日系车就好比暗媢

腾逸风 收藏 1 103
导读:日系车就好比暗媢



日系车的普遍特点是:看得见的东东应有尽有,模样精致;看不见的东东能省就省,省不了就换上垃圾凑数。


前段时间,有位DX说日系车就好比暗媢,外表光鲜,方便实惠,开(用)起来很爽,但内质肮脏,总让人有不安的感觉,一不小心,就会小命不保。----我完全赞同这一说法,据笔者多年查考研究:在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现,归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算,也就是偷工减料。


根据本人的了解,其成本运作一般有六大伎俩。


第一招,在发动机上偷梁换柱,更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机;又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进,而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性,经济性,及动力输出各个角度来说,都比原装落后很多,但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔,也是人为的故意。


第二招,在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统,制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统,如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能,一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统,ABS系统的版本是否是最新的,采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统,要么就采用前碟后鼓的制动装置,目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式,威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比,无论在质还是量上都差了很多,自然成本方面也就少得多了。还有一个容易被人们忽视的就是制动器了,也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器,碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了,其优点就是价格便宜,而碟刹比起鼓刹成本要高些,但是在刹车效能方面得以提高,现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。


第三招,在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外,还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明:在一般情况下,轮胎每增加10mm,油耗上升2~3个;自重增加100kg,油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油,国内普通消费者也往往不问原因大声附和--- --日系车就是比其它车省1~2个,但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问:如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg,它还会省油吗?一个不争的事实:排量超过2.4,那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车,由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准,结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样,如金杯面包等。


第四招,在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实,功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车,汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已,更重要的是看发动机的动力曲线输出,现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出,但在正常使用区间就相当不平顺,这样其实没什么实际意义。而且,除了这个最大功率,动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的,是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术),是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体,在进气排气系统方面是否采用新技术等等,这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低,会对消费者日后的使用造成极大影响。


第五招,在内饰上能蒙就蒙。日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者,当消费者坐进车内,第一眼看到的是真皮,又有这样那样的小装备,加上销售员的鼓动,很容易以为内饰部件多,看上去豪华就是好车的主要评判标准,内饰就是决定汽车价格的先决条件,从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。专家指出:在汽车成本计算中,汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面,由于所涉及的技术含量比较低,相应的配套厂非常多,价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道,一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有,比较好的也只是3500元左右就可以了,CD播放器方面比较不错的6碟CD 播放器1000元以下就可以拿到,而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品,就可以知道其中的水分有多大。


第六招,在底盘悬挂上能讹就讹。17万以下的日系车(代表车型:日产阳光)普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道,汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,生产成本也比较低。独立悬挂是指车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少,汽车舒适性也得以很大地提升,尤其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会增加不少。通过前面的解释,我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多,但是成本会高些,因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂,而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这,读者就不会奇怪:为什么日系车普遍高速发飘了。




民族精神是一个社会文化的催情剂,但忘记历史就等于背叛。 在技术方面,日本汽车往往开风气之先,尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。但是如果谈朴实无华,谈到耐用性,日本车根本不能和欧洲车相比,甚至比美国车都有差距。 在这里,我觉得高尔夫5代是一辆非常内敛的车,但是,德国人对中国的文化和市场的理解非常糟糕,好的产品并不能代表别人认可,也不能代表别人能够接受。况且,日本人从内心非常自卑,自卑的表现就是挖空心思地追求,追求技术,追求完美和追求另类。 中国已经成为了制造业的大国,但并不是制造业的强国。很多人对中国汽车产业有着“恨铁不成钢”的情绪。殊不知,汽车工业是核心制造业,能够促进产业结构优化,制造技术全面升级。汽车工业全面考核着一个国家的制造业。涉及很多行业,这些代表了综合国力和基础工业能力,在很多方面,我们依然有差距。 国家的汽车产业政策问题很多。我想起了在抗战中期,日本人强迫中国人在华北平原上种鸦片。日本人认为,如果中国有几成百姓抽鸦片,就可以达到奴虐中国人的目的。在中国,日本汽车对中国的汽车进入方式是产品而不是技术,是侵占市场而不是扶持产业。一句话,是掠夺而不是帮助。这在丰田的一系列行为中表现得淋漓尽致。 怎么能省油么?--车轻!德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓人!日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油! 品质和质量的差别同样体现在日本人的歧视形态上。日本人在对中国销售的汽车减配置上是为了赚更多的钱,从日本产品在中国的合资就可以看看出这种心态的可恨。过去同样品牌的电子产品,日本本土的比东南亚生产的贵,最便宜的是大陆生产的。现在对很多日本车的品牌,其到了大陆品质就缩了水,价格依然高昂。 日本人非常会揣摩中国人的心态,以皇冠为例,其市场情况居然非常不错,这是销售渠道和销售方法得当,同时我也不得不承认:日本人太精了! 说实话,日本车没有什么价值过剩,其设计和生产的理念是以人为本,但是,到了大陆,一些品牌并非是在生产中以人为本,而是以利益最大化为核心,这是我们自己不争气,没有自己的产品或者没有超越它的技术,自然要受气。 如果从客观上来看,日本车是有其特点的,肯定可以买,但是我是不买的。 现在,中国汽车工业将面临着巴西模式。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日车的话,如果我们依然将合资和利润看成产业核心的话,等待中国汽车工业的将是一场灾难!


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