驾驶习惯要改变

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导读:驾驶习惯要改变

自动挡行车等红灯时挂N挡或者P挡

也许是过去开手动挡的车习惯了,我发现许多开自动挡车的司机在开车的时候仍然保留着手扶挡把的"优良传统",开始我还纳闷,开自动挡的车,右手与挡把还有什么关系呢?后来才发现,原来他们开自动挡的车也保留了开手动挡车的习惯——摘空挡。也许厂家在自动挡车不可空挡滑行这方面的宣传比较到位,开自动挡车空挡滑行的司机还不多见,但是在等红灯的时候,很多司机都会很自然的将挡位推至N挡甚至P挡。有时候我们在路上行车,当信号灯转换成绿灯时,经常会看见前面的自动挡车倒车灯亮一下,这就说明前车的司机等待的时候推P挡了。我问过一些这样开车的司机,为什么要这么做,他们的回答基本上都是:这样对机器好啊,否则一直踩着刹车,总感觉车子在震动,一副老想向前走的架势,这肯定会增加磨损啊。


其实他们不知道,情况正好相反,在等红灯这种短暂又频繁的停车工况,踩着刹车才是最合理的驾驶方式。


要说明这个问题,我们需要先简单说说自动变速箱的工作原理。自动变速箱是没有离合器的,它的动力传输通过液力变矩器来传递和缓冲。液力变矩器是通过液压室和涡轮传递动力的,发动机飞轮传出的动力与其中一个涡轮连接,行星齿轮组(自动变速箱实现换挡变速的机构)与另一个涡轮连接,两个涡轮浸泡在液压油里。发动机带动其中一个涡轮旋转的时候,动力会通过液压油传递给另外一个涡轮,从而传递给行星齿轮组,最终传递给车轮。当我们开自动挡车在等红灯挂D挡的时候,怠速运转的发动机会带动与飞轮相连的那个涡轮低速运转,而此时与行星齿轮组相连的那个飞轮,由于车轮被刹车固定,无法转动。两个涡轮之间就会产生一定的力,表现出来就是前面说到的,司机感觉车有向前走的趋势。这个力最终会体现为热能散发出来,这种工况产生的热量,在设计自动变速箱的时候就充分考虑到了的,因此不会对变速箱产生任何损害。而这种力都是体现在充满液压油的液力变矩器里,磨损也基本上可以忽略。也许有人会提出来,那动力白白的变成热量散发,不是浪费吗?这种工况增加的油耗,与发动机怠速运转所消耗的油耗相比,是微乎其微的,也就是说,这种操作基本上不增加油耗。此时即使摘了空挡,发动机仍然在怠速运转,仍然会消耗燃油,不摘空挡仅仅相当于在怠速运转的发动机上增加了很小的一个阻力而已。而我们再看看摘空挡吧,行星齿轮组在空挡和D挡时候的排列是不一样的,在变速箱从空挡变到D挡的时候,行星齿轮组都要重新排列一次,也就是说,要增加一次工作,虽然变速箱的设计完全可以满足这种工作,但是长期习惯性的这种操作,相当于增加自动变速箱的工作频率,对于其寿命和维护费用方面的影响是显而易见的。当然,上面说的仅仅是等红灯这种短暂的停车,长时间停车不仅要摘挡,还应该熄火才是最佳选择。一般来说,小于30秒的等待,都没有必要摘挡。至于一些新手在等红灯的时候甚至推倒P挡,那就更没有必要了。




长时间热车和原地等人不灭车


这两点都是属于怠速停车,前者是许多司机出于对车的爱护,后者则是偷懒。这两点都有一个共同的坏处是谁都承认的,那就是无端的消耗汽油。前者的司机会认为,只要对车好,费点油无所谓;后者的司机则认为,这点油算什么,没几个钱。


前者的司机这么做是为了保护发动机,按说是为了车好,但其实他们不知道,这种传统的爱车习惯,实际上是适得其反的。以前的化油器发动机,由于先天缺陷,不原地将车热到正常水温,无法平稳行车,换句话说,热车是被迫的,不热就走不了。现在的电喷发动机,启动时候通过ECU控制,发动机运转得比热车的时候还要平稳,完全可以挂挡走车。也许有人会反对,认为发动机在低温的时候磨损是很大的,但是别忘了,冷车时的1500转的高转速也不见得比低速行车时候的磨损小。假设挂挡低速行车,在与怠速热车磨损相当的情况下,已经行进了2公里,而原地热车,这可以开2公里的路程磨损和油耗是白白消耗在原地的。以每天热车2次计算,一年的热车浪费的可行驶公里数将近1500公里,接近车辆平均使用总公里数的10%,这种无畏的浪费,并没有真正保护发动机,何苦呢?


不仅仅是浪费,关键这种热车不仅不能真正爱车,相反还有害处,对于发动机而言,正常的工作温度磨损是最小的,在低温状态下工作时间越长,磨损越大。怠速热车就会使低温磨损的时间加长,综合算下来,其磨损会大于低速行车热车。如果说怠速热车与低速行车对发动机的损坏区别不大的话,对于三元催化装置的不利则非常明显。冷车工况下,混合气燃烧不充分,排出的有害物质比正常工作温度时要多得多,其中就包含了对三元催化器有害的物质。长时间养成怠速热车的习惯,三元催化器的更换频率也会增加。


原地等人不灭车原理与上述情况类似,除了废油和磨损发动机以外,危害最大的也是三元催化器,这与发动机怠速工况比正常行车工况排放增加有关。




单边过减速带和冲上路牙


上面说的都与动力系统有关,下面说的主要是与底盘悬架有关。


许多小区和狭窄道路的路面上都会设置减速桩,突出地面一定高度,让开车人不得不减速。许多司机在通过这样的减速桩时,喜欢用一侧的轮子压过去,认为这样冲击小,对车子损害小。


从驾驶的感受来说,这样开似乎确实冲击小,因为车里的人感觉到的震动小。但实际情况恰好相反,这种过减速桩的习惯很容易不经意间就伤害了悬架。


我们知道,车轮是通过悬架与车身相连的,这些相连的机构,包括减震器、减震弹簧等等,共同构成了悬架系统,这套系统很复杂,不是简单地连接就可以的,它涉及到外倾角、前速角、转向内倾角的多项参数,一般我们把这些参数成为"四轮定位参数"。车轮的定位很重要,这种定位一旦被破坏,车子就会出现跑偏、轮胎非正常磨损、油耗增加等等情况。当我们过减速桩的时候,多多少少都会对悬架产生冲击,如果这种冲击在合理范围内,是不会改变车轮定位的,但如果超出合理范围,就会对产生影响,导致轻微的错位,长此以往,就会导致车轮定位的不准确,带来上述那些问题。当我们单轮过减速带的时候,车内感觉的震动小了,这样就会给人一个错觉,认为单轮过减速带冲击小,从而很容易下意识的没有将车速降到合理范围,但是对于单个车轮来说,感受到的冲击与两轮同时过是一样的,这样的话,过桩的车轮悬架就很容易受损。不仅如此,对于悬架来说,如果两个车轮同时过,左右两侧的悬架系统平衡受力,共同将冲击力传递到车身,虽然此时车身的震动大了(也就是车内成员感觉冲击更强烈了),但可以有效减小错位的可能性。最关键的,是这种车身强烈的震动会让驾驶者下意识的降低速度,从而更好的保护悬架。


上路牙是不得已而为之的,它对于车轮是肯定有损害的,而如果操作不当,也会对悬架带来损伤。我曾经看见许多司机在上路牙的时候,采用快速上冲的办法,这就很容易伤及悬架,原理与上面说的过减速桩类似。如果一定要上路牙,正确的方法应该是让车轮与路牙缓慢接触,通过控制好油门和离合,让动力恰到好处的传递给车轮。这个恰到好处是指,既要保证车轮有足够的驱动力开上路牙,又不能因为驱动力过大而打滑(车轮在上路牙时打滑对车轮的伤害是巨大的)。也许新手司机会认为,这种要求太高了!那我只能说:面对路牙,新手还是选择放弃吧!



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