。而在此前,他因赛车故障已退出了争取积分的行列。大家或许还记得,在本赛季巴林大奖赛上,佐藤的赛车也发生过刹车系统的问题。

赛道上减速弯边的防护墙让3名车手品尝到了遗憾,他们分别是雷诺车队的阿隆索、英美车队的巴顿,以及乔丹车队的卡菲基恩。赛前踌躇满志立志夺冠的阿隆索在完成第一次进站后,遭到迈凯轮车队车手蒙托亚的强力挑战,蒙托亚施加的重压也许是阿隆索忙中出错的原因,第39圈时他在第4号弯偏出赛道后右胎撞上防护墙导致后右悬挂系统受损,只好退出分站赛冠军的竞争。英国人巴顿撞上防护墙似乎同阿隆索有相同之处,只不过在其后追逐施压的是本赛季表现欠佳的法拉利车手舒马赫。

为自己退出表示遗憾和喊“冤”的车手还有雷诺车队的费斯切拉和威廉姆斯车队的海德菲尔德。费斯切拉在一路领先、期望再次登上最高领奖台的情况下,因赛车液压系统出现故障不得不离开赛场。这是他本赛季第3次由于赛车故障退出,加上1次撞车,他前8站的完赛率仅为50%,赛车的可*性差不仅影响了自己的积分,而且难以让车队保持积分优势。相比之下,海德菲尔德的不幸原因则是其竞争力不够强的赛车。赛道上,他紧跟位于前方但车速不快的马萨,但却始终没有找到超越对手的良方。长时间在对手低压气穴(slipstream)中前行的结果是导致自己赛车散热不良,最终发动机过热爆缸而退赛。

在9名退出车手中,最遗憾的当属蒙托亚。比赛一开始,他就抢到了第4的位置。当前面的巴顿在第15 圈进站后,他上升到第3,并立即开始全力追赶前面的阿隆索。在完成首次加油出站时,险些抢在阿隆索的之前。随后的时间内,他一直紧盯阿隆索不放,直到对方出错。在领先后,蒙托亚和队友雷克南的差距为4秒上下,而与第3的巴顿和第4的舒马赫有30多秒的差距,而比赛已进行了2/3赛程。可以说,蒙托亚已经看到了胜利的曙光,双手已快触及到分站赛冠军的奖杯。要知道,分站冠军和总冠军正是蒙托亚转入迈凯轮车队旗后的追求目标和理想。

然后,谁能料到,比赛进行到46圈时巴顿在赛道上最后一个减速弯的失误竟然无意中葬送了蒙托亚在迈凯轮车队的首个分站冠军。虽然从表面上来看,蒙托亚第2次进站加油后出站时冒闯红灯是他被罚出局的原因,但是安全车出动后,车队的进站安排或许是真正的祸首。试想,如果车队当时安排蒙托亚先进站,那么他就能轻松地保住自己的位置,并最终获胜,但这样势必要让雷克南成为牺牲品,这大概是车队最不愿意面对的结果。从某种意义上讲,本站舍弃蒙托亚保住雷克南是在突发情况下车队所能作出的无奈的选择,毕竟在车手年度总冠军的争夺中,雷克南更有机会。

然而,人们不难发现,迈凯轮车队当时可能有更好的选择,那就是采用两车同时进站的策略,因为当时位于第三的舒马赫离他们有30秒钟的差距。同时进站,迈凯轮车队既能让蒙托亚获胜,又能让即使在加油时被舒马赫超过的雷克南出站后坐3望2。毕竟雷克南的赛车虽然有点问题,但同舒马赫的赛车相比更具竞争力。从车队最终的抉择来看,如果不是因为当时车队同蒙托亚的通信有问题,或者蒙托亚在安全车出动时已错过了进站口,那么车队的安排明显有保雷克南的动机。冒险在本站不是迈凯轮车队的选择。 如今,加拿大大奖赛已成过去,遗憾的车手们也只能是尽快地从遗憾中走出。对蒙托亚来讲,证明自己实力的机会还有许多,毕竟本赛季迈凯轮车队的竞争力已是今非昔比。

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