那是相当的先进:台军上校评我军空中预警机

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备役上校 应绍基

(应绍基先生,备役上校,毕业于中正理工学院,美国史丹大学航天研究所,现服务于中山科学院。)

空军学术月刊 - 591


提要


一、中共早在七十年代初就曾以俄制「图-4」型飞机为载台,研制「空警1号」预警机。但因雷达数据处理和信息传送等科技落后,该预警机缺乏实用的人机界面,不得不依靠手工标图和语音通信传报空情,也即「空警1号」预警机只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区,功能与实用性不高,因而未能成军服役。


二、1990年代以来,中共曾先后多次自行研制与向外洽购空中预警机。在外购方面,中共于1996年与以色列签约,订购4架以伊尔-76型运输机为载台、安装以色列「猎鹰」系统的「A-50I预警机」。当第一架原型机即将完成前,以色列屈服于美国的压力,于2000年7月12日宣布取消出售「A-50I预警机」给中共。中共立即转向俄罗斯洽商购买或租借其「安-50预警机」,但经过一年多之努力,也于2002年夏季宣告中断。在研制方面,中共于1997年以「运八」运输机为载台,研制安装Skymaster 预警雷达(外购),被称为「运八A」型的预警机,配属中共海军航空部队使用。1997年8月又研发以伊尔-76型运输机为载台的「空警2000预警机」,第一架于2005年完成研制与测试后交付空军使用。此外,中共仍在研制包括以「运八」运输机为载台的「运八B」与「运八C」预警机,以及直升机为载台的舰载型预警机。


三、中共发展多型空中预警机之目的是多方面的:力图透过预警机在空中执行目标获得、识别、追踪、战情分析与显示、作战指挥与管制,以提升其战机的远距离作战战力;中国大陆周边各国大都具有空中预警机,在战机作战的C4I功能上,中共已大幅落后周边各国;由于用作大型预警机载台之大型运输机不易获得,不得不就可能获得的载台,研制多型不同系统的空中预警机,配合空、海军不同战术任务的飞行战斗部队运用,以获得最佳的效益。


四、中共在预警机成军服役,经过一段时间的操练与整合训练、运作逐渐熟悉而建构空中预警能量后,中共空、海军的战机出战斗任务时,该作战区域的指、管、通、情(C3I)将会由其空中预警机来执行与整合,而使出任务的战机分批发挥其最高的战力。其空军的战术概念也可能会由防卫性作战,转变为攻击性与防卫性兼备作战,甚至实行「攻击性防卫」以争取防卫的纵深,与减少被攻击时造成的损害,对其空军战力的发展有极大的帮助,这亦使我方的攻、防作战皆处于不利的情况。


五、目前中共的各型预警机,仍在研制发展测试阶段,距离成军服役尚有一段时间。在这数型空中预警机服役前,中共战机尚需加装数字通讯链接收器,以及改装战机的任务计算机之硬、软件,才能接受其空中预警机的情资作指挥与管制,并配合其空中预警机传输的目标数据,设定与发射其挂载的导弹,全部战机完成改装作业需时甚久。且中共至少需有4至6架各型空中预警机服役,才能在台海空域建立24小时的空中预警/指挥管制战备,因此迄今我方尚有一些时间加强采取因应措施。


前 言


去年3月2日《联合报》报导:国际媒体讨论多时由中共研制的预警机「空警2000」已经问世,近并频繁试飞。有专家认为,该预警机采用相位数组雷达技术。依中共空军装备发展计划,第一批预警机共四架,今年将配发到部队(注1)。自此以后,势将逐渐强化中共空军的战力,影响台海与亚太地区的安全。


中共研制空中预警机为时甚久,先后亦曾研制过多型预警机,本文将就其研制空中预警机的历程,与对中共空军战力影响之展望,作一简要剖析。


「空警1号」预警机(注2)


中共早在1970年代初就曾以俄制「图-4」型飞机为载台、研制「空警1号」预警机。


当年中共空军的主要任务是执行「国土防空」,而拦截则是「国土防空作战」的主要模式,拦截的成功主要取决于预警和指挥。在没有预警机的时代,地面雷达是提供预警和指挥信息的最重要装备。由于中共空军主要沿用前苏联的装备体系和作战指挥模式,以短航程的防空战机和地面雷达引导为主来执行「国土防空作战」。当时中共空军装备的是昼间型的米格-15和米格-17战斗机,主要依靠在地面雷达引导至接战空域,飞行员用肉眼进行目标搜索后作战。由于地面雷达的侦测误差很大,战机被引导至接战空域可能离目标仍有一大段距离,而飞行员的目视距离又有限,因此在地面雷达引导下中共战机飞行员白天已不易对我方侵入大陆执行任务的飞机进行拦截,在夜间更是困难且危险。加上大陆东南沿海省份的山区地形,造成了大量的雷达盲区,更有助于我方飞机得以飞入大陆顺利地执行其任务。当时中共空军虽体认到要提升其空军的预警和指挥功能、并能够覆盖大量低空雷达盲区的重要装备是空中预警机。惟当时正值前苏联与中共交恶,中共不可能自前苏联获得空中预警机,唯一获得之途径就是自行研制。


1969年9月26日,中共中央军委会发出了研制空中预警机的指示。当年11月25日,中共空军司令部发布命令,以一架图-4飞机为空中预警机的载台,由「国防部第六研究院」为主体,集合自「空军第一研究所」、「空军第二研究所」、「空军第十二厂」等抽调的人员,进行空中预警机的研发,并指定5702厂生产,空军第36师执行试飞任务(5702厂与36师皆在陕西咸阳以西的武功)。图4是前苏联仿制的美国B-29轰炸机, 1953年前苏联曾赠给中共10架,是中共当时仅有的机械状况比较好且能制造零组件之大型飞机。


「空警1号」预警机的机载雷达由前苏联制造的MSKH雷达改造而成。为了安装雷达系统,拆除飞机上原有的所有炮塔,并在机背上加装了一个7公尺直径、厚度为1.2公尺的玻璃纤维雷达天线罩。由于原型机体没有对应的承力结构能用于安装雷达罩支架,因此在图-4的机身内加装了承力框架,然后再把雷达罩架安装在这些承力结构件上。图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱,用于安排雷达操作员和控制人员。


「空警1号」的主要分系统包括雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统等。在「空警1号」上采用的是布置多个雷达P型显示器,2个A型显示器,UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话,当时数据传输设备采用无线电传机改装,空域的空情显示主要以图板作图表示。当时的雷达P型显示器操纵员和控制员必须紧盯显示器,不然很可能漏看空情。


「空警1号」机身背负一个7公尺直径的雷达天线罩后,重量增加5吨,飞行阻力增大30%,原先的四台发动机功率不足,不得不改装已经国产化了的涡桨-6发动机。但由于原发动机舱短小,根本装不下长而大的涡桨6发动机,不得不在原活塞发动机舱前,加装一段「过度舱段」与原发动机舱连接。但由于加长了的发动机向前伸出达2.3公尺,影响了飞机的安定性和操纵性,又不得不加大水平尾舵的面积,并且在水平尾舵两端加装端板,同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。


1971年6月10日「空警1号」开始首次试飞,随后进入飞行测试阶段。在起飞过程中,首先发现飞机会跑偏,飞行员极力控制飞机,才使能沿跑道中线蛇行地滑跑起飞和降落;升空后在飞行中也有偏航滚转的趋势,飞行员在数小时的飞行中,时刻要用力把舵纠正。后来经过测试,发现是发动机功率加大后,螺旋桨侧洗流打在垂直尾舵上造成的偏航力矩所致。工程师解决这个问题的方法系将左、右发动机油门推杆调整成固定8度的油门差额,造成左、右推力不同来补偿这个偏航力矩。


此外,由于位于垂直尾舵前方的雷达罩厚度大且边缘钝,飞行中罩后气流产生分离亦引起紊流,作用在垂直尾舵上就产生振颤。这种振颤不仅容易使空勤人员感觉疲劳,也容易使结构疲劳。经过研究分析,采取在天线架上安装船形整流罩,并在垂直尾舵上加装动力吸振器,才将振颤改善在允许范围内。


「空警1号」进行了几百小时的飞行测试。对中高空飞行轰-6等大型飞机的探测距离能够达到300~350公里,对海上低空飞行的安-24中型飞机探测距离达250公里,对海上大型猎潜艇一类的目标距离达300公里。但「空警1号」因在雷达数据处理和信息传送等环节上落伍,缺乏实用的人机界面,不得不依靠手工标图和语音通信传报空情。实质上「空警1号」只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区,性能与实用性不高,因而后来未成军服役,目前陈列于北京小汤山航空博物馆对民众展览。


近年中共研发之多型空中预警机


1990年代以来,中共企图获得空中预警机的作为十分积极,曾先后多次自行研制与向外洽购。中共近年研发与洽购空中预警机之历程概略如下:。


1996年中共以6,600万美元,向英国Racal公司购买6-8套侦测距离大于210公里之Skymaster 预警雷达,1997年6月开始安装于「运八」运输机上(注3),被称为「运八A」型雷达电子试验机,1999年2月开始在山东莱阳机场(海航第二轰炸师驻地)进行测试。「运八A」型雷达电子试验机机头具有装置雷达的球形整形罩,机身两侧具有长条型平板(相位数组)天线,并配置相关的敌我识别系统、通讯系统、数据处理系统等。「运八A」型预警机于2000年及2001年曾参加中共海军演习,目前有数架服役中。


同年中共进行外购预警机作业,当时俄罗斯的「安-50(A-50)预警机所用系统」、英国的独眼巨人-2000(Argus-2000)预警机系统、以色列的猎鹰(Phalcon)预警机系统先后参与评比(三预警机系统皆系设定以俄式伊尔-76型运输机为载台),最后由以色列猎鹰预警机系统获选,被称为「A-50I预警机」。由以色列就俄罗斯提供的伊尔-76型运输机,改装与安装「猎鹰」预警雷达系统与相关之指、管、通(C3)装备。


「A-50I预警机」(注4)安装以色列Elta公司所研发的EL-2075 L频段猎鹰(Phalcon)雷达系统。Phalcon是Phase Array L-band Conformal(L波段共形相位数组)的缩写,该电子扫瞄式相位数组雷达系新型雷达,具有四个共形相位数组天线,一个安装于机头的球形整形罩内,一个安装于机尾的整形罩内,另两个分别安装于机身两侧的长条形整形罩内(没有一般预警机背负的盘形旋转天线)。每个天线体包含数百个电子单元,在雷达系统的「收发组件」与「信号处理器」(采平行处理技术提供每秒钟18亿次浮点运算)控制下,进行电子扫瞄与信号处理,功能较美制E-2、E-3,俄制A-50等预警机所采用的机械扫瞄式雷达大幅提升,其主要的优点有:


◆扫瞄速度快--机械式雷达一般对空域扫瞄一周需时12秒钟,识别目标需时20至40秒钟,而猎鹰雷达由于采无惯性的电子扫瞄,仅需2至4秒钟就能对目标进行识别。对于预警机,这样高的目标识别速度具有特别重要的意义。


◆扫瞄空域与距离可灵活调配--猎鹰雷达系统可作360度扫瞄与追踪,也可在选定的扇形空域进行扫瞄与追踪,也能根据需要增大探测距离或扇形区。例如其两侧的天线各扫瞄80度的扇形区达425公里,若前天线与两侧天线协同作业可各扫瞄260度的扇形区达370公里,后天线扫瞄100度的扇形区达330公里,可视战术情况需要灵活运用。


◆处理目标的数量多--猎鹰雷达系统能以「扫瞄且追踪」模式或「全追踪」模式,可同时处理500个目标。


◆可靠性好--即使多个收发组件出现故障,系统仍能继续作业。


此外,「A-50I预警机」装有敌我识别系统、EL/K-7031通讯系统(涵盖高频、甚高频、特高频三个频段)、导航系统、EL/L-8300电子侦搜系统(ESM,涵盖05至18GHz或18至40 GHz),以及11个数据显示/控制台(分别供雷达操作、电子侦搜作业、战情管制/指挥、通讯与数据链管理等使用)。以色列曾于1991年外销智利空军猎鹰预警机一架,该机载台为机体较小的波音707商用机,只安装机头、左侧、右侧三个共形相位数组天线,与6个数据显示/控制台。


整体而言,以色列飞机公司「A-50I预警机」性能较美制E-2与俄制A-50预警机略胜一筹。


当第一架「A-50I预警机」即将安装完成前,美国施压要求以色列不将该预警机售予中共。2000年7月12日,以色列终于屈服于美国压力下,宣布取消出售「A-50I预警机」给中共。中共数年外购预警机的努力,仍因美国的干预而失败。


中共在购买「A-50I预警机」失败后,随即转向俄罗斯洽购或租借其「安-50预警机」,但经过一年多之努力,2002年夏季仍宣告中断。


1997年8月中共开始自行研发以伊尔-76型运输机为载台的「空警2000预警机」(预定4架),计划于2005年完成研制与测试。该机雷达天线罩外型与俄罗斯「安-50预警机」相似,采用电子扫瞄预警雷达系统。有数据显示:该预警机之雷达系统由中国电子科技集团位于南京的14研究所研制(注5);载台伊尔-76大型运输机自乌兹别克斯坦进口。去年配合南空战轰机及强击机飞行活动,「空警2000预警机」曾进行雷达测试。首架预计将于2005年交付中共空军使用(注6)。


此外,中共还在研制「运八B」预警机。该机以「运八」运输机为载台,采用电子扫瞄雷达及背携式「平衡木」天线,可能2002年开始研制,目前已完成2架改装,并进行飞行测试。「运八B」可能系为研发新型预警机进行先期研发,测试与验证其雷达系统与C3系统之功能(注7)。


另外,中共还在研制一型「运八C」型预警机。「运八C」型预警机也以「运八」运输机为载台,采用机械扫瞄雷达及背负式圆盘天线(与「运八A」型预警机雷达的设计迥然不同),正在进行测试中(注8)。


中共海军的水面舰只日趋大型化与远海化,因此中共也可能正在研制以直升机为载台、采电子扫瞄雷达的舰载型预警机,但目前尚未发现雏型机。


中共发展多型空中预警机之目的与意义


中共自70年代实行国防现代化以来,一直积极企图提升其空军之战力。1991年波斯湾战争后,共军参考波斯湾战争美国空军的作战模式,了解有效率的指、管、通、情(C3I)在现代战争中的重要性,认知空中预警机系其空军亟需的武器装备之一。空中预警机是空军作战体系中,自空中执行侦察、监视、管制与指挥作战的一个重要组成部分。它集预警和指挥、管制、通讯功能于一体,构成空中飞行的雷达站与指挥中心,系现代化空军作战、发挥其战力必备的「战力倍增器」。


中共发展多型预警机之目的是多方面的:


一、中共军方追随国际间现代化空军的建军发展趋势,力图透过预警机在空中执行目标获得、识别、追踪、战情分析与显示、作战指挥与管制,以提升其战机的远距离作战战力。


二、中共的领土广阔,仅仅依靠地面雷达是很难覆盖整个领空的。空中预警机探测范围广,无盲区,对小型目标探测能力强,是国土防空的有效装备。


三、中国大陆周边各国多已具有空中预警机,在战机作战的C4I功能上,中共已大幅落后周边各国:例如东邻的日本,早已自美国购买了13架E-2C「鹰眼」预警机(已计划将之功能提升为「鹰眼2000」),还有4架自行研制的E-767预警机(功能约与美国空军E-3预警机类似),且准备再采购6架E-767预警机,总共将拥有20多架性能先进的预警机,数量仅次于美国(注9);而东南方的我国,亦先后自美国购买了6架E-2T预警机(部分已提升具有「鹰眼2000」的功能);至南邻的印度,2001年4月已向俄罗斯租借了两架「A-50」空中预警机, 2004年以色列亦将曾为中共研制的4架「A-50I预警机」转售印度(注10),且目前印度也在自力研制预警机(注11)。


四、中共建构空中预警机战力,虽曾采研发与外购的「两条腿走路」方式进行,但外购预警机受制于外国,必须加强自力研制,而能作为大型预警机载台之大型运输机的获得又有困难,因此必须就可能获得的载台,研制多型不同系统的空中预警机,配合空、海军不同战术任务的飞行战斗部队运用,方能获得最佳的效益;


五、中共透过空中预警机、不仅要强化其空军战机的作战战力,且要提升其海军战机与战舰的作战与防卫战力。


中共发展多型预警机之意义有:


一、「运八」运输机由中共西安飞机制造厂制造,已经军方与民间使用多年,性能安全可靠,系中共能提供用为研发预警机之载台的唯一大型自制飞机。「运八A」、「运八B」与「运八C」型预警机之雷达与指管通讯系统由中共自行研制、安装与整合。因此,研发此3型空中预警机,其硬、软件皆可由中共掌握,不仅可不受制于外国,且因拥有完整的自主智慧财产,轻易满足第三世界国家对空中预警机的需求,可予以外销。唯此3型预警机的机体要较一般外国高性能预警机小,故其数据显示/操控台的数量与载油量也较少,其指、管、通、情(C3I)功能与滞空时间也必定略差与较短,但价格都远较外国预警机者为低廉,中共可制造较多的「运八A」、「运八B」与「运八C」型预警机,以应其空、海军大量的需求。此外,中共可将研制的大型「空警2000预警机」与小型的「运八」系列预警机、以「高低档」搭配运用,发挥两者相辅相成的最高效益。


二、中共多年研制空中预警机之先期研发,累积了大量技术能量与成果。在采购「A-50 I预警机」时,以色列同意中共技术专业人员参与共同研制,以配合中共空军的战术需求进行设计、制造与监工,因而中共技术专业人员能由参与研制「A-50 I预警机」过程而验证与提升其自身预警机的系统设计与系统整合能力,进一步强化了其研制空中预警机之能量。加上近年来中共电子工业与军用雷达的研制能力大幅成长,在中共购获用为载台的伊尔-76型运输机后,研制电子扫瞄式相位数组雷达的「空警2000预警机」,是运用与落实研制高性能预警机科技的最佳机会,将其无形的软件转变为硬件而使其落地生根的最佳途径。如此,它不仅可突破中共研制高性能预警机的瓶颈,并且可降低获得高性能预警机的费用。



三、「运八A」型预警机于1996年开始研制,测试与服役皆在「海航」,有可能系中共海军专用的预警机,不仅为中共海军航空部队的战机与攻舰飞弹发射飞机,进行作战相关的指、管、通、情(C3I)作业;并且可为其出勤战舰,提供指、管、通、情方面的支持,以强化其舰队的战力。但「运八A」型预警机研制时系以歼-8II、轰-6与歼轰-7等为其对应战机,中共引进苏-30 MK战机配备海军航空兵后,若不在「运八A」型预警机上加装苏-30 MK战机的俄制C3I发送装备,就必须在苏-30 MK战机上加装「运八A」型预警机的C3I接收装备,安装空间、兼容性等皆可能有困难;且「运八A」型预警机的预警雷达系外购,受制于外国。在近年中共电子工业与军用雷达的研制能力成长后,研制功能提升,空军与海军通用的新一代「运八B」型预警机,应具较佳效益的发展。


四、依目前中共舰艇的排水量吨位考虑,中共研制的舰载型预警机仍系以直升机为载台,配置于舰队的大型战舰来运用。其功能可能具备:1.为其舰队提供防空战力的早期预警;2.为其战舰的长射程攻舰飞弹执行「超海平线的目标获得」与「目标信息更新」,俾充分发挥其长射程攻舰飞弹的性能;3.侦测敌方低飞来袭的攻舰飞弹,为其舰队「反飞弹防卫」提供预警与接战指管。


中共多型预警机部署后对其空军战力发展及台海之影响


中共在拥有多型空中预警机后,将会尽快修正其空军战机作战的管制指挥模式。早期其战机执行空战皆由地面雷达负责指挥与引导,使其战机甚难灵活应战与机群整合作战。中共空军在获得空中预警机后,将改由预警机在空中执行目标之获得、识别、追踪、战情分析与显示等作业,并管制与指挥战机进行空战、攻击舰船或攻击陆地目标等作战。


空中预警机飞行于空中,远较地面战管雷达「看」得远,「看」得多,其机载高性能雷达能侦测高空、低空、地面、海上各种活动目标,这些目标包括战斗机、轰炸机、侦察机、直升机、巡航(巡弋)飞弹、舰艇、车辆等,侦测距离可达数百公里以上,因而能及早发现敌情,增加其战机的预警时间与作战准备时间,进而掌握作战的先机。由于其机载计算器容量大,运算速度快,可同时追踪与处理上百个目标,以及对目标进行威胁分析、应战模式研拟、战情显示,并以数据链传输与指挥战机执行,将可使其战机得到完善的指、管、通、情(C3I)之支应,不仅使其战机的战力得到整合,进而使其空军的战力大幅增加,并扩大其空军远距离作战的能力--也即扩大其防卫的空域与攻击的距离(注12,13)。


中共在经过一段时间的操练与整合训练、运作逐渐熟悉而建构空中预警能量后,中共空、海军的战机出战斗任务时,该作战区域(包括空域、陆域、海域)的指、管、通、情(C3I)均可由空中预警机来执行与整合,而使任务战机能分批发挥其最高的战力。防卫作战时,空中预警机可在战区后方的空域执行其任务;攻击作战时,空中预警机则可尾随于其攻击战机后方安全距离的空域执行任务,防卫与攻击作战皆能提升其战机的战力,但以攻击作战时空中预警机更为必需与有效。因此中共部署空中预警机后,其空军的战术概念会由防卫性作战,转变为攻击与防卫性兼备之作战,甚至于实行「攻击性防卫」,以争取防卫上的纵深,与减少被攻击时造成的损害,对其空军战力的发展有极大帮助。


中共建构空中预警能量后,对台海形势之影响最大,我三军各型飞机只要飞行于空中,空中预警机立可判识其机型、架数、航向、航高、航速,甚至可分析我飞机可能的企图,不仅可及早将这些「预警情资」分发给其三军的相关战斗单位,争取先机采取因应措施,并可管制、指挥其战机对我飞机进行拦截与攻击(空中预警机对我海域的舰艇也可作相同的作为)。除我方飞行中飞机的情资将完全暴露,甚至我方低飞攻陆型巡航导弹或地对地导弹未进入大陆前、或长程防空导弹在攻击其战机的途中,也可能被中共的空中预警机发现,进而指挥其防空武器等予以拦击,或指令其战机采取反制作为,将使我方的攻防作战皆处于不利的情况。


台海两岸之空军战力,我方自第二代战机与E2T空中预警机成军服役以来,虽较共军具有战力优势;惟近年来在共军苏-27、歼-11(仿苏-27)、苏-30等多型高性能战力陆续服役后,空中战力优势已逐渐向共军倾斜,若共军配置空中预警机与娴熟操作后,空中战力优势将逐渐拉平,甚至超过我方,对我军甚为不利。


中共部署空中预警机后,最能提升其空军战机的攻击性战力,在其空中加油机的支持下,更能扩大其战机的攻击距离。当中共认为时机必要或适当时,中共的战机会在其空中预警机与空中加油机支应下,频频巡逻至钓鱼台空域或南沙群岛空域,以彰显其主权,引发亚太地区的不安,进而甚至可能引爆区域性战争。


结 语


中共发展空中预警机的历程漫长,但却积极。中共因受限于预警机载台与科技能力,不得不发展多型空中预警机,以获得最佳的效益。


目前中共的各型预警机,仍在研制发展测试阶段,距离成军服役尚有一段时间。在这数型空中预警机服役前,中共的战机尚需加装数字通讯链接收器,以及改装战机的任务计算机(mission computer)之硬、软件,才能接受其空中预警机的情资、指挥与管制,并配合其空中预警机传输的目标数据,设定与发射其挂载的导弹,全部战机完成改装作业需时甚久。


中共在建构其空中预警能量后将大幅提升其空军的攻防战力,不仅对我方甚为不利,且可能将使台海与亚太地区带来不安与紧张。但中共至少需有4至6架各型空中预警机服役,才能建立全面24小时的空中预警/指挥管制战备。数据显示第一架「空警2000预警机」于2005年交付中共空军使用,大约至2006-2007年间才有可能、逐渐在台海构成共军空中预警机系统的整体战力,因此迄今我方尚有一些时间加强采取因应措施。



注1 「中共预警机问世 频繁试飞」,《联合报》,2005年3月2日。


注2 「中国早期预警机发展史寻踪」,千龙新闻网,2003年06月18日13:11。


注3 「外刊评论中国在研大型预警机项目」,《国际展望》,2005年05月26日。


注4 徐胜、罗乖林,「预警机的发展趋势」,《国际航空杂志》,2004年3月号,页39-41。


注5 「中国空警2000预警机问世 雷达技术超过美俄」,新华网。


注6 「西方媒体报导中国国产预警机2005年服役」,《世界报》,2004年10月20日。


注7 同「注3」。


注8 同「注3」。


注9 同「注6」。


注10 「排除美障碍 以将向印度交付“费尔康”预警飞机」,人民网,2004年02月12日。


注11 「刚拿下费尔康系统 印度立即恢复自研预警机」,中国日报网站,2004年04月22日。


注12 宁波、姜明远、吴怀宝,「预警机的使用特点」,《国际航空杂志》,2004年2月号,页33~35。


注13 朱宝鎏,「研制预警机难在那里」,《兵器知识》,2004年第9期,页30~33。



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