中国重汽问题不断

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中国重汽问题不断


马董事长“双千工程”三宗罪


7月1日,中国重汽集团董事长马纯济在销售公司半年工作会议上指出,中国重汽要在现有营销网络基础上,实施双千工程,力争在两到三年的时间里,发展1000家经销单位和1000家服务单位,打造钢铁网络,建设销售铁军。马董事长用心可谓良苦,作为和重汽合作多年的经销商中的一员,我很为他捏一把汗,在此斗胆对马董事长提出以下三点质疑:

第一,马董事长提出的目标是否太离谱?据向重汽销售部了解到的真实信息,重汽销售部目前算上100多家改装单位,总共仅有600多家经销商。2005年销售为零的多达136家,占网点总数的20.4%;销量在低于10辆的高达165家,占网点总量的25%。近一半经销商几乎没有什么销量,现有的都管不好,此时再凭空提出增加400家经销商,目标严重脱离实际,实在是不靠谱!象我们还是重汽前50名的经销商,上个月销售了不到10台车,今后若再增加经销商和我们竞争,以后的日子可怎么过啊!一个月2000来辆车,真的需要1000家经销商来卖吗?

第二,靠什么养活1000家经销商、服务站?重汽公司对营销网络管理混乱是业内人所共知的事,一个地方动辄7、8家经销商是常事,姑且不说与竞争对手的网络较量,我们这些卖重汽车的经销商之间激烈的内部竞争使得利润已经无法保证,若再增加400多家经销商,打乱仗的现象势必将无法遏制,今后叫我们怎么活?这是逼着我们另谋出路啊!年初,重汽考虑自己的利益,强行不让我们卖商用车公司的产品了,使得我们辛苦打下的天下拱手让给他人,这有什么道理可言?还有,这么多服务站哪有那么多活干,难道叫人家靠不停的更换重汽牌发动机连杆过日子吗?

第三,马董事长真的要退出江湖了吗?中国重汽最近几招令人费解,多年的恩爱夫妻,一时心血来潮,非要和潍柴动力这个大款分手!真应了黎叔那句话,分手的后果很严重。好不容易嫁入沃尔沃这个豪门却又不珍惜,尽搞些红杏出墙的事情!我们的马董事长最近到底怎么了?昏招频出。面对企业出现的内忧外患,还要搞什么劳什子的“双千工程”这样害人害己的疯狂举动,难道马董真的黔驴技穷了,还是正如传言所说要抽身而退?如果是这样,何必再给后人留下一个难收拾烂摊子!

钢铁网络尚未建成,大堤已经决口,等到人心涣散的那一天,已经晚了。面对复杂的市场竞争形势,马董不应该迷惘,不应该歇斯底里。用治人的那一套政治手段来经营企业,不考虑经销商的利益,不顾及我们这些合作伙伴的死活,只顾自己发展,其结果必然是惨不忍睹,更会被贻笑大方。奉劝马董静下心来,抛掉一切烦躁的情绪和浮躁的心态,不要一意孤行,从实际出发,好好听取一下我们的建议,也许中国重汽还有救。


中国重汽发动机故障事件余波未了

http://finance.sina.com.cn 2006年08月15日中华工商时报

无论是话里话外,中国重汽都将矛头指向了当初的子公司潍柴动力。潍柴动力2005年12月停止向重汽供应发动机之后,昔日唇齿相依的两家山东公司已经反目成仇。

种种迹象表明,中国重汽遭遇的所谓“发动机批量故障”事件并未结束,其影响可能还需要更长的时间才能够看出。

事件的爆发源于7月19日一家南方媒体的报道———《中国重汽“发动机批量故障”彻底调查》。报道称,自今年以来,中国重汽因为故障更换下来的报废发动机已在500台以上。这些故障都指向了同一个部位———发动机连杆大头根部断裂,并且造成机体打破、曲轴等重要零部件严重损坏。报道还援引“知情者”的话称,大约有两万台装配此类有质量隐患连杆的重卡已经到了用户手中,随着时间的推移,还会有越来越多的车出现此类故障。

而在报道中,根据柴油机行业的资深专家分析,中国重汽之所以会出现批量连杆断裂故障,主要是因为该公司的柴油机连杆加工工艺存在严重缺陷。报道还将发动机批量故障的根源指向“当初与潍柴动力的决绝‘分手’”,原因是潍柴动力停止向中国重汽提供发动机之后,重汽转而用自己生产的发动机,但是因为一些环节技术不过关,最终才出现上述故障。

中国重汽绝地反击

该报道对中国重汽造成的打击可想而知,重汽迅速反击。

报道刊出的第二天———7月20日,中国重汽召开“质量提升工程成果新闻发布会”,进行危机公关。中国重汽集团董事长马纯济、上市公司中国重汽(G重汽,000951)董事长王浩涛、中国重汽集团总经理蔡东、中国重汽技术中心主任刘伟等高层的声音同时出现在媒体上。

中国重汽技术中心主任刘伟则称,公司今年以来共生产连杆21.8万支,出现质量问题的共31支,只占其七千分之一。而且,公司已经采取了多种措施,对质量进行进一步改进。

在发布会上,无论是话里话外,中国重汽都将矛头指向了当初的子公司、也是在香港上市的公司———潍柴动力(2338,H K)。潍柴动力2005年12月停止向重汽供应发动机之后,昔日唇齿相依的两家山东公司已经反目成仇。

事件一时变得复杂起来。

重汽发动机确有故障

8月12日,记者辗转联系到中国重汽的一位客户———上海吴淞汽车运输公司的吴玉琴。

据吴玉琴介绍,今年4月,她买了7辆中国重汽生产的斯太尔王重卡跑运输。目前已经有两辆在发动机方面出了明显故障,其中一辆才6天就坏了,另外一辆则是6月28日出现的故障,主要问题都出现在发动机连杆上。她向中国重汽在上海的维修站反映后,重汽方面给她更换了发动机。此外,重汽还给她更换了另外一台出现问题端倪的发动机。据她介绍,这些发动机是中国重汽旗下的杭州发动机厂生产的。

吴玉琴说,此前,她还有一辆买了几年的中国重汽重卡,虽然也出现过一些小故障,但发动机还可以,一直没有什么大的问题。

由于故障给自己带来了损失,吴玉琴现在正在跟重汽交涉补偿的事宜。据说,重汽方面已经答应适当补偿,不过还要等公司上面批。

事实上,对于发动机存在故障的问题,重汽方面也并未否认,只是对于报道所称的“批量故障”认为失实。《中国重汽“发动机批量故障”彻底调查》出来后,中国重汽总经理蔡东在回答记者提问时也没有否认存在发动机连杆断裂问题。但他说,并不是像报道中所称的500台。

蔡东还表示,去年中国重汽把杭州发动机厂托管给了潍柴,当时在连杆工艺上杭州发动机厂一直采用“攻丝”工艺,而潍柴则采取“挤压”工艺,由于当时潍柴是领导,杭发就改成了“挤压”方式。重汽发动机在济南同时生产后,到今年3月29日进行工艺对接,截止到4月2日工艺转换的过程中发现一定比例的连杆有问题,就及时采取措施,又改回了“攻丝”工艺。他表示,在工艺转换的过程中,重汽也只发现了31台发动机连杆断裂的问题,断裂的比例是很低的,并且现在连杆的工艺已经妥善解决。

从唇齿相依到反目成仇

真相究竟怎样,除非进行大规模的调查,恐怕短时间内难有定论。

但目前看来,有两点可以确认无疑:其一,重汽与潍柴分手之后,自己生产的部分发动机确有缺陷;其二,“本是同根生的”重汽与潍柴,现在的确有一种水火不相容、你死我活的架势,《中国重汽“发动机批量故障”彻底调查》只是将这种关系大白于天下的一个导火索。

中国重汽难辨故障 缺陷汽车召回制亦有”缺陷”

2006-08-12 02:19:55 来源: 财经时报

炎炎7月,中国重汽集团有限公司(下称中国重汽)发动机出现批量故障被媒体踢爆,在业内掀起轩然大波。

其间,媒体和企业,各执一词,纠缠于口水战,时至今日,仍不见第三方权威机构能够出面做出中立、权威判断。此事也折射出,中国缺陷汽车召回制度同样存在“缺陷”。

据前述媒体披露,中国重汽生产的重卡陆续出现发动机连杠断裂的故障,自今年以来因这一故障而更换下来的发动机就已多达500台以上。此外,装配此类有质量隐患连杆的重卡,目前投放市场总量约2万辆,今后随时都有可能大面积出现故障。由于涉及数量众多,这一事件在业内引起广泛关注。

中国重汽很快对此说法有了回应。中国重汽称,在汽车行业中,产品出现质量问题几乎全都是由设计缺陷引起的,不可能是报道中所指责的生产工艺的问题。中国重汽表示,生产这批发动机的连杠时,使用的是最新的‘挤丝工艺’。生产过程一开始确实出现了纰漏,不过“我们已经及时纠正了这一问题。”

根据中国重汽提供的统计数字,公司今年以来共生产连杆21.8万支,出现质量问题的共31支,只占七千分之一。中国重汽方面认为,这样的故障率完全在正常范围之内,完全称不上质量缺陷。

权威机构失语

中国重汽有没有质量缺陷?如果没有第三方鉴定机构介入调查,这场争论只能沦为一场口水战。

有媒体披露,为了避免遭到投诉或者曝光,自5月份以来中国重汽已要求各地服务站补充了足量的新发动机,以最快的速度和最好的服务为出现故障的车辆更换发动机,甚至很多消费者根本就不知情。如果这一事实成立,这就不难理解为何各地消协部门和新闻媒体,很少接到相关投诉。

而根据《缺陷汽车产品召回管理规定》,如果多数消费者怀疑车辆可能是由于设计、制造等方面的原因,在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的、具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险,或者不符合有关汽车安全的国家标准,消费者可以向缺陷汽车召回部门报告,由专家组进行技术认定。

由于信息和技术的严重不对称,这一理论上的合理程序在实践操作中困难重重。有多少车辆发生过同样的故障?生产过程中采用的是什么工艺?如果厂家刻意隐瞒,就有可能对认定工作带来干扰。也就是说,如果没有权威机构介入调查,这一事件的真相很可能会成为永远的谜。

强制召回缺位

不管中国重汽这一事件的真相如何,都折射出了目前汽车强制召回缺失的尴尬现实。

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》,召回主要有主动召回和强制召回两种形式。若汽车厂家发现产品有系统质量缺陷,可向国家质检总局递交申请报告,主动召回缺陷车辆。若车辆确实存有缺陷而汽车厂家拒绝主动召回的,消费者可以向国家质检总局下设的缺陷汽车召回部门报告,经专家认定确实属于召回范围的,应责令汽车厂家强制召回。因此,强制召回是汽车召回制度的核心内容。

自汽车召回制度2004年10月在中国实行以来,共有27家汽车生产企业实施过召回,共涉及59种车型422517辆汽车,对保护消费者合法权益发挥了应有的作用。不过,在所有的召回行动中,无一例外都是厂家主动召回的。

但是,在面对暴露出来的产品质量缺陷时,出于各种各样的顾虑未必所有厂家都能坦然面对,如实公布实情并主动召回。国家质检总局在通知中说,个别汽车制造厂商还存在对涉嫌缺陷质量问题隐瞒不报或通过维修站私下处理的违规行为。

召回制考验厂家诚信度

“在是否主动召回这件事情上,考验的是厂家的诚信度。”业内人士称。汽车是一件非常复杂的产品,或设计缺陷或工艺问题,即便是奔驰、宝马这样的顶级品牌,也很难保证不出这样或那样的质量缺陷。出现质量缺陷并不可怕,可怕的是缺乏面对质量缺陷的坦诚和勇气。“要求主动召回,这其实是厂家诚信的一种表现。那些实施主动召回的厂家,并不会因此而损害其品牌形象,反而更能赢得消费者信任。”业内人士称。

召还是不召,个别厂家有自己的小算盘。如果宣布召回,也就意味着厂家必须负责免费维修召回范围内的所有车辆。一旦这笔费用难以承受,厂家就有可能铤而走险,通过维修站私下处理。如此一来,厂家可以不用承担相关费用,而经销商也可增加维修业务上的营业收入。在强制召回缺位的情况下,个别厂家拒绝承认质量缺陷的行为,也就不难理解了。

谁会被首个强制召回

就在上月,国家质检总局发出了缺陷汽车召回制的专项检查通知,要求各地质监部门严查违背汽车召回制度的行为,尤其是有缺陷私下处理隐瞒不报的行为。种种迹象显示,汽车召回制度的执行力度将被加强。

这样的一种新动向,使得强制召回首案诞生的可能性骤增。如果不出意外,将至少有一个厂家,在年内被要求强制召回。对汽车厂家而言,被要求强制召回将是一种严厉的惩罚,可能会使其经营多年的品牌形象毁于一旦。谁将是遭此惩罚的第一个厂家?重典能否治理当今汽车市场存在的诸多问题?业内人士已把更多的目光聚焦于此。


中国重汽不可掉以轻心 隐患到底多少仍难说清

2006-08-05 06:12:20

来源: 财经时报

中国重汽发动机连杆出现了“批量断裂问题”,这是南方某媒体最近的一篇报道,题为《中国重汽发动机批量故障调查》。调查指出,近期中国重汽的卡车出现批量事故——“发动机连杆大头根部断裂,造成机体打破、曲轴等重要零部件严重损坏。”

事发之后的7月20日,中国重汽专就此事召开记者招待会表示,事件是“工艺转换”而不是“批量故障”,并斥责相关报道“存在严重失实”问题。

不过,记者注意到,各种澄清式的新闻报道和投资分析,其所依据的说法均来自中国重汽,而人们并未听到国家质检机构更为权威的声音。

隐患多少?

汽车发动机连杆,指的是汽车发动机中活塞和曲轴之间的连接部分。发动机在高速运转过程中,连杆一旦断裂,可能击碎整个发动机并使车辆在行进中失去动力。这种情况最怕发生在车辆下坡过程中,按司机的话说,如果下坡时发生连杆断裂,后果“难以想像”。

幸好中国重汽的卡车目前尚未出现“难以想象”的后果,但此事目前已经成为重卡行业众所瞩目的焦点。

谈及发动机出现连杆断裂问题,中国重汽集团总经理蔡东在记者会上的解释是,去年中国重汽把杭州汽车发动机厂(简称杭发)托管给潍柴动力股份有限公司(简称潍柴),此前杭发在发动机连杆工艺上一直采用“攻丝”工艺,而潍柴则采取“挤丝”工艺,由于潍柴方面希望工艺统一,所以杭发也改为“挤丝”工艺。

蔡东说,重汽牌发动机在济南生产后,中国重汽开始在今年3月29至4月2日进行工艺对接,在这几天的工艺转换过程中,我们发现了一定比例的连杆有问题。事后,公司及时采取措施,改回了原斯太尔发动机一直采用的“攻丝”工艺。

由于“挤丝”是潍柴的技术,中国重汽不能熟练掌握而发生问题,似乎情有可原。但是,当记者就此咨询专业人士时,却获得了不太乐观的结论。据专家称,仅在“工艺转换”的几天时间里,几乎不可能发现连杆存在问题;只有装配到整车上并行驶数千公里后,连杆断裂现象才可能凸显。

另外,按蔡东的说法,有问题的连杆只生产了5天。但问题是,为什么部分连杆断裂的车辆,其发动机的出厂日期却在3月29日之前?而发生同样事故的车辆,其发动机出厂日期在4月2日以后半个多月?如果仍按蔡东所言,“在后续实验中发现新工艺并不完美”,那中国重汽为什么仍将这些连杆装配到整车上?

就算只生产了5天,那么5天之间生产了多少有质量隐患的连杆?又有多少装配到了整车上?中国重汽并未公布数据。

据了解,在中国重汽停用潍柴发动机之后,他们一直采用的是来自杭发或中国重汽集团济南动力有限公司(进入2006年以后)生产的发动机,但这两家发动机厂何时开始放弃“挤丝”工艺转回采用“攻丝”工艺,记者实难准确获知。除了蔡东说是“3月29日到4月2日”之外,还有说法是今年5月底,甚至有人说是今年6月25日。

据中国重汽集团公开的数据,今年上半年产销各类汽车31303辆,这其中到底有多少车辆存在隐患,记者无从获知。不过有一点几乎是肯定的,由于连杆质量问题的影响,中国重汽的汽车销量目前已经开始下滑。

切莫掉以轻心

蔡东称,今年截至现在(7月20日),共有31个连杆出现断裂。每台发动机上有6个连杆,上半年共生产发动机3万多台,就有近20万个连杆,断裂的比例是很低的,只有七千分之一。中国重汽技术中心主任刘伟也解释说,“机械生产过程中,存在质量瑕疵是难以避免的。”甚至有分析说,“小故障不影响大发展”。

但是,记者在中国重汽的内部质量标准“QZZ11082-93JT《斯达-斯太尔WD615系列柴油机技术条件》”上却看到这样的表述:连杆的保用期不得低于汽车保用期。这是不是说,发动机不该轻易出现连杆断裂问题?

据了解,发动机连杆断裂实属业界大忌。因此,刘伟“不可避免”的说法实难令同业苟同。在业界看来,发动机中6根连杆,任何一根断裂都可能击碎整个发动机,轻则发动机报废,重则后果难以想象,尤其对高速行进中的卡车。

河南一家用户告诉记者,最近中国重汽的卡车连续发生了几起连杆断裂的事故,让他们十分担心,他们认为,对于经常跑长途、跑山路的司机而言,这简直就像是个“不定时的炸弹”。

蔡东给出了一种算法,而市场人士也有自己的算法。市场人士认为,20万根连杆31根断裂,事故率只有七千分之一;但对3万辆整车而言,31台车发生问题,那事故率将高达千分之一。所以他们提醒,中国重汽必须高度重视问题。“任何试图掩饰的轻描淡写,都会被误解为企业的掉以轻心”。

何去何从

事情发展到现在,中国重汽应该何去何从?

有业内人士建议,既然清楚哪些连杆存在质量隐患,中国重汽就应该召回车辆,处理隐患。甚至应当主动请求权威级的质检机构监督实施,并通过媒体坦诚面对公众。

但现在看,中国重汽依然留给外界许多谜团。除上述的一些问题之外,发动机连杆断裂,究竟是重卡业的普遍问题,还是中国重汽在特殊时期出现的偶然事件?“连杆断裂的比例很低”是以谁为参照系得出的结论?“攻丝”工艺与“挤丝”工艺到底孰优孰劣?这都是用户非常关心的,中国重汽有必要着力解释。这对企业的长远发展至关重要。

最近,福田欧曼推出一项新的承诺:“如果我们的发动机出现连杆断裂,将免费更换新车,并给予1万元的赔款。”面对行业对手的直接挑衅,作为中国人自己的品牌,是不是也该有这样的自信?这取决于一个企业的综合底蕴。


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