转帖]汽车部件的标准化设计与汽车整车的设计研发

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导读:转帖]汽车部件的标准化设计与汽车整车的设计研发

中国一汽 褚晓光

2006-7-8

e-Works

汽车部件的标准化、系列化是产品的创新和产品数据管理(PDM)的基础。本文从多个角度论述了标准化设计的重要意义。


众所周知,任何设计在需要采用标准件时,我们可以通过查阅《标准件手册》选取我们需要采用的相应的标准件。并且通过查阅《标准件手册》,我们可以很方便地知道某标准件的外型尺寸、强度和性能。通过选用标准件,增强了所设计产品的通用性、可靠性。选用标准件,也便于采购。选用标准件设计的产品,也便于日后的维修。


目前,国内的几大汽车厂家,出于市场竞争的需要,每年都要推出许多新车型。在这些新车型的研发过程中,其中部分设计人员走了“捷径”,他们没有在深入地研究新车型结构的基础上,借用本企业现有的比较成熟的部件产品,而是一味地copy(复制)国外的整车和部件样式——抄袭或仿效国外某个车型的图纸来做设计。这样做的结果:本企业的部件厂新产品的品种剧增。由于新产品多,部件产品质量不稳定,以至整车的质量更不稳定;由于新产品多,企业将重新投入大量工装——付出大量的金钱;由于新产品过多,部件厂的技术人员只能忙于应付新产品的产出和调试,而无暇对已有的产品进行必要的改进。


长此以往,汽车部件的质量不断下降,导致整车的质量亦随之下降,究其“原由”,又“误”以为产品选择不好,再去“抄”国外的其他产品,于是,恶性循环,步入了死地。


汽车企业的生命在于“研发设计”。既然我们有汽车研发的部门,就应该去研究,而不是简单的照抄照搬!


当然,有人喜欢赌气,叫他不照抄照搬,他就走个极端给你看。所以,这里要强调,我们是研究问题的,不是赌气的,我们既反对照抄照搬,同时也反对闭门造车——我们要端正的治学态度。我们欢迎在借鉴的基础上的研发,研发的结果要有自己的思考、自己的风格,要借用自己已有的东西。


要用自己已有的东西,首先要知道自己有什么。那么,就要规拢自己的东西——这就是要“标准化”。


1、汽车部件标准化设计是一项扎实的工作

冰冻三尺非一日之寒。汽车部件标准化工作也不是一朝一夕就能够做起来的,它是一个长期的过程,一个细致认真的过程,一个一点一滴的过程。


目前,汽车部件厂没有将产品系统化、系列化归类的,想开始着手做,也不能急于求成。首先,要考虑整车的情况,部件可用的尺寸空间和部件必须完成的性能要求。往往整车一旦设计完成,再想改就很麻烦。所以,在设计整车的时候,也要考虑尽量采用部件厂现有的产品,以便减少膨胀的部件新产品的品种。


2、汽车部件的标准化又是一项持之以恒的工作

标准化归类成册要形成制度,只要发生,随时自觉地去做。做这项工作的人,要有坚韧的性格。三分钟热情,事后突击,这种工作态度是做不好的。


人的性格是可以磨练、修养的。性格粗旷的人,不一定就不细心,不是有“粗中有细”的说法吗。过去的人讲“修行”,通过“修”,陶冶人的品德,也培养人的性格。所以只要企业中倡导“认真求实,一丝不苟”的工作作风,鼓励“恪尽职守,兢兢业业”的做事态度,员工就完全可以培养出严谨务实的品格。


然而,现今有些领导者好大喜功,“喜欢”加班加点地做工作,于是,工作积攒一堆,然后突击完成,这样显得做出了“成绩”,可以写总结,可以报功。其危害极大:一、突击做工作,很是毛草,难免疏漏;二、积攒工作,期间的时日中,与其相关的工作就搁滞下来,影响相关部分的工作进度;三、失掉了正确的原则和导向,平时认真把工作做好的员工没有得到应得的嘉奖,而平时懒惰,靠突击做工作的人却受到表彰。


3、新产品研发的经费

是凡新产品的研发,汽车研究所都必得一份研发设计经费——这是汽车部件厂新产品品种急剧增加的一个重要的因素。


为了多得研发设计费,对于可以借用其它型号的汽车部件,也故弄玄虚,稍微改动,“设计”出了新的品种。结果研究所得到了研发设计费,下面的部件厂浪费了新的工装投入。往往新品种的试制生产,产品性能又极不稳定,影响整车的质量性能。


一个建议:能不能在新车型设计时,即使借用现有部件,其设计费也给研究所。这样,研究所自然高兴借用已有的部件产品。于是,也免了下面部件厂的再投入和消灭了许多不稳定的因素。从整体上看,还是得大于失。


4、汽车部件标准化的理想状态

汽车部件标准化、系列化归类以后,应该把汽车部件产品编辑成手册。这样,在整车设计时,用到相应的部件,就可以通过查阅《手册》选用现有的、成熟的产品。即使发生现有的部件确实不能满足要求,也好选取《手册》上相近的品种加以修改。改后,形成新的型号也要及时录入《手册》,以形成良性的循环。


所以,“汽车部件标准化型号编辑成册”,就能够提高整车和部件的设计效率,缩短设计周期,降低设计成本。新车型多采用现有的、比较成熟的部件,也有益于其整车的质量。


对引进的国外的车型,经过“消化”后,依据我们的《部件手册》进行“再设计”,也有益于加快引进车型的国产化进程。从而降低成本,增大获取的利润。


5、汽车部件标准化与持续改进

日产的家用电器产品往往能给人们留下深刻的印象,因为它们设计精良、设计得周到,一个小小的细节,设计者都考虑得很到位。究其设计过程,它们都经过了成百上千次、甚至上万次的改进——这从每年都更新多次的产品系列号,就可见一斑。


那么,我们做好了“汽车部件标准化”的工作,编成了《手册》,是不是这样无限地延用下去——十年不变、甚至几十年不变呢?当然不是!汽车部件标准化、系列化的目的,是增强不同车型的通用性,减少多余的可含概的品种,抑制剧增的新品种。从而节约出大量的技术、研发、设计人员,深入到生产实际中,深入到用户群中,获得第一手用户的意见,对现有的产品进行反复地、深入地、永不休止地持续改进。


质量的追求是永无止境的。汽车部件标准化、系列化、通用化以后,必将使技术人员产生富余,可以集中力量进行持续改进,千锤百炼,使《手册》中的汽车部件产品成熟、精良。


6、“第一次就把工作做好”的认识理解

前些时候,有一种提法叫做“第一次就把工作做好”,如何理解呢?要从积极的角度认识,不要走极端。这里的“好”字,是相对的、有局限的,因为人的认识具有反复性、无限性、上升性,认识是由浅入深、不断深入的。所以“第一次就把工作做好”,只是说要有严谨认真的态度,在第一次接触认识的基础上,尽量认真地去做。并不是说,第一次把工作做好了,就永远不需要改进了;也不是说,以后你修改了,就是你第一次没有把工作做好。因为理论只有通过实践才能得到检验,也只要在实践中才能不断地发现新问题,并不断解决新问题。


7、并行工程与汽车部件设计的标准化

汽车开发是一项复杂的系统工程。包括创意、造型、设计、工程分析、样车实验、模具设计及加工、总装调试等工作。从上世纪90年代起,美国等国家汽车开发由于广泛采用并行工程技术,新车型推出周期已从48个月降到18~24个月,同时新车型的性能也越来越可靠。并行工程已经是被广泛应用的成熟技术。


产品数据管理(PDM)是并行工程的核心。由它分配每个开发人员的角色、拥有的权限和开发的流程。为了协调整车厂和部件厂,PDM能提供可视化工具,供开发人员通过网络会议,讨论具体部件的设计问题。更重要的是,PDM能保证并行相关,在某一局部修改后,相关部分会提交给有关人员进行修改。同时,由于在设计的早期阶段,就引入工程设计人员和工艺人员对设计评估,这就能使问题早发现,早修改,大大缩短后续工作的反复周期,提高了设计质量。PDM还能有效整合整车厂和部件厂的设计队伍,组成虚拟的开发团队。


目前国内的汽车开发还在起步阶段,大部分汽车部件厂和部分整车厂没有实施PDM(产品数据管理)。


汽车部件标准化、系列化编辑造册,正是汽车部件产品数据管理(PDM)的前期工作,也是必做工作。


8、模块化设计与汽车部件标准化

1998年2月底,美国底特律召开的美国汽车工程学会(SAE)年会展览上,美国李尔(Lear)公司展示了一辆概念车。该车的内饰件全部实现模块化,车厢内被简化为前座、后座、仪表板、车间衬、车门和行李箱衬等六个大件,这些部件及所有电气机械设备都已预先装配好,可由机器人进行整车安装。


实现模块化生产,部件厂的角色将会发生重大变化。在“模块化”生产方式下,汽车技术创新的重心在汽车部件方面,部件设计者要参与整车厂的产品设计。


采用“模块化”生产方式有利于提高汽车部件质量和自动化水平,提高整车质量,缩短汽车的生产周期,降低整车的生产成本,这是整车厂梦寐以求的。实现模块化生产,部件厂将会承担以前整车的部分装配工作。据李尔公司估计,如果采用模块化方式,全球汽车部件厂的业务会增加五分之一,受益非浅。因此,模块化生产将使汽车整车厂和汽车部件厂两家受益。


而模块化汽车设计的基础,正是汽车部件产品的标准化、系列化。


总之,无论并行工程,还是模块化设计,汽车部件的标准化、系列化都将成为其必不可少的重要环节。就目前整车设计发展的方向看,汽车部件的产品数据管理(PDM)将最终成为现代汽车整车设计的必备资源。


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