青藏铁路严重误导了印度人民和政府

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导读:青藏铁路严重误导了印度人民和政府

据《泰晤士报》14日报道,中国青藏铁路工程刚结束,印度政府正耗资数十亿英镑,准备如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。该铁路途经地震、严寒和冲突地带,途中需要洞穿总长120公里的岩石隧道,而一条拱高383米的铁路桥甚至比目前全球最高的法国米洛高架桥还要高出40米。


21世纪属于中国还是属于印度


巨大挑战:全长900公里,2009年完工


据报道,这条铁路始于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲(Pir Panjal)山脉,穿越印度内陆心脏地带,止于印控克什米尔地区首府斯利那加,全长900公里,预计2009年完工。铁路通车后,由印度内陆前往印控克什米尔查谟市的旅程将由原来的12小时缩短为6小时。


印度媒体称这条铁路是“地球上最具挑战性的铁路工程”。


困难重重:严寒、高山、地震带、分裂分子……


要打造出这条印度版“天路”绝非易事。除了高原缺氧、强紫外线照射之外,施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带,许多地区常年为积雪覆盖,气温保持在零摄氏度以下。


为了克服沿途的一座座高山,工程人员必须凿出全长约120公里的诸多隧道,其中最长的一条隧道长度超过11公里。更为艰险的是,铁路一路上需要穿越世界上最活跃的地震带。


承建这一工程的印度“北部铁路”公司总经理维诺·N·马什尔称:“从技术难度角度来说,这条铁路所遇到的问题是前所未有的。”



工程队还受到反印度的克什米尔分裂分子的死亡威胁,印度当局特意为总共约1200名铁路工人配备了一支全副武装的安全部队。


战略意义:一次可轻松运进三个师


目前,印度在整个喜马拉雅山麓只有一条大吉岭喜马拉雅铁路。这条总长约60~80公里的铁路只能行驶一种迷你的爬山火车,仅供游客观光用。


查谟大学政治系教授雷克哈·查德哈利认为:“克什米尔的大部分问题都与它在地理和政治上的封闭有关。当地百姓由于无法轻易前往印度内陆,自然在心理上产生了一种离心倾向。随着未来铁路的开通,这一现象势必大为改观。”


军事研究人员则认为,一旦该铁路建成,其能力能一次运上三个作战师,从而让印军的战略运输能力发生根本性的变化。




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