中国式跑车

华夏怒吼 收藏 32 2571
导读:中国式跑车

●中国“第一辆跑车”的名号是由吉利叫出来的。欣喜之余,它悄无声息的诞生过程却令人迷惑。究竟跑车的研发过程应该怎样?经历了艰难的寻找,最终,我们的全部疑问在奇瑞的原型跑车M14上得到了解答。这款曾在上海车展轰动的小跑车,向我们展示了正规研发过程的艰辛与收获


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1.外形

M14 具有全部“跑车”应该有的设计元素。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果,隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型,都显示了不折不扣的意大利风格。


2.内饰

2+2布局、桶式座椅、3 辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计,都将M14 塑造得有模有样。既符合东方的内敛,又体现跑车的奔放,红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典。


3.安全

M14将满足欧洲和美国不同的安全法规。因其敞篷的特殊性,在设计中刻意加强了M14 的A柱、地板处刚性设计,比其他车多采用了30%~40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊,甚至帘式气囊保证乘员的安全。


跑车,是汽车型谱里最吸引人的分支。即使是在皮卡和越野车泛滥的美国,也没听说多少俊男靓女愿意乘着皮卡车长发飘飘、拉风耍酷的。倒是跑车和那些香艳或者绝美的故事经常沾边,连007这样拯救世界的大人物都把持不住,一会儿阿斯顿·马丁,一会儿宝马地换来换去。都怪跑车太个性化,太有故事,引无数少男少女们为之疯狂。

跑车,也是汽车型谱里最多分支的车型,它的组成其实很复杂。这个笼统的称呼其实还可以细分为更多的名字,我们今天只说大厂的产品。从顶级开始,像兰博基尼的Murcielago、迈凯轮F1、法拉利的恩佐这些车,我们通常称之为超级跑车,或者高性能运动车。动辄5升以上、V12的发动机让他们成为车界的塔尖,每年产量能上百的已经是奇迹了。往下一点,就是法拉利量产部分、保时捷911 系列、阿斯顿马丁等车型,每年的产量从几千到上万不等。由于欧洲具有汽车运动的历史,所以这个级别的跑车以欧洲血统居多。这些车也是专门设计的跑车底盘,是普通富豪可以够得着的车,对大多数人的驾驶技术来讲,也算是极限了。

再低一点,就是和豪华轿车共用平台的性能跑车产品,比如奔驰的SL、宝马的6系等等,这些车的产量就更大,技术含量也比较高,有些车的加速性和最高时速可能接近甚至超过更高级的跑车。再往下看,车型就比较多了,因为大部分是和普通轿车共用平台的小跑车。他们也是硬顶或敞篷的设计,但更多的是追求跑车的感觉,性能方面略超出同级轿车一点就行了,面向广大中产的买主,满足心理层面的需求。这类车不胜枚举,标致307CC、欧宝Astra、沃尔沃C70、丰田Celica 等等。平台战略推广之后,这类车渐渐多起来,因而也可以称为是轿车的双门版。奇瑞的M14跑车就是这一类车型。当然,在这之下,其实还有更低级别的跑车,像Smart的跑车和日本生产的只满足轻四轮法要求的微型跑车,追求的主要是“形似”。


■ M平台介绍:将诞生至少4款车的全新技术平台,至少匹配6款发动机,3种变速器


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既然是和轿车共用平台生产,我们就有必要先了解一下M14的技术平台。在奇瑞的厂内代号里,M平台是新一代的A级车技术平台,它包括三厢、两厢、旅行车、跑车等车型,借助同一技术平台,可以把部分成本分摊掉。你可能会问,现在旗云不也是A级车吗?没错,都是A级车,但M平台更精致,定位更高端。

从2003年开始,奇瑞就和平宁法利那开始了对这个平台的共同设计研究,至今已经有100 多人先后到意大利工作。中国人比较熟悉平宁法利那,它不仅是法拉利的御用设计公司,更是很多厂家的代工生产商,曾代工生产标致406、阿尔法·罗米欧GTV/Spider、三菱Colt、福特福克斯CC多款小跑车。应该说,平宁法利那对跑车有着深厚的理解。

而奇瑞对这个平台的重视也体现在了技术要求上。同时满足欧洲、美国面向2009年的安全法规和欧IV排放,说明了它们将在全球范围销售。奇瑞为M平台准备了较宽的动力系统配置,有1.3升柴油和1.3、1.6、1.8、2.0 升汽油机,最顶级的动力将是2.0升TCI 直喷汽油机,这些都是奇瑞和AVL合作研发的机型。与之匹配的是手动和CVT、手自一体共三款变速器。可以想象,这个平台的配置既能确保欧洲需要的环保和动力,也可以满足美国市场需要的多选择性和便捷,中国市场则兼而有之。


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奇瑞CVT 变速器将装备于M 平台的车型上



■ M14外观设计:借助跑车专家的经验,打造全新的小跑车

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M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸,不仅为产品的定位打下良好基础,更像是融

进了奇瑞标识的缩写CAC 在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果

虽然奇瑞并没有造跑车的历史,但奇瑞高层决策者的目光却看得很远。选择平宁法利那,为的也是突破自身能力的局限。M14外观、内饰设计在去年的上海车展已经得到了市场的检验,现场观众的表情说明这款车受到认可的程度已经超越了预期。虽然M14是M平台的一分子,但从设计角度,它却和其他兄弟完全不同。

从外形上看,M14具有全部“跑车”应该有的设计元素。凶猛的前脸,不仅为产品的定位打下良好基础,更像是融进了奇瑞标识的缩写CAC在其中。不规则大灯抽象了京剧脸谱的效果,隐含中国元素。流畅的线条和雕塑感的造型,都显示了不折不扣的意大利风格。虽然我们感觉有点遗憾,因为目前的海外设计都没有找到中国风格的影子,不过这并非一朝一夕的事情,需要慢慢来。日本人模仿了50年,韩国人模仿了30年,他们仍然还处在摸索的阶段,中国风格的探索也不必刻意为之。


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红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典,运用在M14 上当属必然


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内饰方面,2+2布局、桶式座椅、3辐式运动转向盘、以曲面贯穿的设计,都将M14 塑造得有模有样。既要符合东方的内敛,又要体现跑车的奔放,这样的要求对平宁法利那的功力确实是个考验。红色基调的座椅搭配黑色的仪表是跑车爱好者公认的经典,运用在M14 上当属必然,激情与神秘一定是跑车的主旋律!


■ M14深度技术分析:高配置不是奇瑞全部的资本,设计思想里包含了更高层次的人文关注,最值得买主期待

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在奇瑞的研究院里50 多人组成的年轻团队服务于M14 项目。

全部工程设计都在国内完成,培养了一批人才


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M14 工程设计的过程、设计手段已经与国际接轨

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从寻常的角度去想,我们会认为中国车要想打进发达国家的市场,就必然要走一条日本和韩国人正在走的道路,并且唯一的手段是——性价比。没错,这是中国企业的长项,我们的人工成本就是那么低。但若总抱着低价的优势不思进取,早晚有一天会被更低的价格——比如印度——所取代。从M14上,我们看到了奇瑞的新思路——走技术价值路线。分析它研发的各个侧面,结论将一目了然。

结构设计。作为全球化的平台,奇瑞对M平台给予了极大关注。在其研究院里有一支训练有素的CAE 队伍,他们的工作是对新车结构进行总体和碰撞安全方面的模拟分析,这个部门的工作节约了大量的资金和时间。在电脑模拟分析之后,仍然会用几十辆车的实车碰撞去验证那些结果。完整的研发过程需要经历数年时间,目前M14 通过了台架验证、CAE 验证、软模验证等多个步骤,在确保万无一失的前提下一点点地推进。

安全性。前面说过,M14将会满足欧洲和美国不同的安全法规。这还是最基本的。奇瑞对整个M 平台的安全要求考虑颇多,M14 因其敞篷的特殊性,受到了格外的照顾。比如,敞篷车在转弯时由于没有车顶,而容易导致车身的扭曲变形,削弱了操纵性,这是所有敞篷车都面临的问题。因此,在设计中刻意加强了M14的A柱、地板处刚性设计,比其他车多采用了30%~40% 的高强度钢来保证。辅以前双气囊和侧气囊,甚至帘式气囊保证乘员的安全。

电气系统。M14采用了由奇瑞自己研发的CAN总线技术,具有16个控制点,这在国内还是首创。CAN总线技术被许多中高级轿车采用,如奔驰、宝马、大众、沃尔沃等,但在国内却仍不多。它可以实现快速地在车上设备之间进行通讯,且可靠性、安全性都很高。由于采用双绞线,成本得到了降低,线束重量也减轻约15%。CAN 总线技术在奇瑞A5 系列车上已经采用。

舒适性配置。在一份尚属保密的配置表上,我看到了非常丰富的装备列表,显示了中国车所具有的先天优势。不过,M平台的项目总监刘慧军先生介绍,奇瑞并非简单地堆积配置,而是有目的地去选择。比如音响系统,为了让车主感受到美妙的音乐,奇瑞选择了一家欧洲的高级音响制造商,在一辆车上最多会有9~10个扬声器,可以达到理想的音质还原。这种设计思路在过去看重性价比的指导思想下是见不到的,说明奇瑞已经有了进步,开始关注使用者的感性需求,我想这是最值得我们期待的。

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