[原创]朝鲜战争空战野考

之前同094Pk094同志谈到朝鲜战争中mig-15的表现问题时当我提到我方在战果上要优于敌人时总是不屑一顾,最后以定义我是一个“言伪而辩”的小人收场。我并不怪她,因为网络上确实有不少文章提出过这样的结论,而且很多出自一些小有名气的学者。但是学者也有好有坏,很多人如同妓女一样拿了别人的钱就会替别人说话,不同的只是妓女未必出售自己的良知而他们连良心一起贱卖了。中国自古就有古训“若要攻其国,必先污其史”,所以总有敌对势力尽各种方式来诬蔑我们国家的正当性。不过如果是外国人这么说的话其实也没什么,但可耻的事很多中国人也极尽自己所能的丑化自己的国家。这里就请各位看看一个“言伪而辩”的小人是基于了多少事实才敢说“中国军队在战斗中胜别人一筹”这种结论的。


朝鲜战争中的空战,无疑是人类历史上第一次的大规模喷气式战斗机空战。交战的双方都投入了除原子弹外的几乎所有先进武器,其规模以及惨烈程度都堪称喷气历史之最。研究它对我们认识空中作战时有一定意义的。这里我将从飞机性能,历史记录两个方面来回顾这段历史。为了不过分偏颇,在历史方面我同时列举了中,苏,美3方的数据。让大家看看在这段惨烈的空战中,到底哪个才是杀敌利器,到底哪方才是真正的胜利者。


性能分析:

这里由于篇幅原因我只分析一下双方的空中主力米格-15和F-86的差距,这其实也就是大家分歧的关键所在。


从各种数据可以看出,mig-15的BK-1发动机功率比F-86的J-47GE-13高出12%,而F-86E比米格-15重25%。两架飞机的推重比相差了两个数量级。这使得米格-15的能量大大高于F-86,而且垂直机动能力可以令对手望尘莫及。但是美国人在科学技术方面要远远超过苏联。F-86使用的层流翼型效果远远高于mig-15的37度后掠翼。这使得F-86在推重比小得多的情况下取得了比米格-15更高的速度。而且F-86E在飞机上第一次使用了全动平尾,机动效率大大提高。低空盘旋时米格-15转过360度的时候F-86E大约可以转过520度,优势非常明显。而且F-86E的滚转性能也比米格-15好。


两者飞行特性上的差距使得空战变得相当有趣。交战时中国飞行员尽全力要让美国人跟着打垂直空战,而美国人正好相反。随着战争的延续,中国飞行员破天荒的创造了一种让现代飞行员奉为经典的“悠悠”机动。因为飞机的转向空间大小有速度决定,速度越快盘旋半径越大而速度太慢的话盘旋角速度又比较慢。更重要的是飞机做急转弯要消耗大量的速度,而速度消耗到一定程度飞机就会失速。所以中国飞行员发现F-86进行水平方向的急转弯时一般不会跟进相反会进行垂直爬升,把动能转化为势能存储起来。当速度下降到一定程度的时候我方的盘旋半径就比F-86小了,此时转向跟踪敌机。当瞄准对手后俯冲接近重新将势能转变成动能,并且在近距离上开炮射击。这种机动有时也可以变为以梅尔曼回旋,直接用滚转代替盘旋更快的瞄准对手。“悠悠”机动的出现使得F-86的优势大打折扣,美国人悲伤的发现F-86不仅在高空性能比对手差低空格斗也占不到半点便宜。美军的士气逐渐下降,1952年以后我方经常发现对手的F-86总是很快的退出战斗在海面上盘旋消耗燃料后返航。


历史考证:


首先,我在这里先列举3方的官方数据然后再作评论。中方数据由于十分熟悉信手拈来,就不用列举出处了。各位如果想要查证,任何一本历史书籍都会这么写。


中方观点(也是我所持有的的观点):


从1950年12月到1953年7月,根据毛主席确定的“轮番实战锻炼”的原则经过历时两年8个月的作战,志愿军空军有不会打仗,到学会打仗;由打小仗,,到学会打大仗;由单一机种作战,到尝试多机种联合作战;又只能在周建简单气象条件下作战,到能够在昼间云底较高的复杂气象条件下和夜间简单气象条件下作战。总共有歼击航空兵10个师21个团,轰炸航空兵2个师3个大队,784名飞行人员,59733名地面人员得到了实战锻炼。


在参战期间,志愿军空军部队继承和发扬了人民解放军的光荣传统,不畏强敌,不怕困难,英勇奋战。总共战斗起飞2457批26491架次,实战366批4872架次,由373名飞行员开国炮,212名飞行员击落或者击伤过敌机。共击落侵朝美国空军,海军和参与朝鲜战争的其他国家的空军的飞机330架,内有F-86型喷气式战斗机211架,F-84,F-80型喷气战斗轰炸机72架,F-94/FMK-5/FMK-8/FMK-24/F4U/F-51/B-26等型号的飞机95架。在空战中,击毙了美国“空中英雄”乔治•阿•戴维斯,击落了美国空军“双料王牌”哈罗德•爱德华•费希尔。年轻的志愿军敢于同世界上最强大的老牌空中大国作战,并且取得了如此的战果已经可以令世人赞叹了。


当然,这些胜利的取得也绝非轻而易举。志愿军为此也付出了很大的损失和牺牲。在整个抗美援朝战争中我们损失了231(被击落以及击伤报废等)架飞机,其中米格-15比斯飞机112架,米格-15飞机112架,拉-11活塞式歼击机3架,图-2轰炸机4架;被击伤飞机151架。共牺牲空勤人员116名,其中有赵大海等正副团长8名,张维清等团勤务主人3名;牟敦康等正副大队长9名;孙生禄等正副中队长14名,其他飞行人员82名。他们用自己的鲜血和生命书写了中国空军的光荣战史,逝者已去但他们的伟大功绩以及英雄气概将永远被我们铭记。


1951年9月至1952年5月间,志愿军空军和美国空军被击落飞机的损失比为1:1.46,战斗中发生的事故减少到平均每次出动558.8架次发生一次。而到了1952年10月以后,虽然作战对象由打性能较差的F-80,F-84为主转变为打性能较好的F-86战斗机为主,作战难度大增,但是损失比仍然保持在1:1.42。同时战斗中发生事故的几率降低到1003架次发生一次。


苏方观点:


关于俄罗斯方面的观点,由于鄙人不懂俄文无法查找官方的历史文献。在这里我只好引用一组最接近于官方的数据。本数据出资俄国空军军官B•C•阿巴库莫夫在1993年1月的《历史问题》杂志上的文章《苏联飞行员在朝鲜天空》(包文贵翻译)。


美国空军在朝鲜战争期间总共战斗起飞1040708次,几乎与其在而战期间用于欧洲战场的起飞次数相同。总投弹量100万吨,平均每月2.8万吨远远超过二战时期平均值。美空军总共损失飞机4000架,其中半数式直接作战中被击落的。第5航空队损失飞机2000架,海军陆战队损失1182架,防空部队损失800架。


澳大利亚空军战斗起飞15071次,阵亡飞行员34人。


南非空军战斗起飞12606架次,至少12名飞行员阵亡30人失踪4人受伤。(文中只列举了1952年底以前的损失)


加拿大和英国空军未参加前线行动,损失不明。


朝鲜人民军和中国人民志愿军(苏联援华航空团被编入人民志愿军)损失喷气式飞机850架,螺旋桨飞机150架。另外由于事故和缺少零件等原因报废400架。


美方观点:


The United States Air Force in Korea)中列出远东航空军损失1,466架,陆战队损失368架,联军其他国家损失152架,共1,986架飞机(见该书第645页)。这个数字常常被误认为是联军飞机的总损失数,其实这个数字只包括了远东航空军属下或管制下的陆基飞机,并未包括海基的海军和陆战队飞机的部分。在该页前一段说明战果时即指出所列的战果是“...the total combat claims of FEAF's possessed and controlled units.”,这个范畴同样地也适用在损失方面。例如,上述的陆战队损失飞机数只包括了远东航空军管辖下从陆上基地出动的部分,并未包括由航空母舰出击的部分。美国海军方面的官方数字则是在朝鲜战争中共损失1,248架海军与陆战队飞机(Hallion, The Naval Air War in Korea,第286页,此数字包括海军和陆战队所属全部陆基及海基飞机损失数字)。把上述数字加起来,朝鲜战争中美国飞机损失数是2,714架(1,466+1,248),再加上前述其他国家的152架,则达2,866架,此当是一般所称联军飞机损失约2,800多架的由来。但是如果再仔细研究,联军其他国家飞机损失数实际应超过上述152架,如英国和澳大利亚的海军航空队(Fleet Air Arms)损失约127架,南非空军损失78架,澳洲空军损失约70架,总数接近300架左右。此处误差的原因应该是组织上的差异,其他国家、其他军种的飞机损耗并不见得会通知美国空军,因此出现各国官方数字统计多于美国空军统计的情形。所以,整体统计起来,比较正确的联军飞机总损失官方数字应是约3,000架。


根据美国空军统计,其所属飞行员共摧毁940架敌机,其中898架在空中击落,42架在地面摧毁。不过这个数字涵盖了其他国家和单位交换飞行员飞F-86时的战果,包括美国陆战队飞行员击落的22.5架,英国空军飞行员击落的6架,加拿大空军飞行员击落的9架,以及美国海军飞行员击落的2架,美国空军实际击落数为858.5架。其他非美国空军的战果有美国海军击落16架(其中3架为F-86交换飞行员战果,与美国空军纪录有1架的出入),美国陆战队击落35.5架(20.5架为F-86交换飞行员战果,与美国空军记录有2架的出入),英国皇家海军航空队击落1架,澳大利亚空军击落4架。所以,总计起来,联军在空战中共击落932架苏中朝飞机。资料详见USAF,:"Korean War Victory Credit"和USN: "List of Navy and Marine Corps Shoot Down Since 1950"


笔者点评:


由各国的客观数据看来,所有的证据都指明资本主义阵营的损失达到了社会主义阵营的3至4倍。在这样的历史事实之下要想污蔑中方的战果实在是很不容易啊。不过也难为了这些学者了,他们还真得可以从这些数据中算出中方损失3.4架mig-15飞机才可以击落一架F-86的结果。具体方法并不困难:首先要否认中方击落敌机的战果,按照这些人的说法我们对击落敌机的记录不祥无从考证;其次他们回自己捏造一个对方的损失数字,一般利用战俘数目当作击落敌机的数字。不过我很奇怪,为什么对于当年空战的记录我很容易就可以查到,而且从飞行员口述到胶卷的影印以及判定为击落的原因一应俱全。不知道那些伪学者是不敢去查还是真得查不到。关于用战俘数目计算击落敌机数目更是滑天下之大稽。从《MiG Alley》(Thompson & McLaren)中的记载来看:在1953年4月的“小交换”中仅有3名,停战后的“大交换”中仅有217名,合计220名,另有24名在战俘营中死亡。更重要的是,这些人员大部分都不是F-86飞行员,而是战斗轰炸机、轰炸机的飞行员和乘组员。根据美方资料,这些被俘遣返的飞行员中,F-86飞行员仅有26名,美方损失的飞机确实不多。但是从小说中提取数据是否合理先不说,就是是否可以用战俘算作被击落飞机的数目问题。作为第一批使用弹射座椅的飞机F-86弹射座椅的成功率并不是很高,相当多的飞行员根本弹射不出座舱即使成功的也有很多被困在座椅上像砖头一样拍到地面。此外,mig-15火力极为惊人。37mm航炮打在飞机上立刻会出现一个汽油桶大的大洞,如果击中机身前部则会引发弹药殉爆飞行员断无生还可能。美国王牌飞行员“空中英雄”乔治·阿·戴维斯就没有从被击中的飞机中逃出,活活摔死。难道王牌的死亡都是特例,其他的飞行员都比王牌更会跳伞?另外朝鲜战争期间,美军营救部队效率极高事实证明飞行员只要坠毁在海岸线附近或者战场前沿一般都会被救回,这部分数字也要被除去。事实上我们可以俘获的飞行员仅仅只是很少的一部分而已。拿战俘这种东西做证据,什么都无法证明。同理美国几乎没有俘获我方飞行员,难道我们没有任何飞机被击落么?


当然,根据美方的统计联军损失了近3000架飞机上千名空勤人员。这些损失如果不被抹去的话得失比优势还是不能成立。方法么,比较简单。大多数损失都被计算成事故损失就可以了,只不过其中超过2000架事故发生在北方而已。这种说法十分有意思。如此看来美方飞行员很有良知啊,自知罪孽深(这也过于戏剧化了吧重飞到北方就自裁谢罪了?)。而且事实上由于空战大多数发生在北方,美军楚了照片之外没有其他判定方法。其虚判数量不可能小于中方数目。况且美军虚报战果也是有历史的。以二次世界大战中空8军轰炸施威因福特行动来说,美方空勤人员声称击落了228架飞机。空8军核实后认为击落数应该在100~148架之间。而事实上,战后德国人统计数据显示当时只损失了25架飞机,美方声称的战果数目可以将驻地的防空部队消灭。相反,我方战果不仅仅有照片为证,而且至少还有其他的一种佐证。大多数情况下我们都搜集道了地方飞机的残骸。不知道为什么这些学者独独不信我方的结论要取采信西方的数据。


结论:

在朝鲜战场上,mig-15以及中国军队的表现是相当令人赞叹的。连美国人也不得不承认这一战竟将中国打成了空军强国。无论出自何方,只要是可观的统计都显示美方的损失远远大于中国。如果非要说公案的话,这就是公案。可以查证的战史上结论都与之类似。朝鲜空战是我国空军的一大光荣历史,其结论不容否定。如果强词夺理非要变更这段历史的话,肯定是破绽多多无法自圆其说。

本文内容于 2008-12-31 9:40:44 被星观者编辑

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