绪 论


汽车故障诊断与检测技术是指在整车不解体情况下,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的汽车应用技术,它包括汽车故障诊断技术和检测技术,也可统称为汽车诊断技术。


汽车在使用过程中,由于某一种或几种原因的影响,其技术状况将随行驶里程的增加而变 化,其动力性、经济性、可靠性、安全性将逐渐或迅速地下降,排气污染和噪声加剧,故障率增 加,这不仅对汽车的运行安全、运行消耗、运输效率、运输成本及环境造成极大的影响,甚至还直接影响到汽车的使用寿命,因而研究汽车故障的变化规律,定期检测汽车的使用性能,及时而准确地诊断出故障部位并排除故障,就成为汽车使用技术的一项重要内容。因此,汽车故障诊断与检测是恢复汽车使用寿命的关键,是汽车使用技术的中心环节。

第 1 章 汽车故障诊断与检测基础


学习目标:



1 、了解汽车诊断参数。

2 、熟悉汽车故障诊断的基本概念。

3 、掌握汽车故障的变化规律。




学习方法: 本章介绍了汽车故障诊断的基本概念、汽车故障的变化规律。通过了解汽 车的故障诊断参 数,合理根据故障的现象确定故障的部位。 学习内容:


1.1 汽车故障诊断的基本概念。

1.2 汽车故障的变化规律。

1.3 汽车故障诊断与检测基础理论。


学习重点: 本章的重点是汽车故障的变化规律。


作业习题:



1 、汽车故障的定义。

2 、汽车故障诊断的定义。

3 、汽车故障产生的原因。

4 、汽车故障的变化规律。

5 、汽车故障诊断的参数有那些。



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1.1 汽车故障诊断的基本概念

1.1.1

汽车故障

1. 定义

汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象,其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。

汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。

2. 汽车故障的分类

( 1 )按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力,降低了使用性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力,不能行驶的故障。

( 2 )按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。

致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。




1.1.2 汽车故障诊断

1. 定义

汽车故障诊断是指在不解体(或仅拆下个别小件)的情况下,确定汽车的技术状况,查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。

汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。

2. 汽车故障诊断方法

汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的,其基本方法主要分为两种:直观诊断法和现代仪器设备诊断法。

( 1 )直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法,是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识,在汽车不解体或局部解体情况下,依靠直观的感觉印象、借助简单工具,采用眼观,耳听,手摸和鼻闻等手段,进行检查、试验、分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位的诊断方法。

( 2 )现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。是指在汽车不解体情况下,利用测试仪器、检测设备和检验工具,检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形,为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。

实际上,上述两种方法往往同时综合使用,也称为综合诊断法。




1.1.3 汽车检测技术

1. 定义

汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。

2. 汽车检测的分类

按汽车检测的目的可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。

( 1 )安全环保检测。安全环保检测是指对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面所进行的检测。目的是在汽车不解体情况下建立安全和公害监控体系,确保车辆具有符合要求的外观容貌和良好的安全性能,限制汽车的环境污染程度,使其在安全、高效和低污染工况下运行。

( 2 )综合性能检测。综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测。目的是在汽车不解体情况下,对运行车辆确定其工作能力和技术状况,查明故障或隐患部位及原因,对维修车辆实行质量监督,建立质量监控体系,确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性、排气净化性和噪声污染性,以创造更大的经济效益和社会效益。




1.2 汽车故障的变化规律

汽车故障的产生是有一定规律的。要学习汽车故障诊断与检测技术,首先要掌握汽车故障的变化

规律,而要学习汽车故障的变化规律,则需了解汽车故障产生的原因。


1.2.1 汽车故障产生的原因


汽车故障的产生主要是由于零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳、在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等原因造成的。

零件的磨损规律 是指两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的关系,又称为零件的磨损特性。 图 1-1 为二者的关系曲线——零件的磨损特性曲线。


零件的磨损可分为三个阶段:

1. 零件的磨合期

由于零件表面粗糙度的存在,在配合初期,其实际接触面积较小,比压力极高,所以初期磨损量较大,但随着行驶里程的增加,配合相应改善,磨损量的增长速度开始减慢。

2. 正常工作期

在正常工作期 (k 1 k 2 ) ,由于零件已经过了初期走合阶段,零件的表面质量、配合特性均达到最佳状态,润滑条件也得到相应改善,因而磨损量较小,磨损量的增长也比较缓慢,就整个阶段的平均情况来看,其单位行驶里程的磨损量变化不大。

3. 加速磨损期

在加速磨损期,零件的配合间隙已超限,润滑条件恶化,磨损量急剧增加,若继续使用,将会由自然磨损发展为事故性磨损,使零件迅速损坏。此阶段的磨损属于异常磨损。



1.2.2 汽车故障的变化规律



汽车故障的变化规律是指汽车的故障率随行驶里程的变化规律。

汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车,在单位行驶里程内发生故障的概率,也称失效率或故障程度。它是度量汽车可靠性的一个重要参数,体现了汽车在使用中工作能力的丧失程度。

汽车故障的变化规律曲线就是汽车的故障率与行驶里程的关系曲线,见 图 1-2 ,也称浴盆曲线。



与零件的磨损规律相对应,汽车故障变化规律也分三个阶段:

1. 早期故障期

早期故障期相当于汽车的走合期。因初期磨损量较大,所以故障率较高,但随行驶里程增加而逐渐下降。

2. 随机故障期或偶然故障期

在随机故障期其故障的发生是随机性的,没有一种特定的故障在起主导作用,多由于使用不当、操作疏忽、润滑不良、维护欠佳及材料内部隐患、工艺和结构缺陷等偶然因素所致。

3. 耗损故障期

在耗损故障期,由于零件磨损量急剧增加,大部分零件老化耗损,特别是大多数受交变载荷作用及易磨损的零件已经老化衰竭,因而故障率急剧上升,出现大量故障,若不及时维修,将导致汽车或总成报废。因此,必须把握好耗损点,制定合适的维修周期。


由上可知,早期故障期和随机故障期所对应的行驶里程即为汽车的修理周期或称修理间隔里程。


1.3汽车故障诊断与检测基础理论

1.3.1 诊断参数


汽车的故障诊断与检测是确定汽车技术状况的应用性技术,不仅要求有完善的检测、分析、判断手段和方法,而且要有正确的理论指导。为此,在诊断与检测汽车技术状况时,必须选择合适的诊断参数,确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。

汽车诊断参数是指供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的量,它包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。汽车诊断参数见 表1-1 所示。


1. 工作过程参数

工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。工作过程参数也是深入诊断的基础。汽车不工作时,工作过程参数无法测得。


2. 伴随过程参数

伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。如振动、噪声、异响、过热等,可提供诊断对象的局部信息,常用于复杂系统的深入诊断。


3. 几何尺寸参数

几何尺寸参数可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。


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第二章 化油器式汽油发动机的故障诊断与检测


汽油发动机的常见故障有发动机不能发动、怠速不良、发动机无力、过热、润滑不良及异响等机 故障。


学习目标:



1 、掌握发动机不能发动的故障诊断与检测。

2 、掌握怠速不良的故障诊断与检测。

3 、掌握发动机工作无力的故障诊断与检测。

4 、熟悉发动机润滑不良的故障诊断与检测。

5 、熟悉发动机冷却不良的故障诊断与检测。

6 、熟悉发动机异响的故障诊断与检测。


学习方法:

本章介绍了化油器式汽油发动机的故障诊断方法以及常见故障排除。学习中善于总结发动机的故障现象,学会利用故障树分析故障原因,利用诊断流程图诊断检测排除故障,充分利用现有仪器和现代诊断方法,进行发动机故障的诊断与检测。


学习内容:

1 、发动机不能发动的诊断。

2 、发动机怠速不良的诊断。

3 、发动机无力的诊断。

4 、发动机润滑不良的诊断。

5 、发动机冷却不良的诊断。

6 、发动机异响的诊断。


重点、难点:

本章的重点是发动机故障的原因分析及诊断检测方法。难点是发动机工作无力和发动机异响的诊断与检测。


作业习题:

1 、如何诊断发动机不能发动的故障?

2 、如何诊断发动机点火系的故障?

3 、如何确诊与诊断发动机不来油的故障

4 、分析混合气过稀过浓的故障原因。

5 、如何检测汽缸压缩压力?标准是什么?并分析缸压过低、过高的原因。

6 、怠速不良的故障类型?故障原因?

7 、如何调整普通桑塔纳怠速?

8 、个别缸不工作的故障原因?如何诊断?

9 、名词解释:化油器回火 发动机爆燃

10 、分析化油器回火和发动机爆燃 的故障原因。

11 、润滑系有那些故障?故障现象是什么?

12 、分析油压过低和过高的原因?如何诊断油压过低?

13 、机油消耗过大的原因有那些?发动机油耗过大的同时,还会出现那些故障?

14 、发动机过热的故障现象?原因?诊断?

15 、名词解释: “ 活塞敲缸 ”“ 发动机异响 ” ,异响类型有那些?

16 、列表说明小瓦响的现象、原因、诊断?

17 、说明气门脚响的现象、原因、诊断。

18 、说明点火敲击声的现象、原因、诊断。

19 、说明活塞敲缸、活塞销响的故障现象、原因、诊断。

第一节 发动机不能发动


发动机不能发动主要表现为启动机带不动发动机运转、启动机能带动发动机运转但转动无力、启动机能带动发动机运转但不能发动等。前二者主要是启动系故障(参见第六章)或发动机内部机械故障,第三者则常与点火系、供给系、机械内部故障有关,即常说的油路、电路、机械综合故障,诊断时一般先检查点火系,再检查供给系,最后考虑发动机内部机械故障,其综合诊断流程见图2-1。


(1)分缸线试火。

(2)检查化油器的工作情况。

(3)拆检火花塞,检查点火正时。

(4)检查缸压。检查气缸压缩压力及配气正时是否正常,如不正常,可初步确诊为发动机机械内部有故障。

综合诊断后,再对点火系、供给系和机械内部故障进行检测和诊断,最终查明故障的具体原因和部位。

一、点火系故障诊断与检测


点火系故障可分为低压电路、高压电路及点火不正时故障,其故障部位及原因见图 2-2 。

(一)低压电路故障

1 .故障原因

低压电路故障主要有线路断路、短路或搭铁、断电器触点烧蚀及元件损坏。

(1)点火开关损坏(断路或搭铁)。

(2)点火开关-点火线圈、点火线圈-分电器之间的初级线路断路、搭铁或连接不良。

( 3 )附加电阻(线)烧断或电阻过大。

( 4 )启动开关-点火线圈之间的启动旁路导线搭铁、断路。

( 5 )启动开关处或点火开关启动档的点火线控制触点接触不良。

( 6 )点火线圈损坏(初级线圈断路、短路)。

( 7 )分电器活动触点臂搭铁,电容线脱落或搭铁,电容击穿损坏等。

( 8 )断电器触点烧蚀、烧结,间隙过大、过小等。

( 9 )分电器固定底板搭铁不良,搭铁线松动或断开,触发轮搭铁不良等。

( 10 )点火控制器损坏、搭铁不良或各接柱连接不良。

( 11 )点火信号发生器(传感器)失效。

2 .故障诊断

( 1 )用逐点搭铁检测法确诊断路部位(或用试线、试灯、电压表等)。

( 2 )用断点检测法确诊短路搭铁部位。

( 3 )检查附加电阻,并检查接线是否正确。

( 4 )检查点火线圈。

( 5 )检查断电器。

( 6 )检查点火控制器(点火器)。

下面以桑塔纳发动机为例,说明霍尔式点火控制器检测方法。桑塔纳点火系电路如图 2-3 ,检查前,可预先检查并确保电源电压及搭铁正常。

①电源电压及搭铁的检查。拔掉点火器连接器,把电压表接在连接器上的电源线端子 4 和搭铁线端子 2 或壳体之间。打开点火开关,测得电压应为蓄电池电压。也可以接在点火线圈正极接柱(+)和点火器壳体正极检测。

②关闭点火开关,重新插上连接器;拆下分电器上霍尔发生器连接器,将电压表接在点火线圈接线柱(+)和(-)上。打开点火开关,此时电压应不低于 2V ,并在 1 ~ 2 秒后必须下降为 0 (即瞬显不低于 2V ),否则应更换点火控制器。

③模拟检查。快速将分电器连接器的中间导线拔出并间断搭铁,电压值在瞬间不应低于 2V 。或用中央高压线试火,应有强火花出现。否则说明有断路故障,应予排除,必要时更换点火控制器。

④检测输出电压。关闭点火开关,将电压表接到霍尔发生器连接器的外接点上,打开点火开关,电压应不小于 5V 。如小于 5V ,表明霍尔发生器插头与控制器之间断路,应予排除。

( 7 )检查点火信号发生器(霍尔传感器、曲轴位置传感器)。

桑塔纳点火信号发生器的检查过程:从分电器上拔下高压线并搭铁(可用辅助线)。拔掉点火控制器连接器的橡皮套管(不拆下连接器),将电压表接在控制器点火信号线端子 6 和传感器搭铁线端子 3 之间。打开点火开关,缓慢转动发动机,应输出脉冲电压,否则说明霍尔发生器有故障,应予更换。

(二)高压电路故障

1 .故障现象

( 1 )低压电路正常,中央高压线无火或火弱。

( 2 )中央高压线火花正常,而分缸线无火。

( 3 )分缸线火花均正常,却难以发动。

2 .故障原因

( 1 )点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。

( 2 )高压线及插头不良,阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。

( 3 )分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀,中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。

( 4 )分火头漏电、烧蚀、有裂纹。

( 5 )火花塞工作不良,如烧蚀、积炭、油污、裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。

3 .故障诊断

利用中央高压线和分缸线试火,若低压电路正常,中央高压线无火或火弱,故障主要在点火线圈和高压线;若中央高压线火花正常,而分缸线无火,故障主要在分电器盖、分火头和分缸线;若分缸线火花均正常,则故障在火花塞。

( 1 )检测点火线圈(次极)的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。

( 2 )检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电,测量每根高压线的电阻,最大不得超过 25K Ω。

( 3 )检查分火头。

( 4 )检查分电器盖。

( 5 )拆检火花塞。


(三)点火不正时故障

点火不正时故障主要为点火错乱、点火过早或过迟。

1 .故障现象

发动机在启动时有发动征兆,并时有回火、放炮现象出现。

2 .故障原因

( 1 )分电器盖窜电,分缸线错乱或分电器盖错位 180 °。

( 2 )点火正时调整不当,配气正时变动或分火头自行错位。

( 3 )分电器固定螺栓松动,分电器轴与离心调节板静配合松动过甚等。

3 .故障诊断

若点火过早,熄火时发动机有反转趋势。若点火过迟,发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作功次序不一致即点火错乱时,也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时,必须检查和调整点火提前角。

( 1 )摇转曲轴,使断电器触点完全打开,检查并调整断电器触点间隙,触点间隙应为 0.35 ~ 0.45 ㎜。

( 2 )找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。

( 3 )有辛烷值调节器的应将其调整在 0 位。

( 4 )顺分火头转动方向转动分电器壳,使触点闭合,然后再逆分火头转动方向转动一个角度,使触点打开,分火头指向的插孔即为一缸分缸线插孔。

( 5 )固定分电器,安装分电器盖,按点火次序,顺分火头转动方向,插上各缸分缸线。

( 6 )启动发动机并热车,进行无负荷加速试验。突然打开节气门时,发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声,则为点火过早;如果加速不良且发闷,排气管有“突突”声,则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳,点火推迟。反之则点火提前。

( 7 )路试检查。

桑塔纳发动机点火正时的调整过程为:将发动机飞轮上的点火正时标记与飞轮壳上的标记对齐,使发动机一缸活塞处于压缩上止点,同时将凸轮轴皮带轮上的配气正时标记对正。使汽油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行,并将分火头指向分电器壳上的第一缸标记,装入分电器,则初始点火正时调整完毕。启动发动机并热车,进行动态点火正时的测试与调整,必要时应重新调整。

二、供给系故障诊断及检测

供给系故障将使燃油与空气配剂失调,导致不来油、混合气过稀、过浓及漏油、堵塞等故障。


(一)不来油故障

1 .故障原因

( 1 )汽油质量差,有水、辛烷值过低等。

( 2 )汽油箱缺油、开关关闭、上油管堵塞、裂纹、漏气、通气孔堵塞等。

( 3 )油管及接头漏气、堵塞、漏油、有气阻(高温时)。

( 4 )汽油滤清器滤芯堵塞、密封垫漏气等。

( 5 )贮油器(油气分离器)滤芯堵塞、进出油管堵塞。

( 6 )汽油泵工作不良、损坏。

( 7 )化油器进油接头滤网堵塞,浮子或三角针阀卡滞、调整不当,主量孔堵塞,加速泵失效,加速喷咀不喷油等。

2 .故障诊断

( 1 )检查并确保汽油箱油面正常、开关打开、油箱盖通气孔或空气阀正常、油质良好、无气阻。

( 2 )判断不来油故障的油路范围。

①拆下化油器来油管,启动发动机,若供油正常,则故障在化油器。

②拆下贮油器回油管或进油管,启动发动机,若有油流出,则故障为贮油器滤芯或出油口堵塞。

③拆下汽油泵出油管,启动发动机,若有油流出,表明汽油泵工作正常,故障在其后面的管路部位。若无油流出或出油不正常,则故障在汽油泵。

④拆下汽油泵进油管,检查汽油箱至汽油泵管路的密封、堵塞情况。

( 3 )检查化油器。

( 4 )检查汽油泵。

( 5 )检查汽油滤清器,堵塞则更换。

( 6 )检查贮油器(贮油罐,油气分离器),若滤芯、进出油口堵塞应更换。

( 7 )检查管路、接头等是否堵塞、泄漏,可利用压缩空气辅助诊断或进行直接观察。


(二)混合气过稀

混合气过稀一般与来油不畅、进气接头及真空管路漏气、化油器调整不当等有关,其故障部位及原因见图 2-4 。

1 .故障原因

( 1 )未使用冷启动装置或冷启动装置失效。

( 2 )手动、半自动或自动阻风门失效,始终处于打开位置。

( 3 )独立式启动装置(冷启动加浓补给装置)失效。

( 4 )进气预热装置等失效。

( 5 )浮子室油面过低,燃油油路来油不畅。

( 6 )主量孔、主油道堵塞或调整不当,空气量孔过大。

( 7 )加速泵失效,怠速系统调整过低等

2 .故障诊断

( 1 )检查浮子室油面,若油面过低,应进行调整。调整后仍过低,则按不来油故障进行诊断与排除。

( 2 )检查阻风门,启动时视温度变化观察阻风门所处的位置。若启动系统正常,应拆检、清洗化油器,并进行调整。

( 3 )检查进气系统是否漏气。进气歧管衬垫、化油器衬垫等是否损坏,各真空管路及真空装置是否漏气,并视情予以排除。


(三)混合气过浓

1 . 故障原因

混合气过浓的主要原因为空气供给不足或供油过多。

( 1 )空气滤清器堵塞,温控真空阀失灵,进气预热装置失效。

( 2 )阻风门操纵机构失效、不能完全开启。

( 3 )浮子室油面过高,汽油泵泵油压力过大。

( 4 )化油器主量孔、主油道、主喷口磨损过大,空气量孔堵塞等。

( 5 )加浓装置失效,一直处于加浓状态。

( 6 )化油器蒸汽放出阀失效,燃油蒸汽回收装置失效,曲轴箱通风( PCV )阀损坏。

( 7 )温度过高,浮子室燃油大量蒸发导致混合气过浓。

2 .故障诊断

( 1 )检查化油器浮子室油面高度,若油面过高,应进行调整,并检查汽油泵供油压力是否过大,同时应检查化油器进油针阀的密封情况。

( 2 )拆下空气滤清器,检查滤芯、温控真空阀等,察看冷、热空气通道,并检查阻风门开启状态。

( 3 )拆检、清洗化油器,并用压缩空气吹通各量孔和油道。检查主量孔、主油道、主喷咀、加浓装置及蒸汽放出阀、燃油蒸汽回收装置、曲轴箱通风装置等。

三、机械故障诊断及检测

若点火系、供给系良好,发动机仍不能发动,则为发动机内部机械故障,常常是由于缸压严重降低、缸内进水、或配气相位严重错乱所致。


1 .故障原因

( 1 )气缸、活塞、活塞环严重漏气,活塞环粘结、卡滞、折断等。

( 2 )气门与气门座磨损漏气,或因烧蚀、积炭、气门间隙过小等关闭不严而漏气。

( 3 )气缸垫烧损或密封不良。

( 4 )气缸体、气缸盖有裂纹或磨损不平,导致漏水、漏油、漏气。

( 5 )配气相位严重错乱,如配气机构磨损、修理装配不当,正时齿轮轮毂、正时皮带(链)错位,正时齿轮跳齿等。

2 .故障诊断

( 1 )拆下火花塞,检测各气缸压缩压力,根据压力变化情况,确定是气缸活塞组故障、气门座故障,还是缸体缸盖缸垫故障。

( 2 )若在启动机开始转动的瞬间,缸压表指针上升很少,以后由低逐渐升高,但仍达不到标准压力,则可能是气缸、活塞、活塞环处漏气。

( 3 )若在启动机开始转动的瞬间,缸压表指针上升很少,且缸压表读数一直很低,则可能是气门处漏气,可采用向气缸注入压缩空气的方法确诊漏气部位。

( 4 )若相邻两缸压力均低,发动机运转时化油器有回喷现象,可确定为气缸垫损坏,缸体、缸盖接合面不平而导致严重漏气。若气缸垫损坏部位与水道相通,则散热器冒气泡、火花塞电极上有水珠,甚至缸内进水,曲轴箱内机油呈现乳白色。

( 5 )若上述部位正常,缸压仍过低,则可能是配气相位错乱导致。多为正时齿轮轮毂脱转、正时皮带(链条)松旷、滑齿或安装误差过大等造成气门关闭不严或不正常开启。

3 .气缸密封性检测

气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量(率)及进气管真空度进行综合诊断。

( 1 )气缸压缩压力的检测。

①用缸压表检测。各缸缸压应不低于标准值的 85 %,且各缸缸压差应不大于 3 %(极限 10 %)。如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。

②用气缸压力测试仪检测。可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。

( 2 )曲轴箱窜气量的检测。曲轴箱窜气量可用气体流量计检测,一般用作辅助诊断。

第四节 发动机润滑不良

发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。


一、机油压力过低


1 .故障现象

发动机在正常温度和转速下,机油压力表读数始终低于标准值。

2 .故障原因

油压过低有润滑系的原因,也有非润滑系的原因,其故障部位及原因见图 2-7 。

( 1 )机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。

( 2 )机油压力指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。

( 3 )油底壳漏油、放油螺塞漏油,机油管道、接头漏油、堵塞等。

( 4 )机油泵工作不良,机油泵进油滤网堵塞等。

( 5 )机油限压阀调整不当、卡滞,或限压阀弹簧过软、折断。

( 6 )机油集滤器、滤清器堵塞,密封衬垫损坏漏油,旁通阀堵塞等。

( 7 )发动机各轴承轴颈配合间隙过大,轴承盖松动,造成泄油量过大,导致机油压力过低。

3 .故障诊断

( 1 )试车检查,利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。

( 2 )检查机油油面、机油粘度和油质。

( 3 )区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。

( 4 )检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞,机油滤清器是否漏油等。

( 5 )对于外装式限压阀,应进行检查和调整。

( 6 )拆检机油泵,检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙,并进行油压、泵油量等性能检测。

( 7 )检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。



二、机油压力过高

1 .故障现象

发动机在正常温度和转速下,机油压力表读数始终高于规定值。

2 .故障原因

( 1 )机油粘度过大,机油量过多。

( 2 )油压表、传感器及油压指示装置失效。

( 3 )机油压力限压阀调整不当或卡滞。

( 4 )机油滤清器滤芯堵塞,且旁通阀开启困难。

( 5 )润滑油道、气缸体主油道堵塞、积垢过多。

( 6 )发动机各轴承间隙过小。

3 .故障诊断

( 1 )试车检查,根据故障症兆进行分析和诊断。

( 2 )检查油面高度,若油面正常,应检查机油粘度、牌号是否符合要求。

( 3 )检查油压指示系装置。若接通点火开关就有压力指示,则说明油压表或传感器有故障,检查方法同前。

( 4 )检查、调整限压阀,对于与机油泵一体的限压阀,则应拆检机油泵。

( 5 )拆检发动机,检查、清洗润滑油道,并用压缩空气吹通;同时检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。



三、机油消耗多

1 .故障现象

机油消耗超过 0.1~0.5L/100km ,排气管大量排蓝烟,积炭增加,火花塞油污现象严重等。

2 .故障原因

( 1 )气门室盖、油底壳、放油塞、正时齿轮(链轮、带轮)、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器及汽油泵等各部位的油封或密封垫损坏漏油。

( 2 )活塞环与气缸壁间隙过大、活塞环密封不良、气门与气门导管间隙过大、气门油封失效或脱落、曲轴箱通风阀失效等均使机油进入燃烧室被烧掉,其明显故障症状是排气管大量排蓝烟。

3 .故障诊断

( 1 )首先根据故障现象进行确诊。若超过 0.5L/100km ,说明油耗过大。

( 2 )检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹。

( 3 )若排气管排蓝烟,说明机油被吸入燃烧室,应根据故障现象确定具体故障部位。

① 检测缸压,若缸压过低,同时加机油口也脉动冒烟,说明气缸活塞组磨损过大、密封不良而导致气缸窜油。也可用加机油法确诊。

② 若排气管排蓝烟,加机油口无脉动冒烟现象,说明故障在气门导管处,应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。

③ 检查曲轴箱通风阀是否粘结而不能移动等。



四、机油变质

1 .故障现象

( 1 ) 将机油滴在白纸上或目测,机油呈黑色,且用手指捻试无粘性,并有杂质感。

( 2 ) 机油高度增加,且呈浑浊乳白色,伴有发动机过热或个别缸不工作现象。

( 3 ) 机油变稀,高度增加,且有汽油味,并伴有混合气过稀或不来油现象。

2 .故障原因

机油变质主要是高温氧化或混入冷却液、汽油及其它杂质所致。

( 1 )机油使用时间过长,未定期更换,高温氧化而变质。

( 2 )气缸活塞组漏气、曲轴箱通风不良,机油受燃烧废气污染而变质。

( 3 )燃烧炭渣、金属屑或其它杂质过多,落入油底壳使机油变质。

( 4 )汽油泵膜片破裂,汽油漏入油底壳稀释机油。

( 5 )气缸垫损坏、气缸体或气缸盖破裂,冷却液漏入油底壳使机油变为乳白色。

( 6 )机油散热器不良、发动机过热,使机油温度超过 70 ℃ ~80 ℃,加速机油高温氧化。

3 .故障诊断

( 1 )根据机油颜色和症状特征判断机油是否变质(经验法),也可利用机油清净性分析仪、机油粘度检测仪测定机油的粘度、颜色,有无汽油、水分和其它杂质等。

( 2 )根据机油变质后的症状,确定故障原因和故障部位。如机油呈浑浊乳白色且油面增高,说明气缸内进水。如机油中掺有汽油且油面增高,说明汽油泵膜片破裂漏油。

( 3 )检查机油是否使用时间过长,未定期更换。

( 4 )检查机油滤清器滤清效果是否良好。

( 5 )检查曲轴箱通风阀是否失效。

( 6 )检测缸压,判断气缸活塞组是否漏气窜油

第五节 发动机冷却不良

发动机冷却系的常见故障为冷却液温度过高(发动机过热)、冷却液温度过低或升温缓慢、冷却液消耗过大等。


一、冷却液温度过高(发动机过热)

1 .故障现象

运转中的汽车,水温表指针经常指在 100 ℃以上或指针长时间处在红区,水温警示灯闪亮,并伴随有冷却液沸腾现象,且发动机易产生突爆或早燃,熄火困难等。

2 .故障原因

( 1 )冷却液液面过低,循环水量不足,或冷却系严重漏水。

( 2 )冷却液中水垢过多,致使冷却效能降低。

( 3 )冷却液温度表或警示灯指示有误,如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等。

( 4 )百叶窗没有完全打开。

( 5 )散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降。

( 6 )风扇皮带松弛或因油污打滑,风扇离合器失效,温控开关、风扇电动机损坏,叶片变形等。

( 7 )水泵泵水量不足,水泵皮带过松或油污打滑,轴承松旷,水泵轴与叶轮脱转,水泵叶轮、叶片破损,水泵密封面、水封漏水,水泵内有空气等。

( 8 )节温器失效,不能正常开启,致使冷却液大循环工作不良。

( 9 )冷却水套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等。

( 10 )点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、润滑不良等。

( 11 )压缩比过大、缸压过高、突爆或进、排气不畅等。

( 12 )使用不合理,如经常超负荷工作等。

3 .故障诊断

在诊断过程中,应视具体故障症兆进行分析和判断。

( 1 )检查冷却液液面高度,其规格、牌号是否符合要求, 检查液质。检查冷却液中锈皮或水垢是否过多等。

( 2 )检查百叶窗能否完全打开。

( 3 )检查冷却液指示装置。就车诊断时,将感应器中心电极与发动机机体搭铁,若搭铁后水温表指针摆动,说明水温表良好,感应塞有故障,否则说明水温表有故障。

( 4 )检查风扇皮带是否过松、叶片有无变形、风扇离合器是否失效等。对电动风扇,应先检查温控开关,若将其短接后风扇立即转动,说明温控开关损坏;若风扇仍然不转,应检查线路熔断器、继电器、电动机等是否损坏。

( 5 )检查散热器是否变形、漏水,并触试散热器,检查其各部温度是否均匀。

( 6 )触试散热器及上下通水管,若温度较低,说明节温器大循环阀门打不开,应拆检节温器。

( 7 )检查水泵。

( 8 )检查发动机点火系、供给系、机械方面、润滑系及使用方面的故障。



二、冷却液温度过低或升温缓慢

1 .故障现象

运行中的汽车,水温表指针经常指在 75 ℃以下(水温过低),和发动机工作时,水温表指针长时间达不到 90 ℃ ~100 ℃正常位置(升温缓慢)。

2 .故障原因

冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因为节温器不良、水温指示装置失效。

( 1 )水温表或水温感应器损坏,指示有误。

( 2 )在冬季或寒冷地区行驶时,未关闭百叶窗或未采取车身保温措施。

( 3 )节温器漏装或阀门粘结不能闭合。

( 4 )冷车快怠速调整过低。

3 .故障诊断

( 1 )若环境温度较低,应检查百叶窗是否关闭,是否采取了保温措施。

( 2 )检查水温表、传感器及线路是否正常。

( 3 )拆检节温器,损坏应更换。