2006年是产能爆炸年 家用轿车难逃价格战

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2006年是产能爆炸年 家用轿车难逃价格战


稳中有升,这可以说是今年1月份中国汽车市场传达出的基本信息。由于年初各大汽车厂商制定了更加现实的产销计划,以及去年积攒的购买力在今年春节前得到释放,汽车价格开始趋于稳定,消费者购买欲望明显上升。虽然如此,昨天商务部发布的2006年上半年主要消费品供求状况调查分析中,还是指出“家用轿车生产加快,消费增势减缓,供略大于需”的危机。由此可见,价格战阴云依然徘徊在车市上空。


厂家争相扩产据商务部相关负责人分析,近两年来消费者购车行为日趋理性,2002年、2003年连续两年轿车市场火爆景象已难再现。2005年生产企业加强内部管理,转变营销方式,销售状况有所改善,产销率比2004年略有提高。


受到去年下半年和今年1月份汽车销售数量回升的鼓励,已有多个汽车厂家宣布调高今年产销计划。天津一汽丰田去年的销量达到13万多辆,今年计划达到18万到20万辆;天津一汽已拟定2006年20万辆的销售目标;奇瑞汽车2006年的产销目标为30万辆;吉利汽车把2006年的计划销售目标定为20万辆,这个销量比去年增加了40%到50%。


对于今年的汽车产能,国家信息中心经济咨询中心给出的数字是,2006年全国汽车销量估计在640万到650万辆的水平。对于这一预测,很多业内人士给出的评价是:2006年将是不折不扣的产能“爆炸年”。


市场潜伏危机


虽然厂家对2006年的汽车市场信心十足,但市场需求的增速却没有那么快。商务部的调查报告分析,今年上半年将有两大原因阻碍汽车市场销量的增加。首先,随着城乡居民收入水平的提高,跨国公司加大了对中国汽车制造业的投资,汽车产能高速增长,轿车新上项目2006年集中投产,国内汽车供大于求的矛盾日趋突出。其次,成品油价格高位运行,上涨压力较大,天然气价格上调,再加上新交通安全法出台后,机动车事故赔偿责任加大,使得轿车使用成本明显增加,抑制了部分品种的消费热情。


业内人士认为,降价更深层的原因是产能大于需求。近年中国的汽车企业产能扩张速度远远高于消费增长速度,造成汽车行业供大于求,汽车企业为了维持一定的生产规模而导致频繁降价。2006年,产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少,而车价继续下滑仍是大势。


小排量车吃香


商务部的调查分析中还指出,今年上半年,低消耗、小排量的经济型轿车需求比较明显,预计生产企业将继续保持以销定产的经营模式,市场供求关系比较稳定。


由于3月底,小排量经济型轿车将面临解禁,市场需求将进一步增大。而且,面对汽车日益增加的使用成本,小排量车型越来越受到消费者的青睐。上海大众、北京现代、天津一汽夏利、吉利、华普等生产厂家瞄准这一市场,纷纷推出全新车型。由于新车的上市,竞争的加剧,商务部预测,低消耗、小排量的经济型轿车的价格将继续平稳下跌。



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