一、暖风和通风系统工作原理

暖风和通风系统具有加热、通风、前风档除霜功能。加热器(2)与发动机冷却液循环水管相连,把发动机冷却液的热量通过热交换的方式传给空气,使空气升温,然后通过出风模式选择阀门(1)将加热后的空气送到各出风口。通过冷暖空气混合控制阀门(3)可调节流经加热器的空气量,从而控制出风口的温度。


二、空调系统冷却剂循环工作原理(见上贴图)

该空调系统使用的制冷剂为R-134a。当制冷剂经过可变排量V5压缩机(1)加压后,变成高温、高压气体进入冷凝器(3)。由于冷凝器的散热作用,使制冷剂流出冷凝器时,变成高温、高压液体。再经储液干燥瓶(4)吸收制冷剂中的水分后,通过膨胀阀(6)节流进入蒸发器(5)。制冷剂在蒸发器内吸收周围的热量,由液态变为气态,把车内的热量通过热交换的方式带走,从而达到制冷的目的。从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂再进入压缩机进入新一轮循环。


三、凯越空调能耗

(一)车辆冬季使用暖风和通风系统,其热能的提供是将发动机冷却液的热量通过热交换的方式传给空气(属热能的再生利用),故冬季时凯越车只有当发动机冷却液上升到一定温度时,才可为车内提供暖气;其动能是依靠风扇提供的,而发动机工作时可随时对蓄电池进行充电并对风扇提供电能,因此车辆冬季使用暖风所增加的油耗基本为零。

(二)车辆夏季使用空调系统冷却时(见上贴图所示),可变排量(V5)型压缩机其动能是由发动机直接提供的(通过其皮带轮传动),因此它将加大发动机的工作负荷。在车辆的实际行驶过程中,短途慢速行驶开空调所增加的油耗大概在10-20%,也就是说车辆行驶百公里将增加的油耗0.8-2.0升;而车辆达到经济速度行驶时开空调,可利用车辆行驶及其发动机转动惯性使所增加的油耗大大降低,一般也就在3-5%,因此,车辆用经济以上速度连续行驶时,百公里所增加的油耗仅有0.3-0.5升。