中国苏-27SK与俄原装对比

众所周知,我国引进的Su-27SK是俄罗斯空军所用的Su-27S的简化版,但简化在哪里呢?2004年第一期英国Air International杂志发表了一篇Piotr Butowski撰写的题为《侧卫的新生》的文章,详细介绍了俄罗斯空军Su-27机队的升级计划,其中有相当篇幅披露了中国引进的Su-27SK、Su-30MKK的细节。现在将此文全文译出,供参考。记得有外刊评论,现时航展上关于Su-27的许多参数都是不可靠,甚至矛盾的。看过此文后确有同感。原来那些有关Su-35/37天花乱醉的纸面性能,很多是要经历不同阶段升级后才能达到的。翻译此文的目的,是供广大军迷正确、全面地认识Su-27的潜力。鉴于水平有限,文中某些术语可能翻译不当,敬请谅解 .

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电子战系统性能


自卫干扰机


Su-27S(俄罗斯空军):

Katun综合系统包括: CKBA/Omsk L006 Beryoza雷达告警接受机,KNIRITI/Zhukov L005

Sorbtsiya主动干扰机

Su-27SK(出口型): L006 Beryoza雷达告警接受机,L203/L204 Gardenia 干扰机

Su-27SM(俄罗斯空军):

KNIRITI/Zhukov L175 Khibiny综合系统包括:CKBA/Omsk L150 Pastel雷达导引警告接受机,SAP-518(?)干扰机


Su-27SM(出口型): L150 Pastel雷达导引警告接受机,L005

Sorbtsiya主动干扰机

护航干扰机


Su-27S(俄罗斯空军) Su-27SK(出口型) Su-27SM(俄罗斯空军) Su-27SM(出口型)

Yatagan综合系统以及 无 KNIRITI/Zhukov 未知

KNIRITI/Zhukov SAP-14单元化干扰机

L001 Smalta干扰机

Pero系统


对N001V雷达的进一步发展按计划将在今年实施,力争在每个俄罗斯空军的飞行中队至少配备1到2架飞机。新雷达将安装称为Pero(羽毛)的相控阵天线,具有同时跟踪15个目标、同时接战8个目标的能力,并将显著提高对目标的跟踪距离。由于配备了TKS-2(R098)加密数据链,多达16架的Su-27战斗机能被整合成一个集群使用。Pero雷达能使长机在较远的距离上跟踪较多的目标,并把目标信息传递给其他战斗机,从而使它们能隐蔽接敌。


Pero天线由Tikhomirov NIIP设计局和Ryazan GRPZ设计和生产,具有与现有机电卡塞格伦型N001-01天线相同的机电界面和电力消耗,但是仅重85公斤,节省了30公斤重量。根据NIIP的数据,Pero天线的价格与现有天线相当,但具备大幅提高的性能。


由于更换了雷达天线,现有Ts100处理器及其相关系统将被用于新雷达,此举可节省120公斤的重量。然而,将相关软件编译成C++代码的过程需要大约12个月,所以熊猫计划的终极雷达型号将不会早于2005年底出现。


新增武器


在Su-27SM上引入N001V/VEP雷达和光电跟踪系统将赋予俄罗斯空军现役Su-27机队不具备的空对地精确打击能力。尤其是Su-27将能使用Kh-31A超音速反舰导弹和远程(130公里)的Kh-35U亚音速反舰导弹。新雷达还能从动于诸如Kh-29T、Kh-29TE、KAB-500Kr、KAB-1500Kr之类的电视制导导弹和电视制导炸弹的寻的头,并能保证在夜间和恶劣天气下的精确轰炸。


此外,Su-27SM还能携带电视导引的Kh-59M导弹及其增程型号--285公里射程、主动雷达导引的Kh-59MK型别。新增的L150 Pastel电子侦察系统和Kh-31P反辐射导弹配合,将赋予Su-27SM战斗机全新的SEAD(防空火力压制)能力。


作为升级计划的一部分,机体结构将得到加强从而使最大起飞重量增加到30450公斤。(俄罗斯空军现役Su-27战斗机的最大起飞重量是28300公斤,但1992年后制造的出口型号的此项数据已经达到了30450公斤)由于俄罗斯空军没有相应要求,空中受油能力将仅供出口型号选用。


Su-27SM的飞行控制系统也有所变化。现役飞机仅在纵向通道(俯仰通道)上具有模拟式电传控制,其他通道仍使用机械控制系统。Su-27将在所有轴线上采用全数字电传控制,从而使飞机具有无忧机动能力,避免因超过机体结构和控制系统极限而引发的风险。


更强动力


在经过了20余年的序列生产之后(期间没有经历大的改进),Su-27的AL-31F涡扇发动机终于有了现代化改进计划。该计划涉及两家公司:留里卡-土星设计局(NPO土星集团的子公司)和MMPP Salut生产工厂自己的设计局KBPR。


在两个计划中,Salut在MAKS 2003航展上展示了部分细节,因此计划的目标相对明确。该现代化改进计划被分为3个阶段,最初分别被命名为AL-31F-M1、M2和M3。后来为避免侵犯NPO土星集团的知识产权,Salut删去了“AL-31”前缀。


接受了第一阶段升级的发动机在Su-27 37-11“595”号飞机上进行了飞行测试。首飞时间是2003年1月25日,此后又进行了20次试飞,用于研究在飞行包线内某些关键点处的发动机稳定性。第一阶段的升级项目包括安装一个新的增大直径KND-924-4型低压压气机(KND为低压压气机的俄文缩写,924为直径尺寸,毫米,4为4级)和SAU-235数字式控制系统。


Sault宣称新控制系统的可靠性是旧系统的3倍而重量却节省了40公斤。新压气机使最大非加力推力由75.21千牛提高到了81.49千牛,最大加力推力则由122.58千牛提高到了129.80千牛。然而发动机的重量也由1547公斤微增至1557公斤。


在第二阶段现代化改进期间,新的涡轮盘冷却系统将被采用,因此能把加力推力进一步提高到138.26千牛。在今年将实施的第三阶段,将采用一个全新的、具有3级宽弦叶片的风扇(低压压气机 )。这种名为KND-924-3的风扇采用整体式叶片盘技术,与老的4级风扇相比具有更大的增压比和更高的效率。一个KND-924-3型风扇已于MAKS 2003航展上作了首次公开展示。如果将其运用到现有发动机上,将能把加力推力提高到143.17千牛。


MMPP Salut的新压气机与旧型号的性能比较:

标准压气机 KND-924-4 KND-924-3

压气机级数 4 4 3

直径 905毫米 924毫米 924毫米

增压比(H=0,M=0) 3.55 3.67 4.2


Salut的AL-31F发动机升级计划是自筹资金进行的,而NPO土星集团却得到了苏霍伊设计局和俄罗斯空军的支持。NPO土星计划安装一个新的涡轮,这将能使效率由现有的0.86-0.87提高到0.92-0.93。有两种方案供选择:一是提高加力推力15%至140千牛,或者是通过降低涡轮进口温度110度从而增加2.5倍的使用寿命。


在茹科夫斯基展示的另一项有关Su-27动力装置的改进是矢量喷管。这种被称为“Klivt”的喷管是由Salut和克里莫夫设计局共同研发的并已经被安装于Su-27 “595”号机。该喷管具有16度的半锥型(三元)偏转范围。相比之下,Su-30MKI装备的AL-31FP发动机仅具有偏转范围+/-15度的二元矢量喷管。对该喷管的飞行测试尚未开始,但至今已进行了400小时左右的静态测试。


Su-30KN


尽管伊尔库茨克工厂和其自己的设计局Russkaya Avionika提出的Su-30KN升级计划已被俄罗斯空军否决,但研发工作仍在继续。功能上,Su-30KN和Su-27SM非常相似,两者现有火控系统的算法和软件都被保留,新增功能由添加的新的软硬件实现。Su-30KN与Su-27SM的主要区别在于:在Su-27SM上,NIIP使用由Korund制造的Baget-54计算机,而在Su-30KN上,Russkaya Avionika整合了自行设计的MVK计算机。在操作上,NIIP的雷达系统具有增强了的抗干扰性能上的优势。


虽然Russkaya Avionika正在促销其雷达系统用于Su-30战斗机,其主要的兴趣却在于发展供别里也夫 别-200水陆两栖飞机所使用的雷达。


俄罗斯空军和海军现在拥有约400架Su-27,制造于1985至1992年年间。对于机队中机龄最短的飞机的改进将首先进行,然后才是较老的飞机,直至资金耗尽为止。计划的全部细节至今未知,一些报道声称全部Su-27机队将获改进,另一些报道相信现有资金仅供升级20%-25%的飞机。


笔者相信俄罗斯空军计划将其全部Su-27机队升级至不同的程度:大部分飞机将作为防空战斗机接受升级,而可能有20%-25%的少量飞机将被完全升级至多用途战斗机的标准。Su-27在俄罗斯空军的重要地位是显而易见的,这点可以从俄罗斯空军现役各型号飞机的封存数量看出。当上百架的其他较先进的作战飞机被封存了起来时,其中不乏米格-29、米格-31和苏-24等,却没有一架Su-27被封存。


中国是Su-27的最大出口用户,在1992至1996年间购买了76架Su-27SK并且已经开始了自行生产。最近,中国还购买了大批的Su-30MKK和MK2多用途战斗机,因此毫无疑问地对把Su-27升级至Su-30MK2的标准感兴趣。其他对Su-27升级计划感兴趣的潜在用户包括:白俄罗斯(23架)、埃塞俄比亚(至少4架)、印尼(4架)、哈萨克斯坦(14架)、乌克兰(65架)、乌孜别克斯坦(约25架)和越南(8架,不包括新购的Su-30MKK)。


下一步如何?


Su-27的现代化改进计划是与俄罗斯空军下一代战斗机苏霍伊T-50战斗机的发展并行的。虽然T-50的机体将于2006至2007年完成,但其新发动机、航电设备和武器系统在2012至2015年之前是不可能完成研制的。这样,T-50最初将使用完全升级的AL-31F发动机和为Su-27SM发展的航电设备进行试飞。据推测,侧卫系列战斗机将在俄罗斯空军中继续服役到至少2022年(甚至极有有可能至2032年),这意味着未来将有更多的针对SU-27的升级计划,这对保持其战斗力和完整性是十分必要的。


怎么看怎么威风的中国版侧卫,只是不知道在威武的躯壳里藏着多少先天不足的东西呢?


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