后舒马赫时代 F1面临全球性的挑战 [转贴]

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导读:后舒马赫时代 F1面临全球性的挑战 [转贴]

月满则亏,当年红色狂飙席卷起亿万车迷热情的时候,也把车王推向了一个尴尬的位置,他输不起甚至也赢不起,所以只有选择激流勇退。尽管这几乎是所有车迷都不愿意看到的,无论是喜欢他或者讨厌的人,舒马赫(舒马赫新闻,舒马赫说吧)明年不出现在赛场上,会让观众觉得索然无味。


F1到底是一项什么运动,做为新闻从业者,我一直在思索这个问题,资本在其中起多大作用合适,明星如何才能不做牺牲品,观众如何才能近距离的接触到自己的偶像,从而使得这项运动不至于影响力日渐削弱。


在F1发源地欧洲,F1的衰退已经有近10年了,虽然亚洲的新鲜血液试图挽救这个颓势,但是微力见著。真正能够挽救这项运动的只有美国,然而经济和文化的抗衡,将使得F1在未来10年里彻底退出世界三大运动的行列。舒马赫退役的原因有很多,阿隆索(阿隆索新闻,阿隆索说吧)的愤怒也被淹没了,但是今天,我们必须再次正视一些正在和将要面临的问题。


一、缺乏刺激使得赞助商却步


在F1的11支车队中,只有一支比厂商还要牛,这就是法拉利(法拉利新闻,法拉利说吧),蒙泰泽莫洛赚钱并不是靠菲亚特而是靠这支红色车队的魔力,强大的品牌才是关键。其他中游车队,在厂商和赞助商之间寻找平衡(至于米德兰为什么得到世爵的青睐,就很让人费解了),F1玩的一种概念,全世界只有极少数几支车队玩的转,而且主要是靠明星效应的刺激。


这就不难理解为什么是雷克南(雷克南新闻,雷克南说吧)而不是阿隆索去弥补舒马赫的空缺。缺乏巨星将使得F1在未来几年里没有吸引到足够观众的可能,空旷的看台又使得赞助商却步,互为挚肘。如果说F1从来不缺乏明星,能够一呼百应的巨星却要10年才出一个。


还有一类是政治或者经济因素的刺激,现在看来可能性非常小,F1和政治一直保持若即若离的态势,经济因素只能影响F1而非反作用。


二、利益平衡将再度打破


GPMA(制造商联盟)的存在,对伯尼并不是真的威胁,这个组织灰飞烟灭后,所有的F1车队都在等着看伯尼掏钱,老伯尼退休后,沉重的负担将留给小伯尼。在过去数十年里,FOM靠着铁腕和美金平衡各方面关系,每减少一个对立面也等于给自己增加了一个对立面,欧洲市场已经进入衰退期,而其他地带,由于复杂的非平衡因素,F1还没有进入成熟期就已经呈现颓势。


现在全世界的注意力都在亚洲,包括那个经过了经济体制改革的俄罗斯,对F1来说,最惋惜的是当年俄罗斯把国有资产均分给了人民,而这个重新聚合的时间,会比较长。中亚的油桶不在阿拉伯人手里,阿拉伯人同样对世界虎视耽耽。狼聚集在一起的时候都在问:哪里有羊?


国际汽联近年抛出系列改革措施,核心在减少赛事运作的成本,让这个代价高昂的运动变的低一些,再低一些。而很多大车队却希望高一些,再高一些,这个冲突在赛场上变为对成绩和判罚的敏感,也变为对Fair Play的挑战,在口水纷争中,各方面的忍耐力消磨了兴趣,利益平衡将再次经过洗牌,或者地震分甭。


三、F1扩张的断层


如果说,F1作为一项产业,在东进的过程中,将遭到10年的寒流;如果说F1作为一项运动,它缺少足够的关注度,即便在欧洲也是如此;如果说F1作为一项娱乐,参与度也是个难题。至少在中国,由于历史的原因,成功的品牌经营都在走亲民化道路,这恰恰是F1的软肋。


现在反过来看,由于欧洲注重生活质量化,导致了F1目前的尴尬,而F1扩张的时间显然晚了一些,在很多地方,都在继续高开低走相同的命运,让后来者顾虑良多。更由于本土支持度不够,让11支铁骑像当年的突厥部队,可以横扫欧亚大陆,但却留不下一些东西,也不能扼守住要塞,一阵云烟而已。


在F1的身后,有一大片开阔地,尝试填补的人很多,包括A1发起人马克托姆。


然而,无法开拓美国,赢得世界又如何


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