一个永久的话题:F1的安全[转]

1999年,德国车手舒马赫以180公里的时速在英国银石赛道的Stowe弯失控后,他撞断了右腿。而在20年前,如果是同样的事故,将会导致他重伤;如果发生在40年前,他必死无疑。那次事故也证明了F1的安全措施进步巨大。

“安全”是现在汽车大奖赛中的“关键词”,但在以往并不是这样。上世纪50年代末,斯.摩斯曾被认为是最健康的车手。他说:“当年我参加比赛时没有像今天这样重视安全,实际上,当时从来没人想到过这种问题。”

后来,大奖赛车手协会(GPDA)建立起来了,但他们还是没有认真考虑过安全问题。摩斯说:“在我们的首次会议上,我们一致通过如果谁不喜欢哪个赛道,可以不参加比赛。但后来我们又从观众的角度考虑,认为应该保护他们的权利。”

1962年在英国南部的古德五德赛道上,摩斯发生了一次与舒马赫在1999年同样的事故。舒马赫有法拉利的碳纤维“救生舱”保护,而摩斯却被困在赛车里长达1个小时,后来在医院里昏迷了好几天。经历了长时间的痛苦之后,摩斯才恢复过来,但再也没有参加F1比赛。

摩斯说:“我赛车,因为我喜欢。冒险也成为吸引我和我同行的一部分原因。就像打牌,如果只是玩玩就没什么,但赌钱就不一样了:因为刺激加大了,你要冒着输掉一切的危险。”

在摩斯赛车的年代,赛车事故频发,平均每个赛季要死或重伤3至4位车手。60年代赛车速度提高以后,危险也随之增大。直到斯图尔特出现,安全保障才有所改善。这位苏格兰车手赢得过3次世界冠军(在2000年赛季将车队卖给了福特公司,改名美洲虎车队),但在1966年比利时大奖赛的第1圈比赛中就发生了严重撞车事故。

“一场暴雨突然到来,这在比利时南部非常普遍,”斯图尔特说。“我的赛车以250公里的时速冲进了积水,赛车立即浮了起来。我失去了控制,先撞上了一个电线杆,然后是一个木制小屋,最后是停在一个农舍的窗户下面。赛车变成了香蕉,我也被困在了里面。”

不仅如此,斯图尔特的BRM赛车的油箱也被撞破,燃油喷到了他的赛服上。斯图尔特在被解救出来之前,有足够的时间来考虑安全和失火问题。在这次事故中,他肋骨骨折,肩部和腹部股沟受伤。

在1966年的英国大奖赛上,斯图尔特在赛车方向盘上加了一个扳手,以便在今后遇到类似事故时可以拔下方向盘逃生。他后来还要求在座位上安装安全带。

安装方向盘扳手和安全带成为斯图尔特为赛车安全迈出的第一步。首先,他集中在了赛道的安全性上,因为有些赛道已经过时了。后来,他与瑞典人波尼尔共同倡议成立了大奖赛车手协会(该组织后来成为F1的重要机构之一)。全体车手曾经因安全没有保障集体抵制比利时大奖赛,逼迫其它赛道不得不进行安全改建。

斯图尔特的言行受到赛道官员和媒介强烈批评。但在1970年发生严重的车祸之后,人们改变了对斯图尔特的看法。斯图尔特几周之内失去了两位朋友Piers Courage和Jochen Rindt。1年以后,GPDA主席波尼尔在法国勒芒耐力赛中丧生。斯图尔特决定,1973年是他最后一年参加比赛。

斯图尔特的最后一站比赛正好是其第100场大奖赛。这场比赛在美国的Watkins Glen举行,但他未能参加这场告别赛,原因是车手Cevert在练习赛中撞车身亡,比赛被取消。

国际汽联(FIA)最终也介入了这个由车手发起的赛车安全运动中。FIA首先从赛道安全做起,制定了严格的规则。

尽管F1赛车装备了碳纤维的“救生舱”和采用了其它安全手段,但一部以300公里时速运动的赛车永远是一个不安全因素。可能正是因为摩斯的那句话:“危险才使得F1更有趣。”

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