[原创]青藏铁路随感

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青藏铁路被誉为天路.早在辛亥革命之后,孙中山对中国的经济建设进行筹划时,于1919年“五四”运动前后,发表了近20万字的名著《建国方略》。在这本书的“实业计划”中,规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统,共计106条铁路干线,约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线,其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部,向西南通达西藏,向西北通达新疆。新中国成立后毛主席更是将将铁路的修建亲自列入日程.

1984年青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成.2001年6月29日,举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。2006年7月1日全线竣工.

短短200余字就是青藏铁路的全史,可如果形容它的建设难度根本不是困难两字就可以完全概括的.

我是一个湖南人,我的父母是中石油青海油田的职工,现在也是我们待的最久的地方是格尔木,当年青藏铁路的终点.我的父母在这工作已经20多年了可以毫不夸张的说青藏铁路的每一期建设我的父母都是见证人.

1980年我的父母在兰州的一个石油方面的技术学校毕业,来格尔木建厂(中石油现在下属的格尔木炼油厂),幸运的是他们不是第一批来这的学员,当时只有青藏公路,而且来的一路上一卡车的人在路上颠簸近一天一夜,到格尔木后很多人吐的没东西可吐,呕酸水,口舌干裂的不能说话,而格尔木放眼望去全是黄沙,炼油厂初址就是几顶被土埋的只剩棚顶的帐篷.然而这毕竟有很多人照应,建厂过程中固然艰苦但部分基础设施还是在第二年有了一定建设.83年修铁路时的军人民工的条件比这个还不如,据说当时铁路部分路段下面埋的人头脚相连足有一公里之长!这里现在中午约10多度平均高的时候可达30-35度,晚上则基本上平均是0度以下,昼夜温差极大,当时铁路修到格尔木段时,修建者们人手最厚的保暖物就是一件破旧的军大衣,大风沙尘,高温干渴,严寒冻土是他们最大的威胁,听父母的一个同事说他一次晚上跑运输汽车抛锚在一个修建青藏铁路的帐篷里过夜,因为汽车车窗忘了关,第二天上车时车上的温度计都冻的几乎凝固,车内一片白霜.而他住的军营建设者们几人挤一床被子,晚上他被地上寒气冻醒过4次,每次醒来都能听到有人搓身体的摩擦声.早上问起这事,主人说每天都是这样的,长期修建铁路从没有过一天是真正睡着的,都是迷糊中醒来搓搓被冻的麻木的部位继续睡.

如果问青藏铁路前期工程是用什么铺出来的,那么我可以告诉你是用血肉铺就的.如果你怀疑,你认为不是有青藏公路吗,不是可以用汽车等机械工具辅助铺路吗?那么你就错了,当时青藏公路的最大用处就是运输食物和水以及部分关键器材,公路沿途缈无人迹,汽车只能勉强保证单程运输,一到目的地就要大修几天,汽车报废常有的事.西北的建设者那时候能吃上一口新鲜的蔬菜简直不下于今天的盛宴大餐.青藏铁路建设者们就这样还时常需要计划分配粮食,挨饿饿死的人也不在少数,上百斤的枕木铁轨只能用手去抬,早上作业是最艰苦的,冻上的铁轨甚至可以让你的手脱层皮.手套的供应根本杯水车薪,光手干活的属于多数.

现今中国经济发展迅速,科技发展一日千里,这次青藏铁路施工官方说是零死亡率,可是就我知道的中铁十一局就有人死于施工.唐古拉山段工程建设中因为劳累退下的人中病死在医院的也不少.更多的人是因为恶劣条件患下了隐性疾病,日后遭病痛之苦寿命缩短生命被威胁.

然而无论如何青藏铁路建设意义之大于国防于西部开发是不可估量的.我写这些是希望大家能够珍惜青藏铁路,了解它的来之不易.尤其是青藏铁路的一期工程,在格尔木段的路上一次我去散步在铁路沿线看到很多从车上扔下的垃圾.即使现在不像从前那么艰苦,但是在青藏公路铁路的沿线,长期驻扎有人去清理沿途垃圾,而且大部分是妇女,谁会愿意让自己的母亲每天早上冒着零下几度的严寒去弥补一些车上人无意间的不良行为习惯?

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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