看东风日产内部人说的颐达印象 转

腾逸风 收藏 1 537
导读:看东风日产内部人说的颐达印象 转

TIIDA目前分为四个型号,分MT和AT两种驱动方式,各型号间以配置进行区分。价格分为从119800(JE-MT),129800(J-AT),139800(JE-AT),142600(JE-AT选装智能钥匙),159800(JS-AT),179800(JS-AT选装卫星导航)。


TIIDA的主要宣传点是超大惊人的空间(4395*1695*1540轴距2600),优良的驾驶快感,欧洲的混血血统。


TIIDA的开发平台是日产与雷诺共同研发的梅甘娜平台。


TIIDA的发动机采用了CVTC(连续可变气门正时控制系统)技术,是目前国内1.6排量发动机技术含量最高的。


东风日产给TIIDA定的目标是吃进中挡家轿市场内,将竞争对手定为宝来、标致307、凯越、福美来、伊兰特、花冠 等中级家轿。


在日本国内,TIIDA使用的是CVT无极变速箱,在中国,使用的是4速自动变速器。目前TIIDA的国产率达到了60%,但价格与日本国内相比高出了近万元。 下面,我们来分析分析TIIDA:


设计上的缺陷——空间


当大家为其短小身材却有惊人的空间感感到不可思议时,有个问题出现了,TIIDA的空间从哪里来的?答案就是:压缩发动机室 提高车顶高度。这样的后果是什么呢?发动机仓的问题先放一边不谈,在车身很短的情况下一味加高车身,倒是能适合高大的人群乘坐了,但在高速行驶中对侧风的抵抗力就会下降,车会有发“飘”现象出现。而且急转弯侧倾很严重。很多实际试过TIIDA的记者都含蓄的提出了这个问题。


设计上的缺陷——发动机仓


看看这标榜成中级家轿的车如微型车般的发动机仓,毫无疑问,正面稍有碰撞就会损失惨重。除此之外,另一个问题浮出水面:这个高散热性的发动机散热如何保证?


设计上的缺陷——发动机


这款与雷诺车系同平台的发动机从技术上讲是相当出色的,可以讲是TIIDA唯一的亮点。我先简单介绍这款发动机的卖点在哪里:1、起步反应快 2、油能节省些。3、环保。但其也不是没有弱点。其有三个缺陷:1、技术不实用。2、优势不明显。3、维护难而且费用高。请听我分析:

TIIDA这款发动机排量为1598cc,最大功率为80kw/6000rpm,最大扭距为153N.m/4400rpm,材质采用了全铝设计,技术特点为DOHC, 16V,CVTC(只针对进气门),进排气管反置设计(为提高更优越的排气通畅性), 压缩比为9.8:1,加速时间为0-100公里10.8秒,每百公里油耗为7升左右。


仔细看看这里:进排气管的反置设计纵然提高了高速时的进排气效率,但却在低速行驶时有力量不强,进气不足的技术缺点。于是,TIIDA把进气管设计的成弯曲状,力图使低速时进入汽缸燃烧的油气混合物进行加压,从而解决上述问题。这也注定TIIDA的发动机日后会出现如下问题:


1、虽然低速状态提速力量有所改善,但如果遇到山道,照样不灵,装东西多了,坐人多了照样爬不上坡。

2、进气管弯曲过大,日后积碳积尘的机会会比其他车多2倍!估计日后清洗进气道是经常的了。


本身汽缸压缩比就高达9.8:1,加之进入汽缸的燃气混合物已经就是加压的了,所以最终压缩比要超过了10。如果使用95号以下的汽油,如加速过急,无疑要发生爆震,敲缸的现象。轻则发动机系统紊乱回厂维修,重则破坏正时系统,加速发动机的报废。

设计上的缺陷——悬挂


TIIDA的后悬挂系统为半独立形式的,半独立悬挂有制作成本低廉,不易损坏的优势,但同时在通过坏路的舒适度上和安全性上要比四轮独立悬挂差很多。TIIDA宣称对减震器和减震弹簧进行了特殊材质的选择和调整,但这根本掩盖不了设计上的成本节约造成的品质反差。。。。。另外,仔细把车支起来看,你就会看这简陋到焊接点只焊了一半的后桥,我们如何相信这是一个日欧混血儿的所谓“优良品质”,这种底盘制造工艺只能很不幸的证明这个混血儿是继承了双方的缺点。


设计上的缺陷——车门


所有的车都是车门与A柱紧紧像连,惟独TIIDA是车门与A柱隔了整整半米!看看这里就明白为什么TIIDA是小型车的车身,中级车的空间了,如此设计带来的后果是什么呢?侧面的防撞功能降低了不说,正面碰撞出现危险性的级别也会增高,很奇怪,越好的车把驾驶座设计的都尽量往后移,TIIDA却使劲往前挤,是不是最好做成平头小面啊……


设计上的缺陷——A柱安全


这种在A柱设计三角窗的实属罕见,为什么呢?还是对空间的过分追求,驾驶舱前移造成的。其危害自然不言而喻:如果发生滚翻事故,A柱根本不会抗住压迫,能够支撑车体的恐怕只有车主自己的脖子了。。。。。


设计上的缺陷——刹车


一个价格都超过11万,号称自己是中级车的车型,后刹车居然跟小面一样采用鼓式?成本控制的也太离谱了吧。。。。。。鼓式刹车具有成本便宜,维护费用少的优势,但同时也有反应慢,热衰减效应严重(长时间踩会失灵!),不利于湿滑路面使用(可能会附水膜失灵!)的先天劣势,现在价格在10万以上的车型大部分都会采用四轮盘刹(当然日产的阳光除外)。别告诉我鼓刹比盘刹好使,如果真是这样,为什么日产的TEANA是四轮盘刹呢?装了高转速发动机,意味着在高速上将速度感提升很快,但到时候踩不住刹车,后果恐怕会很严重哦。。。。。。


设计上的缺陷——水温


仪表盘中为什么没有水温表刻度显示?是成本问题吗?想想我们刚才对发动机仓的格局分析,恐怕日产自己都知道散热问题不好解决,如果让车主长期看到水温不正常,是会让人崩溃的,所以,省了,眼不见,心为静了。。。。。


品质上的缺陷——保险杠,车身


看到TIIDA时尚的外观,还是比较“唬人”,感觉很像好车,但是,等等,雾灯哩?不会吧,连雾灯都省了,真“成本杀手”啊,保险杠怎么样呢?杠衬是铝片组成的方形物!杠衬与保险杠皮中间是泡沫塑料!不会吧,这也能防撞?发动机又不是电冰箱,防碰需要用泡沫塑料?!车壳怎么样啊?一开一合车门,与FIT还真差不多日本车,真是过日子的好材料,该省的省,不该省的连招呼都不打就省了,唉。。

品质上的缺陷——电瓶


这么好的车为什么电瓶是加电瓶水的呢?连免维护的电瓶都不给,那12万的车价都干什么了?别跟我说灌电瓶水的耐用。。。。。


品质上的缺陷——防火,隔热和NVH处理


不仔细看不知道,TIIDA发动机仓与乘员仓中间防火隔热层居然只做了小小的1/4面!机器盖上的隔音隔热层也是仅够盖住发动机部分的!看来发动机仓小还真是有好处啊,中国人都是烈火金刚,不怕热,不怕烧的,。。。。


品质上的缺陷——轮窝


细节决定内在,最后我们看看轮窝,毫无疑问,意料之中,没有防腐蚀和降胎燥的涂层,看来车主需要自己做封塑了,再次问一下,12万的车价到底做什么了?


品质上的缺陷——天线


都什么年头了?还配这种极易被窃的外露式天线?看来TIIDA的车主要跟GOLF的车主一样,每天下车第一件事就是把天线拧下来收了,烦恼啊。。。。。


配置上的缺陷:


上14万的车型才会配天窗。

上18万才会配铝合金轮毂和雾灯!

只有14万以上车型才是真皮座椅,14万以下的后方座椅连6/4折分都不可以。

只有14万以上车型才有前排储物盒和手枕。

娱乐系统都是4喇叭的?!

只有16万以上车型才给装发动机防盗系统!

配个GPS和所谓智能钥匙(还需要用车内的假钥匙拧一下才能启动,这也是智能?)以及倒车显示就要卖到18万!真与当年勘比“明目张胆拦路抢劫”的威弛有的一拼了。


我不知道日本的TIIDA如何,但我知道中国的TIIDA是一款彻头彻尾的极品,偷工减料的极品,日产在TIIDA的制造和定价上是不厚道的。低配置,高价格,看不见的地方粗制滥造,以TIIDA的成色,只能与FIT之流一争之短长。至于为什么TIIDA以低档车的品质,定出中级车的价格,如果排除日产对中国广大人民群众智慧的恶意蔑视,我们只能理解为这是日产总裁没有见过人民币了。。。。

东风日产利润高达20% 颐达成本控制揭秘 “如果你的生意在中国挣不到钱,那你就别想在其他地方挣到钱了。”雷诺日产联合总裁Carlos Ghosn在2004年世界经济论坛的年会上如是说。这位被称为商业奇才、成本杀手的巴西裔法国人,自1999年接管日产以来就大刀阔斧对日产的供应链进行了改革,使得日产的生产成本大幅下降。东风日产总裁中村克己,也带着这个观念被派到了中国。东风日产的成本控制能力,达到了前所未有的最高点。

根据最新的利润数据显示,东风日产以接近20%的利润率高居全国汽车厂家之首。今年六七月份,刚上市不久的东风日产颐达以超过6000辆的销量得到了相当部分消费者的首肯,但顾客对颐达的肯定,并不能淹没我们对它部分配置的疑问,即为什么在同档次其他车都采用四轮盘式刹车的情况下,颐达还要采用成本相对低廉且安全隐患较大的前碟后鼓这种形式?成本的控制必须要以牺牲安全性为代价吗?事实上,东风日产的其他中级车如阳光、骐达等也普遍存在这个问题。在“安全无小事”的今天,东风日产如此来节约成本恐怕会使支持它的消费者失望


鼓式刹车和盘式刹车相比有明显的不足,目前基本上只应用于部分低端车型。鼓式刹车逐步被盘式刹车替代的最主要原因是在连续刹车的情况下可能会导致刹车失灵,严重的时候甚至会导致车毁人亡,因此在主流的中级车里基本上都在采用盘式刹车。


鼓式刹车由于散热能力的原因,刹车效果和盘式刹车相比有一定的差距。鼓式刹车的散热能力和碟片的散热能力相去甚远,由于鼓式刹车的热衰减效应严重,在初次刹车时效果还可以,但由于刹车系统的散热能力不强,热量散去时间相对较长,动能不能有效或者根本就不能转换成热能,因此导致了刹车的失灵,具体表现在踩刹车时会越踩越软。由于前碟后鼓的前后刹车构造不同,其他辅助安全的ABS和EBD做工也远不能达到四轮碟刹的效果,车身稳定系统ESP则根本就不能装到鼓式刹车上,因此前碟后鼓汽车的安全系数要低于四轮盘式的汽车。


由于鼓式刹车而引发的交通以外比比皆是。尤其在中国,由于中国道路路况复杂,地形起伏也比世界上其他国家要大,人们的交通意识相对淡薄,法规也很不健全,因此对刹车的使用在国外平均水平的4倍以上。据统计,目前中国每年因交通事故死亡的人数大约在10万,平均每5分钟就有一人丧身车轮,每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。 所以消费者在选择汽车时更应充分考虑汽车的安全性能。比颐达售价低的伊兰特、赛拉图等鉴于中国的具体情况,也配备了四轮碟刹,而像花冠、307、宝来等都不会在这个问题上马虎,或者说是节省成本。明年,Versa(美国版颐达)也将会采用四轮碟刹,我们希望东风日产及时跟进,不要让中国的消费者失望。



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