汽车故障诊断和检测技术 理论教学2 转贴有奖

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导读:汽车故障诊断和检测技术 理论教学2 转贴有奖

5.4 电子巡航系统故障诊断

一、电子巡航控制系统诊断基础


1 .电子巡航控制系统的基本组成

电子巡航控制系统主要由主控开关、车速传感器、电子控制器和执行元件四部分组成。

( 1 )主控开关。主控开关一般为组合式开关,安装在方便驾驶员操作的转向盘或其它部位。它由主开关和控制开关组成,主开关为巡航系统的电源开关;控制开关一般有三个开关、五种控制功能,即 SET/COAST (设置 / 减速)、 RES/ACC (恢复 / 加速)和 CANCEL (取消)。接通主开关,当汽车行驶在 40 ~ 200km/h 范围内时,压下 SET/COAST 开关并松开,巡航控制 ECU 使汽车以松开开关时的车速稳定行驶。此时,再压下 SET/COAST 或 RSE/ACC 开关,汽车将加速或减速,并以松开开关时的速度稳定行驶。压下 CANCEL 开关或安全系统起作用后,巡航系统取消,再压下 RES/ACC 开关,汽车将恢复取消前设定的速度稳定行驶。

( 2 )车速传感器。车速传感器通常和车速里程表驱动装置相连,具有非电子式车速表的汽车,巡航系统设有专用车速传感器,一般安装在汽车变速器输出轴上。车速传感器有光电式、霍尔效应式、磁阻式等多种结构形式。

( 3 )执行元件。执行元件是电子巡航控制系统的一个组成部分,有电动和气动两种控制形式。电动控制方式一般采用步进电机控制,而气动控制方式多数采用进气歧管真空度控制的真空伺服结构。

( 4 )电子控制器。电子控制器又称巡航电脑,是整个控制系统的中枢,它接受来自制动踏板、车速传感器和操纵开关的信号,经处理后控制伺服装置,继而控制执行机构动作。

2 .电子巡航控制系统的基本工作原理 电子控制器接受两个信号,一是驾驶员设定的指令速度信号,二是车速反馈信号,检测出这两个输入信号之间的误差后,将控制信号送至节气门执行器。节气门执行器根据所接受的控制信号调节发动机节气门开度以修正电子控制器所检测到的误差,从而使车速保持恒定。

3 .电子巡航控制系统的安全装置

为了确保行车安全,巡航控制系统的控制器电路中设有多重安全装置,一旦以下所列的任一项动作发生,巡航控制器都会立即停止工作,同时直接使执行元件的工作停止。

( 1 )踏下制动踏板或拉动驻车制动器。

( 2 )踏下离合器踏板或扳动自动变速器选挡杆。

( 3 )关掉主开关或打开取消开关。

( 4 )车速下降超过原设定车速 20km/h 。

( 5 )关掉电源。



二、电子巡航控制系统主要元件的检测


1 .气动执行元件伺服机构总成的检测

美国福特公司 1992 Cougar 车型使用的电子巡航控制系统执行元件由伺服机构总成、真空调节器和真空泄放阀组成, 图 5-11 所示为其系统原理图。

( 1 )关闭点火开关,拔下电子控制器线束,检测端子 144 和 145 间电阻,阻值应为 40 ~ 50 Ω,端子 144 和 146 间电阻值应为 60 ~ 190 Ω,否则,应检修控制器和伺服机构之间的线束。

( 2 )若正常,给端子 144 接 12V 电源,端子 146 搭铁,启动发动机,若将端子 145 瞬间搭铁,伺服执行器臂杆应拉动,同时发动机转速提高;拆掉端子 146 搭铁线,伺服机构应释放并且发动机转速应恢复怠速。否则,更换伺服机构。

注意:此项检测应确认变速器置空档,拉紧驻车制动器并掩住车轮;当发动机转速无限升高时,应立即关闭点火开关,中断检测。

3 .气动执行元件真空调节器的检测

( 1 )如 图5-12 所示,检查进气歧管连接是否良好,检查 D 、 E 之间的电阻,阻值应为 40 Ω。

( 2 )打开点火开关, A 点电压应为 12V ;将车速控制开关按下一半, B 点电压应为 12V ,否则应更换车速控制开关。此时 C 点的电压也应为 12V ,同时真空阀应动作。

( 3 )关闭点火开关,拔下真空调节器电插,测 E 点与搭铁部位的电阻,一般应为 5 ~ 6 Ω;否则,应仔细检查搭铁部位,若良好,须更换真空调节器。

4 .气动执行元件真空解除阀的检测

( 1 )拔下伺服机构到真空解除阀的真空管,将手动真空泵连接到管路上对真空解除阀抽真空,若不能保持真空,则检查真空管或调整真空解除阀。

( 2 )若能保持真空,踏下制动踏板,真空应能被释放,否则应调整真空解除阀。若经调整仍无法完成以上步骤,则更换真空解除阀。

5 .车速传感器的检测

( 1 )拔下传感器的导线连接器,测传感器两个端子之间的电阻,阻值应接近 200 Ω。

( 2 )若小于 200 Ω,检查放大器和车速传感器间的电路,若正常则为传感器线圈短路。

( 3 )若阻值无穷大,则线路或传感器线圈断路。

6 .制动分离开关和进气调节装置的调整

( 1 )制动分离开关的调整:逐步踩下制动踏板,每次踩下 32mm ,逐点用车速控制开关试验系统是否接合,直到系统不能接合为止,接合时踏板行程应为 64mm 左右。

( 2 )进气调节装置的调整:对进气调节装置的调整主要是调整其上面的空气管,调节管每转动一圈,大约可影响车速 1.6km/h 。如低于预定速度,可将空气管向外调整;如高于预定速度,可将空气管向里调整。


三、电子巡航控制系统常见故障诊断



如 表5-3 所示,巡航控制系统常见的故障一般可以分为两类,一是巡航控制系统不能工作,二是巡航控制安全保持系统的故障

.5 中央门锁及防盗系统故障

一、中央门锁及防盗系统诊断基础

1 .中央门锁系统结构与原理

电控门锁通常由电子控制部分和执行机构两部分组成,通过一系列电子控制来打开或锁住车门。

2 .防盗系统的结构与原理

简单电子防盗系统通常有报警状态设置、防盗检测、定时报警和解除报警状态五个控制模块组成,当锁好所有车门时,该系统进行约 30 秒定时检测,随后指示器开始断续闪光,表明系统处于预警状态。正常开启车门时,报警状态解除,非法开启车门时,系统发出警报并切断发动机启动线路。


二、上海别克轿车中央门锁及防盗系统故障诊断与检测


上海别克轿车中央门锁系统由原厂钥匙控制与遥控辅助控制两套系统组成,钥匙内部都装有一个特定电阻(共 15 挡)作为防盗识别标志;防盗系统处于警戒状态时,系统切断启动机继电器搭铁回路,并使发动机控制单元( ECU )处于非工作状态。

(一)中央门锁和防盗系统的特点和设置

1 .性能特点

( 1 )所有车门开锁功能。压下任一门锁开关上的“ UNLOCK ”键或压下遥控器上的“ UNLOCK ”键后, 5 秒内再次压下该键, BCM (车身控制模块)将打开所有门锁。

( 2 )遥控驾驶员侧门开锁功能。当压下遥控器上的“ UNLOCK ”键时, BCM 使驾驶员侧门开锁。

( 3 )所有车门上锁功能。当压下任一门锁开关或遥控器上的“ LOCK ”键时, BCM 使所有门锁上锁。

( 4 )关门自动上锁功能。点火开关处于“ LOCK ”位置,拔下点火钥匙,只要有任一车门锁开关处在“ LOCK ”位置,在最后一个车门被关上 5 秒后, BCM 锁上所有车门。

( 5 )闭锁保护功能。若钥匙在点火开关中且驾驶员侧车门是开着的,即使压下“ LOCK ”键, BCM 也不锁上车门。

( 6 )闭锁保护取消功能。压下任一门锁开关上的“ LOCK ”键并保持 3 秒以上, BCM 取消闭锁保护功能并锁上所有车门。

( 7 )“ PARK ”挡控制功能。当变速器换入“ PARK ”挡时, BCM 将打开所有门锁;退出该挡时, BCM 将锁上所有车门。

( 8 )自动门锁重锁功能。当所有车门关闭、点火开关在“ RUN ”位且变速器移出“ PARK ”挡时, BCM 锁上车门。

2 .工作模式

( 1 )模式 1 :自动门锁上锁 / 开锁功能解除,即无自动上锁 / 开锁功能。

( 2 )模式 2 :有“ PARK ”挡控制上锁功能、自动门锁重锁功能;无自动门锁上锁功能。

( 3 )模式 3 :有“ PARK ”挡控制功能、自动门锁重锁功能。

( 4 )模式 4 :有“ PARK ”挡控制功能、自动门锁重锁功能等。

3 .工作模式转换方法

方法一:将专用仪器 Tech 2 和数据传输装置连接器( DLC )相连。

( 1 )在“ SELECT SYSTEM ”屏幕下选择“ BODY ”,并选择车型和型号。

( 2 )在“ APPLICATION MENU ”屏幕下依次选择“ PERSONALIZATION ”、“ SET OPTIONS ”,并在下一个“ APPLICATION MENU ”屏幕下选择需要的模式。 \

方法二:利用门锁开关(在车辆有故障时, BCM 自动将模式设置为模式 3 )。

( 1 )关上所有车门,将点火开关转至“ RUN ”位置,踩下并稳固地保持住制动踏板。

( 2 )压下并保持任一门锁开关上的“ UNLOCK ”状态,将变速器换出“ PARK ”挡,再换回“ PARK ”挡。 BCM 使警报器发响的次数即为当前工作模式。

( 3 )反复第( 2 )步骤在模式 1 和模式 2 间转换。

( 4 )在模式 2 状态下,压下并保持任一门锁开关上的“ LOCK ”状态,将变速器换出“ PARK ”挡,再换回“ PARK ”挡。 BCM 使警报器发响的次数即为当前工作模式。

( 5 )反复第( 4 )步在模式 3 和 4 间转换。

4 .遥控门锁工作模式和遥控器的校准

模式 1 状态时,遥控不起作用;模式 2 状态时,仅喇叭发响;模式 3 状态时,仅大灯闪亮;模式 4 状态时,喇叭发响的同时,大灯闪亮。遥控器使用超过 256 次或更换电池后,可同时压下并保持住遥控器上的“ UNLOCK ”和“ LOCK ”两键 7 秒钟以上或听到喇叭发出 3 响,即可对遥控器进行校准。

5 .遥控门锁工作模式的转换方法

方法一:将专用仪器 Tech 2 和数据传输装置连接器( DLC )相连。

( 1 )点火开关转到“ ON ”,在“ APPLICATION MENU ”各屏幕下依次选择 F5 、 F0 、 F2 。

( 2 )读出“ SET OPTIONS ”屏幕后,选择“ DONE ”,进而用上下箭头移动光标至欲设定模式。然后选择“ ACTIVE OPTIONS ”,再选择“ SAVE OPTIONS ”。

( 3 )重复压下“ EXIT ”直到“ APPLICATION MENU ”屏幕,关闭点火开关完成设定。

方法二:用门锁开关的方法。

( 1 )坐在驾驶座上,关好所有车门,将点火开关转至“ RUN ”位置,压下并保持门锁开关至“ UNLOCK ”(“ LOCK ”)状态。

( 2 )压下遥控器上的“ UNLOCK ”(“ LOCK ”)键,在警报器发响至欲设定模式次数时,释放门锁开关,关闭点火开关,完成遥控开锁(上锁)设置。

6 .遥控器编程设定方法

方法一:将专用仪器 Tech 2 和数据传输装置连接器( DLC )相连。

( 1 )点火开关置“ ON ”位置,在“ APPLICATION MENU ”屏幕下,依次选择 FO 、 F2 、 F3 。

( 2 )根据 Tech 2 显示屏的提示进行遥控器编程设定。

( 3 )重复按压“ EXIT ”直到出现“ APPLICATION MENU ”屏幕,设定结束。

方法二:用车门锁开关的方法。

( 1 )坐在驾驶座上,从点火开关中拔出钥匙,关好所有车门,压下并保持门锁开关至“ UNLOCK ”位置,插入和拔出点火钥匙两次,将钥匙再次插入点火开关(钥匙始终保持在“ LOCK ”位置,不要转动)。

( 2 )释放门锁开关,听到 3 次警报声,即表明编程设定操作是有效的,同时压下遥控器上的“ LOCK ”和“ UNLOCK ”两键并保持 12 秒,将听到 2 次警报声。

( 3 )编程设定成功,从点火开关中拔出钥匙即可退出设定程序。

7 .点火钥匙特定电阻值的设定

在拆过蓄电池或更换中央控制 ECU 后,必须在 ECU 记忆中重新设定钥匙的电阻值。

( 1 )将钥匙插入点火开关,转到“ RUN ”再转回“ LOCK ”并取出钥匙,此时仪表板上的 SECURITY 指示灯闪烁,再将钥匙插入点火开关,不要转动。

( 2 )中央控制 ECU 测量并记忆钥匙的特定电阻值,等待仪表板上的 SECURITY 指示灯熄灭,表示记忆完成,即可取出钥匙。

(三)遥控门锁系统故障诊断与检测

1 .遥控门锁系统的检测程序

上海别克轿车遥控门锁控制系统的检测程序见 表 5-4 。

2 .仅后盖释放模式工作的故障诊断

仅后盖释放模式工作的故障诊断程序见 表5-5 。

3 .遥控系统不工作的故障诊断

遥控系统不工作的故障诊断程序见 表 5-6 。

(四)防盗系统故障诊断与检测

1 .防盗系统的检测程序

防盗系统的检测程序见 表 5-7 。

2 .防盗系统的故障诊断

( 1 )用 Tech 2 读取动力系统控制模块( PCM )中是否有故障代码。

( 2 )若有故障代码,则按故障代码提示进行诊断。

( 3 )若没有故障代码,则进行 BCM 诊断系统的检查。

( 4 )若不正常,则检查 BCM 及其导线和连接器。

( 5 )若正常,则按 表 5-8 所示进行相应故障的诊断。


5.6 辅助电器故障诊断与检测

除本章前五节所述各电器系统外,为保证车辆行驶的安全性和舒适性,大部分车辆还装有一些辅助电器系统,本节将简单介绍几种辅助电器常见故障的诊断与检测方法。

1 .车速表的故障诊断与检测


若车速表不工作,说明车速表电路出现故障,应按 表5-9 所示程序进行故障诊断。若车速传感器出现故障,则按 图 5-13 所示进行车速传感器检测。检测时,拔开导线连接器,将蓄电池“ + ”接传感器端子 2 ,“ - ”接端子 3 ,转动传动轴,使传感器转轴转动,检测传感器端子 1 和 3 之间的电压,应在 0 ~ 11V (或更大)范围内连续变化。车速传感器轴每转一圈,电压变化应为 20 次,否则说明传感器损坏,应更换。


2 .水温表不工作的故障诊断与检测


( 1 )水温表的故障诊断与检测程序见 表 5-10 。

( 2 )水温传感器的检测。测量水温传感器端子与传感器之间的电阻,在水温为 50 ℃时,电阻约为 249 Ω,水温为 115 ℃时,电阻约为 28 Ω。否则应更换传感器。



3 .燃油表不工作的故障诊断与检测

( 1 )燃油表的故障诊断与检测程序见 表 5-11 。

( 2 )燃油传感器的检测。将 3 节 1.5V 的干电池串联,将正极通过一只 3.4W 的灯泡接至端子 3 ,负极接至端子 2 ,将电压表的表笔“ + ”接端子 3 ,表笔“ - ”接传感器外壳,当油箱内浮标从顶部移到底部时,电压表的示值应连续上升,否则为传感器损坏。



4 .发动机机油压力警告灯的故障诊断与检测

( 1 )警告灯不亮。其故障诊断程序见 表 5-12 。

( 2 )警告灯一直亮。其故障诊断程序见 表 5-13 。



二、喇叭的故障诊断与检测

1. 喇叭的常见故障及诊断部位

喇叭的常见故障及诊断部位见 表 5-14 。

2. 喇叭不响的故障诊断

喇叭不响的故障诊断程序见 表 5-15 。


第 6 章 汽车空调系统故障诊断与检测

学习目标:

1 、熟悉空调系统的工作原理及组成。

2 、了解分循环离合器系统和蒸发器压力控制系统的不同点。

3 、了解空调系统的故障诊断方法。

4 、掌握空调系统的性能检测。

5 、掌握用压力表组判断、分析系统故障。

6 、掌握汽车空调系统常见故障诊断与排除。


学习方法:

本章介绍了空调系统的工作原理和组成、诊断方法,主要讲解空调系统性能检测以及用压力表组判断、分析系统故障,在此基础上掌握空调系统常见故障诊断与排除。


学习内容:

1 、系统的工作原理和分类

2 、系统的诊断方法

3 、系统的性能检测

4 、压力表组判断、分析系统故障

5 、系统常见故障的诊断与排除


重点、难点:

本章的重点是系统性能检测、用压力表组来分析系统故障以及系统常见故障的诊断。难点是用压力表组来分析系统故障以及系统常见故障的分析、诊断。


作业习题:

1 、汽车空调系统是如何工作的。

2 、调系统分为哪两类,它们的主要区别在哪。

3 、空调系统的故障诊断从哪几方面入手、分析。

4 、怎样对空调系统进行检漏。

5 、怎样检查制冷剂数量和冷冻机油数量。

6 、如何用压力表组来判断、分析空调系统的故障。

7 、空调系统不制冷的故障现象、原因有哪些,怎样进行诊断排除。

8 、空调系统制冷不足的故障现象、原因有哪些,怎样进行诊断排除。

9 、空调系统异响或振动的故障现象、原因有哪些,怎样进行诊断排除。


6.1 汽车空调系统故障诊断基础

6.1.1 汽车空调系统工作原理和分类


1. 汽车空调系统工作原理

汽车空调制冷系统的工作原理如 图6-1 所示。空调系统工作时,压缩机在发动机驱动下旋转,气态制冷剂从蒸发器内被吸进压缩机,压缩机将制冷剂蒸汽压缩成高温、高压的气体后,输送给冷凝器。在这里制冷剂通过与流动大气进行交换,把制冷剂的热量散发出去,制冷剂由气态变成液态。液态制冷剂通过节流装置(膨胀阀或孔管)的节流、减压作用,体积突然变大,成为低温、低压的液雾状混合物进入蒸发器。在蒸发器内制冷剂吸收周围空气中的大量热量,由液态变成气态。这些低温、低压制冷剂又被吸入压缩机,开始下一个循环的工作。

2 .汽车空调系统分类

汽车空调系统一般分两类:即循环离合器系统和蒸发器压力控制系统。

循环离合器系统又分为循环离合器膨胀阀系统和循环离合器孔管系统(CCOT),见 图6-2 所示 。膨胀阀系统和孔管系统有两个主要区别是:

① 贮液干燥器位置不同。

② 节流装置不同。



6.1.2 汽车空调系统故障诊断方法

1.听

听包括两方面的含义,一是听取驾驶员对故障原因的说明,二是监听设备有无不正常噪声。但当接通空调开关,压缩机刚开始工作时,发动机声音稍微大些是正常。

2.看

主要是指查看各部件的表面情况,如观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯是否正常,此外还应重点查看以下部位:

① 检查压缩机安装是否牢固,压缩机驱动皮带是否有歪斜、破损等情况,同时要求压缩机皮带松紧度合适(可用两个手指压皮带中间部位,能压下7~10mm为宜)。

② 检查冷凝器表面是否脏污、变形,与水箱之间是否有杂物。

③ 检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。

④ 检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹(如有油迹,一般是制冷剂出现渗漏),制冷管路是否有擦伤或变形等。

⑤ 查看制冷剂的数量和工作状态。

3.摸

主要指用手触摸零件的温度,来判断空调系统工作正常与否。开启空调开关,使压缩机运转15~20分钟之后,进行如下操作:

①利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。

②用手触摸压缩机的进、排气管的温度,两者应有明显的温差。

③利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度。当后者温度低于前者为正常,若两者温度相差不大,甚至相同,说明冷凝器有故障。

④用手触摸干燥过滤器前后管道的温度,当两者温度一致为正常,否则说明干燥过滤器存在堵塞现象。

⑤膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差,否则说明膨胀阀出现故障。

4.测

主要指借助压力表对系统的高、低侧进行压力的测量,对于自动空调还可以利用自诊断对制冷系统进行测试,来确定故障部位、原因。


6.2 空调系统的性能检测

6.2.1 制冷剂数量的检查

检查 制冷剂数量及工作状态,进而可分析判断空调系统的工作情况。在关闭所有车门、温度控制开关在最冷 (COOL) 位置、鼓风机控制开关在最高 (HI) 位置、进气控制开关在内循环 (REC) 位置、打开空调 (A/C) 开关使发动机在 1500r/min 下运转的条件下,从贮液干燥器玻璃观察窗口检查制冷剂数量及工作状态,具体情况见 表 6-1 。


6.2.2 压缩机冷冻机油的检查

通过压缩机上安装的玻璃镜观察压缩机油量,如果压缩冷冻机油油面达到视镜高度的 80% 位置,一般认为是合适的。反之油面在此界限上,应放出多余的机油;油面在此之下,则应添加。

对于未装观察镜的压缩机,可以用量油尺检查其油量


6.2.3 空调系统泄漏检查

空调系统的泄漏检查有很多种方法,这里只介绍几种方法。

1 .电子检漏仪检漏


电子检漏仪如图 6-3 所示,应遵照制造厂家有关规定进行检查。检查步骤如下:

① 转动控制器敏感性旋钮至断开“ OFF ”或“ O ”位置,将电子检漏仪接通电源(厂家规定电压),应有 5 分钟的升温期(除电池供电外)。

② 升温期结束后,放置探头至被怀疑泄漏处,调整控制器和敏感性旋钮,直至检漏仪有新反应为止。移动探头,反应应当停止,若继续反应,则是敏感性调整得过高。

③ 移动导漏软管,依次在各接头、密封件和控制装置处进行检查。

④ 断开和系统连接的真空软管,检查各真空软管接头处有无制冷剂蒸汽。

⑤ 如果发生漏点,检漏仪就会出现反应 , 发出警报。

注意探头和制冷剂的接触时间不应过长,不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头,否则会损坏探测仪敏感元件。

2 .皂泡检漏

有些漏点局部凹陷,用检漏仪很难进入,要确定泄漏的确切位置,可用皂泡检漏。 首先调好皂泡溶液(用肥皂粉加水即可),溶液的浓度要粘稠到用刷子一抹就可形成气泡的程度;其次将全部接头或可疑区段抹上皂液;最后观察皂泡出现的情况,皂泡形成处就是漏点所在。

3 .染料检漏

把黄色或红色的颜料溶液引入空调系统,可以确定冷漏点和压力漏点,也就是染料检漏。在漏点周围有红色或黄色染料积存,显示出漏点准确位置。具体的操作过程如下:

① 准备工作:将压力表组接入系统,放掉系统中制冷剂;拆下表座中间软管换接一根长 152mm 、两端带坡口螺母的铜管;铜管的另一端和染料容器相接,中间软管的一端也接在染料容器上,而另一端则和制冷剂灌接通。

② 染料进入系统:启动发动机并怠速运转,调整控制器到最凉位置;缓和地打开低压侧手阀,使染料进入系统;向系统充注制冷剂,应为实际量的一半。让发动机连续运行 15 分钟,然后关闭发动机和空调系统。

③ 观察系统:观察软管和接头是否有染料溶液泄漏现象,如果发现漏点,按要求修理。染料可以保留在系统内,对系统无害。

另外还有一些其他的检漏方法,但须注意的是尽可能的不用火焰检漏仪进行系统的泄漏检查,防止制冷剂点燃引起火灾,使人、车遭受损失。


6.2.4 用压力表组判断、分析系统故障

1.制冷不足


故障现象: 高、低压侧的压力都偏低,从玻璃观察窗看到有连续的气泡出现,高压管温热、低压管路微冷。

故障原因: 制冷剂充注不足或系统某些部位发生渗漏。

故障诊断与排除: 充入适量的制冷剂或用检漏仪查找渗漏部位,并予以修复。

2.系统中有水分

故障现象: 工作期间,在低压侧压力有时正常,有时指示真空;高压侧压力指示正常,有时稍高;间歇性制冷,最后不制冷。

故障原因: 干燥剂吸湿能力达到饱和;制冷循环系统内在膨胀阀(或孔管)处结冰,阻塞了制冷剂的流动,导致不制冷;当冰融化后,系统又恢复到正常状态。

故障诊断与排除: 干燥剂处于饱和状态,更换贮液干燥器或干燥剂。反复抽真空,排除系统中的水分,然后注入适当数量的新的制冷剂。

3.制冷剂循环不良

故障现象: 高压和低压侧压力都偏低;从贮液干燥器到主机组的管路都结霜;制冷不足。

故障原因: 贮液干燥器堵塞,阻滞了制冷剂的流动。

故障诊断与排除: 更换贮液干燥器。

4.制冷剂不循环

故障现象: 低压侧压力指示真空,高压侧压力指示太低;膨胀阀或贮液干燥器前后管路上有露水或结霜;不制冷或间歇制冷。

故障原因: 系统中有水分或污物阻塞了制冷剂的流动;膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭,使制冷剂无法流动。

故障诊断与排除: 检查膨胀阀并清理赃物,若感温包破裂,应更换膨胀阀。更换贮液干燥器;抽真空并充注适量制冷剂。

5.制冷剂过多或冷凝器散热不良

故障现象: 低压侧和高压厕压力均偏高;既使发动机转速快速升高或降低,通过观察窗也见不到气泡;制冷不足。

故障原因: 系统中制冷剂过量;冷凝器散热不良。

故障诊断与排除: 若制冷剂过量使制冷能力下降,应适当排放部分制冷剂;若冷凝器表面赃污或与散热器间夹有杂物、风扇电机存在故障导致冷凝器散热不良,应清洁冷凝器,检查风扇电机的运转情况。

6.系统中有空气

故障现象: 高压侧和低压侧压力都太高;低压管路发热;在储液器的观察窗出现气泡;制冷效果不好。

故障原因: 由于抽真空作业时不彻底,使系统中残存部分空气。

故障诊断与排除: 彻底抽成真空,重新充注适量新制冷剂;检查压缩机油是否变脏或不足,应更换或添加。

7.膨胀阀安装不正确或感温包故障(开度不合适)

故障现象: 高压侧和低压侧压力都太高;在低压侧管路结霜或有大量露水;制冷不足。

故障原因: 膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。

故障诊断与排除: 由于膨胀阀开度过大,导致向蒸发器高低压侧都流入过量制冷剂,应检查膨胀阀的工作情况以及膨胀阀上感温包的安装位置。

8.压缩机故障

故障现象: 低压侧压力太高;高压侧压力太低;无冷气吹出。

故障原因: 压缩机磨损严重,阀门渗漏或损坏。

诊断与排除: 拆检压缩机,视情修复或更换。


6.3 汽车空调系统常见故障的诊断与排除

汽车空调系统常见故障包括电器故障、功能部件的机械故障、制冷剂和冷冻机油引起的故障等,主要表现为系统不制冷、制冷不足或异响等。

6.3.1 系统不制冷

1 .故障现象 启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟,打开空调开关及鼓风机开关,冷气口无冷风吹出。

2 .故障原因

① 熔断器熔断,电路短路。

② 鼓风机开关、鼓风机或其它电器元件损坏。

③ 压缩机驱动皮带过松、断裂,密封性差或其电磁离合器损坏。

④ 制冷剂过少或无制冷剂。

⑤ 储液干燥器(或积累器)、膨胀阀滤网(或膨胀管)、管路或软管堵塞。

⑥ 膨胀阀感温包损坏。

3.故障排除、排除

系统不制冷的故障诊断流程见图 6 - 4 。


6.3.2 系统制冷不足

1 .故障现象 空调系统长时间运行,车厢内温度能够下降,但吹风口吹出的风不冷,没有清凉舒适的感觉。


2 .故障原因

①制冷剂注入量太多,引起高压侧散热能力下降,导致制冷效能不良。

②制冷剂和冷冻机油赃污,使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞 , 导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降,引起制冷不足。

③制冷剂和冷冻机油中水分过多,导致膨胀阀节流孔出现冰堵,制冷能力下降。

④系统中含空气过多,使冷凝器散热能力下降。

⑤由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低,出现制冷不足。

⑥冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等,导致冷凝器散热能力降低。

⑦膨胀阀开度调整过大,蒸发器表面结霜,膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱,造成开启度过大,导致系统制冷不足。另外,膨胀阀开度过小,使流入蒸发器制冷剂量减少,也会引起制冷不足。

⑧送风管堵塞或损坏。

⑨温控器性能不良,使蒸发器表面结霜,冷风通过量减少,引起制冷不足。

⑩鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良,导致冷风量减少。

3.故障诊断与排除

系统制冷不足的故障诊断流程见 图6-5


6.3.3 空调系统异响与振动

1 .故障现象 空调系统工作时发出异常的声响或出现振动。

2 .故障原因

① 压缩机驱动皮带松动、磨损过度,皮带轮偏斜,皮带张紧轮轴承损坏等。

② 压缩机安装支架松动或压缩机损坏。

③ 冷冻机油过少,使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。

④ 间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。

⑤ 电磁离合器轴承损坏,线圈安装不当。

⑥ 鼓风机电机磨损过度或损坏。

⑦ 系统制冷剂过多,工作时产生噪音。

3 . 故障诊断与排除

空调系统异响或振动的故障诊断流程见 图 6-6 。


第 7 章 汽车安全气囊系统的故障诊断与检测

学习目标:

1 、熟悉汽车安全气囊的工作原理,以及安全气囊在使用、检测时应注意的事项。


2 、掌握典型轿车( LS400 )安全气囊的诊断与检测。


学习方法: 本章介绍了汽车安全气囊的工作原理,以及在使用、检测时应注意的事项,主

要掌握典型轿车安全气囊的故障诊断与检测。

学习内容:


7.1 汽车安全气囊系统诊断基础


7.2 典型轿车安全气囊的故障诊断与检测


重 点: 本章的重点是典型轿车( LS400 )安全气囊的诊断与检测。

作业习题:


1 、汽车安全气囊是怎样工作的。


2 、汽车安全气囊在检测和使用过程中应注意哪些问题。


3 、怎样进行 LS400 型轿车安全气囊系统的故障代码读取、清除、


4 、 LS400 型轿车 SRS 系统主要元件的检测如何进行。


5 、传爆管电路或前安全气囊电路与搭铁短路的故障如何诊断、排除。


6 、驾驶员安全气囊传爆管电路断路的故障如何诊断、排除


7、1 安全气囊系统诊断基础

现代汽车安全气囊系统,主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置( ECU )等组成。

1.安全气囊系统的工作原理

汽车在行驶过程中发生碰撞时,首先由传感器接收撞击信号, ECU 接收到信号后,与其原存贮信号进行比较,若达到气囊展开条件,则快速引爆可燃物使气囊在极短的时间迅速展开,在驾驶员或乘客的前部形成弹性气垫,从而有效地保护人体头部和胸部,不致伤害驾驶员和乘客。


2 .安全气囊系统使用注意事项

①安全气囊系统属于辅助性安全装置,应配合安全带使用,同时在方向盘和乘客侧气囊部位不可粘贴任何饰物或胶条。


②安全气囊系统不得带病运行,否则会造成误触发或不工作,以免对乘员造成意外伤害。


③在运输安全气囊组件时,不得与其它危险品一起运输。保存要严格按规定执行,切忌使组件受到磕碰或振动,且温度环境不超过 85 ℃以上的高温。


3 .安全气囊系统检测注意事项

①首先记录下音响系统的设置内容和密码,以便在维修结束后重新设置。气囊系统安装完成后,切忌用万用表测量引发器的电阻,以防气囊误爆。


②对安全气囊系统的任何作业均将点火开关转至“ LOCK ”位置,拆下蓄电池负极电缆 30 秒以上,等待 ECU 中的电容完全放电后再进行,以免造成气囊误爆。


③在拆卸安全气囊时,应将缓冲垫软面朝上,上面不可叠置物品,气囊存放的环境温度不可高于 93 ℃,湿度也不可过高。


④不允许对 ECU 控制模块进行敲击、跌落、振动或酸碱、油、水的侵蚀,如发现有凹陷、裂纹、变形或生锈,要更换新件,控制模块在安装时一定要注意安装方向与模块上标定的方向一致。


⑤决不允许使用其它型号车辆的安全气囊零件进行更换,决不允许重新使用分解、修理过的安全气囊及方向盘衬垫。


⑥对于在组合开关内的螺旋电缆,要使之处于中间位置,否则会引起电缆脱落或其它故障。


4 .安全气囊系统的故障诊断方法

安全气囊系统的故障难以确诊,一般有警告灯诊断(自诊断)、参数测量和仪器诊断三种方法。


①警告灯诊断法:对自诊断接口进行相应的操作,通过仪表板上的安全气囊警告灯读取故障码。


②参数测量法:利用诊断测试接口,测出各接口之间的电压与标准值比较找出故障原因。


③仪器诊断法:利用诊断仪器提取故障代码,根据故障代码提示进行相应的故障排除。



5 .安全气囊系统诊断后的电器检查程序


用一只 12V 的小灯炮代替气囊接入电路,在接通点火开关、启动发动机、车速超过 80km/h 紧急制动等任意情况下,小灯炮均不闪亮为正常。


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