印度趕超中國雄心:在喜馬拉雅山建鐵路相信吗?

铁血男儿2008 收藏 83 14188


據《泰晤士報》14日報導,當中國青藏鐵路工程剛結束,印度政府正耗資數十億英鎊,準備如法炮製出一條平均海拔4000米以上的“天路”。該鐵路途經地震、嚴寒和衝突地帶,途中需要洞穿總長120公里的岩石隧道,而一條拱高383米的鐵路橋甚至比目前全球最高的法國米洛高架橋還要高出40米。


巨大挑戰 全長900公里,2009年完工


海峽都市報報導,這條鐵路始於喜馬拉雅山腳下的皮爾潘甲(Pir Panjal)山脈,穿越印度內陸心臟地帶,止于印控喀什米爾地區首府斯利那加,全長900公里,預計2009年完工。鐵路通車後,由印度內陸前往印控喀什米爾查漠市的旅程將由原來的12小時縮短為6小時。


印度媒體稱這條鐵路是“地球上最具挑戰性的鐵路工程”。


困難重重 嚴寒、高山、


地震帶、分裂分子……


要打造出這條印度版“天路”絕非易事。除了高原缺氧、強紫外線照射之外,施工地段大都位於荒無人煙、沒水沒電的險峻地帶,許多地區常年為積雪覆蓋,氣溫保持在零攝氏度以下。


為了克服沿途的一座座高山,工程人員必須鑿出全長約120公里的諸多隧道,其中最長的一條隧道長度超過11公里。更為艱險的是,鐵路一路上需要穿越世界上最活躍的地震帶。


承建這一工程的印度“北部鐵路”公司總經理維諾•N•馬什爾稱:“從技術難度角度來說,這條鐵路所遇到的問題是前所未有的。”


工程隊還受到反印度的喀什米爾分裂分子的死亡威脅,印度當局特意為總共約1200名鐵路工人配備了一支全副武裝的安全部隊。


戰略意義 一次可輕鬆運進三個師


目前,印度在整個喜馬拉雅山麓只有一條大吉嶺喜馬拉雅鐵路。這條總長約60~80公里的鐵路只能行駛一種迷你的爬山火車,僅供遊客觀光用。


查漠大學政治系教授雷克哈•查德哈利認為:“喀什米爾的大部分問題都與它在地理和政治上的封閉有關。當地百姓由於無法輕易前往印度內陸,自然在心理上產生了一種離心傾向。隨著未來鐵路的開通,這一現象勢必大為改觀。”


軍事研究人員則認為,一旦該鐵路建成,其能力能一次運上三個作戰師,從而讓印軍的戰略運輸能力發生根本性的變化。


中評社認爲,促使印度最終下定決心修建這條“天路”的原因,離不開要與中國競賽的衝動。



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