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xlp425 收藏 20 112

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August Horch在Carl Benz那里学了三年生意后,离开奔驰(这时还没有和Daimler合并),在1899年建立了自己的公司。Horch是一个出色的工程师,但待人处事及其糟糕,很难和人共事。10年后,Horch和公司的投资者发生严重冲突,Horch一怒之下,辞职不干了。Horch有建立了一个新的公司,但Horch的名字已经注册,而注册权在他刚离开的公司手里。幸好新公司的合伙人向他建议,何不用Horch(德文意为“听见”)的拉丁文版作新的公司名?Horch觉得这是个好主意,而拉丁文的Horch就是Audi,于是有了Audi。不过Horch在Audi也只干了10年,又和新搭伴不欢而散。这一回,Horch没有再用别的外文版的Horch名字新建一个公司,而是为德国经济部工作去了。“正宗”的Horch在没有Horch的情况下继续坚持了几年,但在32年和Audi、DKW、Wanderer一起,并入官方赞助的新组建的Auto Union公司,而August Horch在老同事的一片侧目之中,被官方指定为新Auto Union的总工程师。为了突现新公司由四个公司组成,以及和即将举行的柏林奥运会对应,Auto Union用四个套住的连环作为标志。战后,Auto Union的工厂基本上都位于苏占区,只有Audi和DKW的品牌在Ingolstadt重建。由于战后初期德国人很穷,只有DKW还能卖得动一点。58年奔驰将Auto Union收购,64年转手卖给大众,Auto Union的名字逐渐淡出,DKW也消失了,只有Audi留存下来,四环标志则继续使用。


和奔驰、宝马相比,Audi显得“瘪兮兮”的。但Audi在技术上的创新并不亚于名气更大的德国同行。70年代Audi首创在赛车上用四轮驱动,这就是著名的Quattro的开始,也叫Torsen,意为Torque Sensing,指四轮的扭力分配有对四轮的抓力的感应自动分配。四轮驱动不但制止了打滑,而且改善了操控,以致有一段时间,国际赛车协会禁止四轮驱动得赛车,以免“不公平竞赛”。Audi也是在量产汽车发动机上采用涡轮增压得先驱之一。但Audi的最强项其实是款式设计。尽管这些年“老规矩”有点走样,但在传统上,奔驰的设计充满不食人间烟火、高高在上、唯我独尊的霸气;宝马的设计属于谨慎的前卫,既令人耳目一新,又不至于大惊失色;Audi的款式虽然也属于谨慎的前卫,但和强调动感的宝马相比,更强调典雅。Audi的内饰设计更是业界的典范。作为“永远的老三”,Audi总想和奔驰、宝马换换位,但至今还没能如愿。不过话说回来,各国政府和国际组织的贵宾用车中,奔驰肯定是大头,剩下的Audi要算多的了,宝马反而很少。奔驰容易和为富不仁的形象联系起来,宝马至少在欧洲据说和黑帮的形象有联系,Audi却没有这样的不良联想,或许Audi可以从中找回一点心理平衡吧。


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