俄罗斯用上中国公交车(图)

已经变异的蝉 收藏 3 577
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8月1日,这天对新西伯利亚经常乘坐第1264路公交车的居民来说应该是一个难忘的日子。作为中国巴士正式上路的发布活动之一,他们可以仅以象征性的1卢布票价,乘坐宽敞舒适的中国产公交车穿越整座城市。而平时乘坐公交车的票价都是5卢布。


中国客车让俄罗斯人震撼


在俄罗斯,公交车大多是从德国或其他国家买进的二手车,也有俄罗斯巴普洛夫汽车制造厂生产的“巴斯”和利津客车厂生产的“利阿斯”,还有很多地方使用的是老旧的大面包形状的客车。俄罗斯公交运输工具包括有轨电车、无轨电车、公共汽车和地铁等,都是统一票价,不会因路程长短而不同。俄罗斯和我国一样,除了市政公交车,还有“小公共”,竞争也很激烈。因此,公交公司也会进行一些像引进新车型、票价打折这样的活动,来吸引乘客。


据俄罗斯媒体报道,这次新西伯利亚引进的中国客车,外型是奔驰客车的流行款式,整车配备气动全铝合金大采光双内摆乘客门,车厢内空间宽敞,可配备电子路牌、车内显示屏、倒车监视器、下车门铃等人性化装备,对坐惯了传统大面包式公交车的俄罗斯人来说真是一种震撼。这批中国巴士每辆售价在180万卢布左右,比白俄罗斯的“玛斯”巴士要便宜几乎一半。为了给新车上路造声势,公交公司特地在8月1日这天推出“1卢布乘车”的活动。当然,这种好事也只持续这么一天。


俄罗斯对公交车有很大需求


新西伯利亚市政公交企业表示,近期还将会购买上百辆这样的中国巴士。据介绍,这种车型已经通过了俄罗斯交通工具国家标准认证,预计两三年内就能收回成本。此前,一些秋明和沃罗涅什的私人城市公交企业就已经买过这种客车,事实证明,它们顶住了西伯利亚冬天的严寒,性能还受到了用户的好评。以前这些私人企业的成功,才促成了今天市政公交公司对中国巴士的购买行动。


早在去年,俄罗斯远东海参崴的公司就购买了一些中国金龙客车,从此在沿海边疆区人们就可以经常看到中国巴士的身影。公司主人说,中国汽车主要的优势是在价格上,它们要比韩国生产的汽车便宜30%,比日本生产的要便宜一半。位于欧亚分界线的叶卡捷琳堡市也在准备将跑在路上“巴斯”客车替换成“东风26/35K”,而“伽杰里”则替换为“东风20/25K”。当地人士指出,“伽杰里”和“巴斯”客车并不能对乘客的安全提供保障,当地客运公司又不愿意拿出太多钱去购买新车。这时,中国车就进入了人们的视线。


其实,俄罗斯很多地方的公交车需要更新换代,中国汽车厂商早就看到了这个商机。但是很长一段时间内,都没能打入这个市场,因为两国在设计标准上存在很大不同。比如,我们很多6―8米的客车按中国标准都是一个门,但欧洲标准要求还得有一个逃生门,平时可以不开,但必须有;中国客车由于后备设计了一个大行李箱,后几排座椅做得较高,俄罗斯则要求取消行李箱,后排座椅与前面齐平。中国客车也是做了一些改造,才进入俄罗斯市场的。


俄罗斯人对中国车褒贬不一


近两年,在俄罗斯的公路上,中国汽车的身影越来越常见。俄罗斯地广人稀,人们对客车、越野车和皮卡类汽车的需求量很大。同时,由于石油是俄罗斯的一个支柱产业,因此人们在购车时对于油耗问题并不敏感。这样,即使油耗大过日韩车,价格便宜、承载量大的中国车仍然受到俄罗斯工薪阶层的欢迎。长城、北汽、哈飞、东南等企业争相进入俄罗斯这个大市场,仅长城汽车去年就销往俄罗斯8000多辆。


在销售额激增的同时,中国各汽车厂商也掀起了在俄罗斯建厂组装的热潮。沃罗涅什市长宣布正在和中方洽谈,准备在本地建立汽车组装工厂。年初,卡尔梅基共和国总统在随同普京总统访问中国时,签订了在卡尔梅基合资建立组装19和59座中国巴士生产线的协议。


虽然中国车在俄罗斯卖得挺不错,但是,俄罗斯用户也对中国汽车提出了不少意见。在互联网的汽车论坛上,我们可以看到俄罗斯人的一些看法,比如“汽车看上去车门和车架衔接部分不平”,“车里面用的塑料质量不好,开起来吱呀作响”,“车内空间狭窄,没有活动空间,俄罗斯的越野车里面轻松地坐五个人,中国的则必须挤得紧紧的,还得使劲抓住车内的扶手”,“在廉价的同时,中国汽车的质量还有待提高,性能还不是十分可靠”。


俄罗斯《真理报》在报道新西伯利亚的中国公交车上路时,也说有的俄罗斯人在担心,这些巴士会出现同样的问题,“买的时候很便宜,之后却因为坐着不舒服而后悔”。


俄罗斯哈巴罗夫斯克街头的公交车都有些年头了:


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东风客车:


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东风倍能电动公交车:


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