打造自主品牌 借来主义买来主义能撑多久?

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导读:打造自主品牌 借来主义买来主义能撑多久?

打造自主品牌 借来主义买来主义能撑多久?



也许是国内汽车行业著名的“三大”巨头实在受不了“没有自主品牌”的压力,都纷纷开始张罗着要做自主品牌。因为自身的强大实力,它们不需要像奇瑞、吉利那样从零开始,它们有很多的捷径可以走。有人把三大巨头自主品牌的策略归结成三大主义,一汽的借来主义,上汽的买来主义,东风的经验主义。东风的经验主义因为还没有什么实际动作在这里不好做更多的评论,上汽的买来主义未来请教如何还需要靠实践去检验,如果运作成功也许上汽可以用罗孚和双龙的技术来打造自主品牌,但是可能性多大尚不得而知,毕竟无论是上汽还是双龙都不是以技术见长的品牌。如果说上汽和东风都是前景不明的话,那一汽的借来主义则很可能会以失败告终。

一直以来说到自主品牌国人最先想到的就是一汽,手握红旗品牌的一汽的确具有其它企业所没有的优势,但是遗憾的是则从老红旗停产之后,红旗品牌己经今不如昔。奥迪100版红旗、林肯城市版红旗一点点消耗掉了红旗品牌昔日的光辉,现在又要打造车马自达6版红旗和丰田皇冠版红旗。之前借来主义的失败并没有打醒一汽,现在还在继续执迷不悟的继续前进,不知道这一次失败之后一汽又要打谁的主义。



对于一汽,远有双龙的溃败,近有两次贴牌的失败,难道一汽还想来第三次吗?这一次一汽借来了马自达6和丰田皇冠的技术,这也就决定的这两款一汽新车毕竟与两款日本车同时在市场上竞争。奔腾与马自达6共线生产,红旗HQ3曾经妄图与皇冠共线生产,也许厂家把这些当成宣传自己产品品质有保证的论据之一,但是从中我们看到更多的是受制于人,一旦发生利益上的冲突一汽难道可以指望日本人放弃自己的利益来保护一汽的利益?在发动机、底盘、变速箱等关键部件都牢牢掌握在外人甚至是对手手里的时候,你能指望一汽两款新车有多大的动静吗?



很多国人看到了上汽收购韩国双龙的风光,但有多少人想过这风光的背后双龙溃败的原因呢?可能很多人对于双龙并不了解,但是如果和他说就是长的外观特别像奔驰S级但是又不挂奔驰标的那个豪华车可能很多人就知道了。相比现在一汽的借来,双龙的购买生产线要更为彻底,但是最终依然没有逃脱失败的厄运。1998年,在老款奔驰S级轿车(W140)停产后,奔驰把该车的全套技术转让给了韩国双龙,双龙CHAIRMAN的引擎、变速器、前后桥及电子系统都来自奔驰的W140,它也曾经是韩国元首的座驾,可惜这样的经历并没有给它更多的帮助,不然也不会落到被上汽收购的地步。对于奔驰的技术真的不需要去怀疑,因为直到今天,双龙仍然在使用W140的底盘和发动机。采用奔驰技术、没有任何约束的双龙都未能在市场上取得成功,那采用马自达、丰田技术而且会受到某些约束的红旗呢?



作为一个中国人,我希望一汽能重振红旗品牌,而这不是仅仅依靠贴牌可以完成的,自主研发来不得半点的虚假,也许现在的吉利、奇瑞造出的车没有奔腾品质出色,但它们不需要受制于人,具有更顽强的生命力。现代汽车副会长朴炳载有一句名言:“第一是自主开发,第二是自主开发,第三还是自主开发,一家汽车企业最重要的不是做生意,而是建立自己的研发能力。”吉利和奇瑞们是这样做的,那三大巨头呢?



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