是谁给了大众们这样的底气?[转]

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导读:是谁给了大众们这样的底气?[转]
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据8月1日的《北京娱乐信报》报载:昨天,大众进口汽车销售有限公司发布消费预警说,水货途锐已经现身中国,除提醒消费者警惕水货途锐外,大众进口汽车公司明确表态,大众汽车不为那些通过非正规渠道购买的途锐提供售后服务。更有重庆经销商称,依照大众政策,水货车车主要进入正规渠道维修,要收5万元建档费。有消费者提出,5万元的建档费是否合理?根据是什么?一位大众中国内部人士透露,水货途锐要比正规渠道便宜10多万。

其实,在此之前,已经有陆虎发生过类似事件,只不过当时只是4S店的店方行为,现在有愈演愈烈之势,发展为更多的厂家参加。

试问:在国外买的汽车在中国不给维修,如果是开到中国,出了问题,大众也不管吗?

前一段,环球旅行的廖佳小姐安全回来了,她的丰田陆地巡洋舰在欧美的许多国家都进行了维修保养,还没有听说哪一家维修点不给维修,或者索要数以万计的所谓建档费。

之所以现在陆虎、大众等国外汽车厂家敢明目张胆的歧视买自己产品的消费者,其根本原因就是《汽车品牌销售管理实施办法》出台。按照新的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称〈办法〉),销售商应该是必须拿到品牌代理资格才能卖,而这个品牌代理资格是由厂家说了算的。

这个政策的初衷是,由于是生产厂家认定的经销商,厂家就要承担责任,所谓的冤有头债有主。一旦有消费者投诉,政府主管部门就可以顺利找到责任人。管理部门省事倒是省事了,但殊不知,这种省事导致的是把中国进口品牌汽车销售企业的话语权和盘托出,长此以往,遗患无穷。说得难听一点,这个政策有点宁与外邦、不予家奴的味道。

其一,杜绝竞争,制造垄断,消费者失去了选择权。销售水货路虎、途锐汽车的经销商每辆车比正规版便宜了10万元左右,还有利润,说明什么?说明正版汽车有着暴利,这个暴利就是〈办法〉给的垄断利润;

其二,由于〈办法〉把在中国本土的汽车销售权变相的给了国外汽车生产厂家,导致中国的本土经销商失去了话语权,也就失去了议价能力,中国的汽车经销商也就永远长不大。例如,有一家阿拉伯的汽车销售商,由于销售能力强,代理了丰田在阿拉伯几个国家的销售,每年销售丰田汽车25万辆左右。类似这种的汽车销售企业,中国现在没有,将来也不会出现,因为〈办法〉已经铲除了这类企业成长的土壤。

其三,〈办法〉也和国际趋势不符。人们还记得几年前,欧盟对德国大众的罚款2亿多马克。欧盟作出这一处罚决定的理由是,大众公司数年来一直阻止德国公民从该公司在意大利等欧盟国家的合同商那里购买大众牌和奥迪牌汽车,这属于不正当经营行为,违反了欧盟的竞争法。在各国的管理部门拆除藩篱,增加竞争的今天,我们的管理部门却制造垄断,无论如何,这和大趋势是背道而驰的。

其实,增加销售商的责任,实行谁卖谁负责的政策,也未尝不是一个办法。最起码,这可以是众多办法中的一个。不能因为监督管理有难度,就夺去了消费者的选择权。

执政为民,应该是从每一个政策中体现的。


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