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原标题:44国已停运,美国还“嘴硬”,特朗普:不需要爱因斯坦给我开飞机

44国已停运,美国还“嘴硬”,特朗普:不需要爱因斯坦给我开飞机

波音737Max8

截至3月13日,已经有44个国家的航空管理机构和企业宣布停运事故737Max机型飞机,但是美国联盟航空管理员和波音公司还在“嘴硬”,宣称737Max飞机是安全的,没有发现任何可以决定让该型飞机停运的问题点。

但是坊间的分析发现了诸多疑点,都指向了737Max飞机的设计缺陷,就是该公司在737Max飞机上安装的MCAS系统。

什么是MCAS系统?

MCAS系统就是飞行操纵辅助系统全称的英文第一个字母的缩写,直译就是机动特性增强系统,是整个飞控系统的补充。设计该系统能够起到的作用是当飞机在高攻角进入失速下坠时,能够调整飞机头部向下,改变失速的危险状态,从而解决飞行隐患。

44国已停运,美国还“嘴硬”,特朗普:不需要爱因斯坦给我开飞机

埃塞俄比亚失事的737Max黑匣子

这就是为什么印尼和埃塞俄比亚失事的737Max飞机,坠毁时都是以飞机头部直接撞击地球的势态。

那么,为何如此先进救命系统为何变要命“无常”?

毫无疑问,从设计理念上看,MCAS是一套非常先进的智能化系统。为什么还会短时间内连续造成两次致命事故?

按照目前分析的结果,MCAS系统加入了人工智能的设计,而且波音公司对这套系统非常自信。以至于,在飞机出现失速状况时,MCAS系统接管了飞机的驾驶,即使这个时候飞行员干预切换到人工模式,这套系统也会毫不犹豫的接管。也就是说,在最危险关头,MCAS系统会同飞行员抢飞机的控制权。

44国已停运,美国还“嘴硬”,特朗普:不需要爱因斯坦给我开飞机

埃塞俄比亚737Max坠机现场

印尼和埃塞俄比亚失事的737Max飞机在坠毁前都出现了飞机有频繁的下冲和上拉的现象,最终飞机没有控制住坠毁,分析认为就是MCAS系统同飞行员在争夺飞机的控制权导致这样的异常。

有意思的是,在印尼坠毁737Max飞机之前,他们的飞行员并不了解知悉MCAS系统以及如何印度MCAS系统的性能。在印航事故之后,波音在压力之下才公开了该系统的设计原理和相关信息,但是他们并不认为这套系统有什么问题。

很显然波音在说谎,因为埃塞俄比亚又坠毁了一架737Max,且时间仅过去了5个月。

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波音737Max

全球在飞的737Max有400架左右,如果波音承认MCAS系统有问题就要召回进行系统修复,这会产生巨大费用,波音心存侥幸,再次搭上了埃航157人的性命------这应该就是真相。

埃航事故之后,波音立马宣布更新系统,但是蹊跷的事情出现

现在,44国已经停运737Max飞机,还有航空管理机构和企业在加入停运行列。不过,美国运营的74架737Max飞机还在飞,一向重视安全的美国人真的相信737Max没有任何问题吗?还是波音已经偷偷的给在美飞行的飞机升级了系统吗?

此事在美国引发了争论,已经有很多有影响的美国人开始呼吁美国也停飞737Max,但是波音和美国联邦航空管理局不为所动。

44国已停运,美国还“嘴硬”,特朗普:不需要爱因斯坦给我开飞机

特朗普

就连特朗普也加入到争论中来,不过特朗普没有对是否停飞发表意见,而是说:我也不需要爱因斯坦当我的飞行员。我想要让优秀的飞行专业人员可以轻松快速地控制飞机。

字里行间不难发现,特朗普在批评波音安装在737Max上的MCAS系统与飞行员抢夺控制权的设计。(再言) 责任编辑:

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