新轮胎规则暴安全隐患 多事之年体会F1惊险刺激

452245 收藏 1 74
导读:新轮胎规则暴安全隐患 多事之年体会F1惊险刺激

新轮胎规则: 每位车手在整个比赛周末只能使用一套轮胎,包括排位赛和正式比赛。轮胎只有在严重磨损时,才能进行更换。车队必须在周五练习赛决定两种轮胎配方的选择。之后,每位车手只有三套轮胎备用:第一套参加周六早上的练习赛,第二套参加排位赛和正式比赛,另外一套在第二套轮胎磨损严重时备用。

一波未平,一波又起。所有的车队都在为新排位赛规则的施行而欢呼雀跃,然而短短几天之后,轮胎规则的问题又将所有车队的神经都拉到了一起,2005赛季注定是多事的。 如果雷克南能更换轮胎,还会有这样的事情发生吗?

是否让雷克南在轮胎严重受损的情况下继续留在赛道上还是让他进站并放弃即将到手的冠军让迈凯轮车队难以抉择。但是在执着之下,遗憾的一幕还是发生了:最后一圈中,一直领先的迈凯轮车手基米-雷克南因为轮胎磨损严重,导致右前悬架断裂,最后冲出赛道,遗憾地退出了比赛。

轮胎,又是轮胎问题,赛后,库特哈德接受泰晤士报记者采访时就力挺雷克南:“从本赛季所进行的比赛看,轮胎新规则既不有利于超车,也并没有使比赛增加娱乐性,但有一点却是肯定的,这使比赛变得更加危险。”

在赛季初,为了迎合新轮胎规则,米其林老板皮埃尔-杜帕斯奎尔说,“我们和普里司通现在都要从零做起,争取开发出符合国际汽联规定并且尽可能快的轮胎组分。”虽然本赛季目前为止米其林轮胎的表现远远好于普利司通,但是雷克南的惨剧的发生,却使得米其林不能一俊遮百丑。

本赛季实施的新规则目的是遏制F1运动在车队成本上的不断增高,除非在危险的条件下才能更换轮胎,但车队普遍认为这使他们处于一种不公平竞争的位置,迈凯轮车队老板马丁-怀特马什表示:“这些规则让我们在周日的比赛中遇到了进退两难的局势,而这并不是我们希望看到的。”

在F1的立场上,九车队联盟从来都和法拉利唱反调,赛季中几次拒绝国际汽联的会议,最近,在欧洲大奖赛的事故后,米纳尔迪的老板斯图达特就揭竿而起,以抗议信的模式发表了自己的抗议说明:“在去年的比赛中,米其林和普利司通在比赛中竞争的非常激烈,但是也相安无事,但是现在呢,单套的轮胎新规则给我们带来了什么?我们只能在赛道上看见一个车手因为轮胎磨平而不能更换才引发的事故,所有人都看到了他在驾驶着颠簸的赛车向车队求救,但是车队只能回答他加油、继续。”

“更为可怕的是所有人都看到了这次事故的连锁反应——巴顿险些成为被连累者!就差那么一点,也许英美车队就要在复出后的第一场比赛为巴顿立碑留念了。可见轮胎对于比赛是多么的重要,除了轮胎本身的寿命,它也可能把很多碎片撒在赛道上,我们不能对这个问题坐以待毙。”

还记得在西班牙大奖赛上舒马赫的连续两次爆胎么,结果就是他不情愿的退出比赛。而法拉利刚在为新排位赛规则的施行而暗自高兴的时候,雷克南的事故就让他们不得不小心应对轮胎规则的问题,托德透露说,法拉利车队不愿意牺牲车手的安全去换取赛车的更好表现,这种保守的做法使得法拉利车队的成绩受到了影响。

托德说:“在排位赛和正式比赛中只能使用同一套轮胎的规则使得比赛变得非常艰苦。我们采用了保守的方法,这是我们在排位赛中表现不够理想的原因。看起来到目前为止还没有哪个轮胎制造商能够百分之百的适应新规则。有的公司的轮胎在排位赛中表现出色,而在正赛中则很糟糕;另一个公司的轮胎则在排位赛表现欠佳而在正赛中有出色发挥。在蒙特卡罗的正赛中,有些赛车比正常速度慢了四、五秒钟,这种现象已经不需要再解释了,肯定是轮胎方面的问题。对我们法拉利车队来说,我们在排位赛中出现抓地力不足的问题,因此我们为此付出了代价,但是重要的是安全第一,我们不愿意牺牲车手的安全去换取赛车的更好表现。” 整个2005赛季,法拉利一直被轮胎问题困扰着,摩纳哥大奖赛后法拉利展开了新一轮备战测试,重点依然是轮胎研发,来自F1官方的消息也认为法拉利应该改进轮胎。

轮胎的安全性被越来越重视,但是北美两站的大奖赛的即将来临已经让各车队解决轮胎问题迫在眉睫,蒙特利尔和印第安纳波利斯的狭窄与高速,绝对是对轮胎的耐磨性的一个巨大的考验,特别是美国站,由于椭圆形跑道路段沥青颗粒比较粗,因此轮胎纵向磨损系数会比较大。米其林和普利司通的竞争也会因此而加速的。

0
回复主贴

相关推荐

更多 >>
聚焦 国际 历史 社会 军事 精选
1条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

热门话题

更多

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下