法拉利F1赛车探秘[转]

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导读:法拉利F1赛车探秘[转]
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连续几年,迈克尔.舒马赫驾驶的法拉利赛车犹如一道红色闪电,横扫F1车坛。人们在为之疯狂之余,更想知道法拉利的造车秘诀。不过这太难了,那是法拉利的核心机密。充满神秘色彩的法拉利F1赛车研发中心,即使是法拉利车队的主赞助商,也从未获准进去看上一眼。

许多车迷有幸参观过位于马拉内洛的法拉利工厂,但活动范围仅限于生产量产跑车的主厂区,虽然他们心目中“真正”的法拉利工厂——生产传奇F1赛车的杰斯蒂奥赛车部(Gestione Sportiva)近在咫尺,但也不能越过雷池半步,那里的保安措施极为严密,仅限参与F1赛车工作的500余人进入。

杰斯蒂奥赛车部是1982年专门为设计、生产法拉利F1赛车而建立的,内设行政管理办公室、设计室及制造车间,一直承担着为车手设计制造F1赛车及赛车服务工作。而在1981年前,法拉利F1赛车就在主厂区量产跑车的旁边制造。

法拉利F1赛车的大多数部件都是在杰斯蒂奥赛车部制造的,只有复合材料件、铸件等在主厂制造。杰斯蒂奥赛车部内最敏感的区域当属装备了5个高科技测功仪的发动机车间,那里严禁拍照。据发动机车间负责人披露,每个赛季他们只为自己的车队制造100余台发动机。这意味着法拉利对它的客户也根本不提供发动机。

F1发动机常以不同的型号推出,通常情况下每年推出3种型号,近年来,杰斯蒂奥赛车部工作的重点之一就是提高发动机的可靠性。他们对于每一款新型发动机,都要一步一步地进行改进,尤其注意每一个细节,并且在装车之前进行至少4小时的台架试验。台架试验通常是模拟蒙扎(Monza)赛道的比赛过程,之所以如此,是因为蒙扎赛道的布局设计最能体现F1赛车发动机的性能——在这条赛道上,油门一踩到底的极速狂奔要占赛道一圈的近2/3。

有30位专家在发动机车间工作。车间装备了6个试验台,其中3台用于在用发动机,2台用于新发动机研发,技术最先进的那台用做动力学研究。实验台能够模拟所有的汽车运动状态,以便检验侧倾、测滑、颠簸及其它赛道上的动力学运动对油路循环的影响。

当进行实车试验时,法拉利更显示出其得天独厚的优势——其它的车队都没有自己专门的试车跑道,而法拉利则拥有两条。

与杰斯蒂奥赛车部想邻的菲奥拉那(Fiorana)跑道,1972年根据安素.法拉利的指示建造,原全长3000米。1996年,由于该跑道与现代F1赛道相比已经过时,又进行了改造:用一个快速弯道取代了原来在维修站直道尽头的急弯。今天,这条跑道由两条各自独立的跑道组成,长度分别是2976米和2948米,跑道设施包括一个供练习停车维修及加油用的维修站单向车道和一个可对赛车进行全程监控系统。实时监控系统能够向控制室提供所有必要的信息以帮助赛车的研发。

尽管菲奥拉那跑道经过1996年的改造后达到了类似于当今F1大奖赛的赛道标准,但它实际上并未准备用于比赛。考虑到安全因素,它一次只能跑一辆车。最近一段时间,它更多地用于运行试验。实际上,真正的试车是在靠近佛罗伦萨的慕杰罗(Mugello)跑道进行的。

慕杰罗跑道是法拉利公司于1988年购买的,全长5245米,为当今世界最好的赛道之一,其完善的现代化设施具备了举办F1大奖赛的一切条件。它也是为数不多的几条获得国际汽联(FIA)认证的试车跑道之一。2000年,迈凯轮等车队也获得了法拉利的“恩准”在此试车。这对法拉利来说可是天上掉馅饼的美事:既得到了大额支票,也能利用跑道内的监控系统将主要对手的秘密侦察得一清二楚。

法拉利独立地拥有两条属于自己的跑道使它可以超出国际汽联的限制进行试车,这是法拉利的一大优势,但也可能迫使其它顶级车队最终要提起诉讼。不过法拉利才不在意这些呢,它充分地利用这两条跑道干自己想干的事:每周它的F1赛车至少要在菲奥拉那跑道上跑两天,而车队的整个研发项目中每年要试车150天以上。

在主厂区后面,法拉利新建了一座现代化的风洞试验室。这是当今F1车坛最顶级的风洞实验室,由建筑界领袖人物之一Renzo Piano设计,1998年1月正式启用。该风洞装备有先进的数据探测系统和承力系统,并能够模拟F1赛车所有的实车比赛情况。2000KW的大风扇直径达5米,通过300余个传感器对试验车进行数据跟踪。这个风洞中诞生的第一款法拉利F1赛车即是大名鼎鼎的F1——2000。

法拉利车队近年来之所以横扫F1车坛,自然与天才小子迈克尔.舒马赫密不可分,但法拉利赛车的出色性能绝对让人折服。本文如果说披露了什么秘密的话,也仅是些皮毛,有谁能探到它的核心机密呢?

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