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探究魔改国产神鹰战斗机

铁血军迷百科:空军篇108:

---- 战机类 贵飞新星FTC-2000G“神鹰”战斗机

FTC-2000G战斗机是在FTC-2000山鹰高级教练机基础上升级而来,2018年9月首飞被命名“神鹰”。该机以对地攻击为主兼具空战,属专为出口弱小穷国家的低成本高性能现代轻型战斗机。

老卡注意到,FTC-2000G神鹰2018年9月28日首飞成功,一个多月后11月6日就亮相珠海航展,而且还是两架(参加静展和飞行表演)可谓神速。对于一款新战机,性能如何颇受关注,展品说明很简单,但满地摆的都是导弹炸弹,用途指向明确“对地攻击机”。因为查不到神鹰相关信息,只好根据实拍照片外形和它直系表亲(山鹰)来探究其性能特点。老卡准备从两个方面入手。(1)甩掉米格影子;(2)重点魔改成果。

一 前辈歼教-7的影响

中航贵飞地处西南腹地贵州安顺,几代人数十年坚守造军机矢志不移令人敬佩。贵飞主打产品自始至终都是围绕一个机型就是歼教-7(歼-7双座教练机)。歼教-7首飞于1985年7月,1987年定型服役,2017年3月22日最后批次歼教-7A交付部队后停产。平心而论歼教-7可谓我空海军功勋教练机,几乎所有三/四代战斗机飞行员都飞过它,说它是改装新机型的“上马石”毫不过分。

飞过歼教-7的飞行员都知道,实在不是好教练机,它的缺陷来自母体歼-7/米格-21。

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上图为空军歼教-7高教机。前后舱几乎平行,后舱视野不好。(网络照片)

实践证明歼-7飞到空中真是好家伙,上世纪60-70年代中国空军歼-7是大规模歼-6、歼-5机群的保护神,它飞得高、快、远。如芜湖一个团的歼-7守护半个南中国,令我们仰视唏嘘不已。不过米格-21着陆安全性确实差,面积过于小的三角翼,使低速性能骤降很难驾驭,与被称为空中活棺材的美国空军F-104相似。

自研制出歼-8战斗机后,急需改装用教练机歼教-7应运而生。由于固有外形限制着陆性能依然很差,更要命的是双座机照抄米格-21UB教练机,后舱过于低平教员视野严重受阻,几乎看不到跑道全凭教员经验带飞。

好在持续努力下,歼教-7终于脱胎换骨有了新摸样。先是FTC-2000“山鹰”教练机,山鹰经过I、II、III、IV四种型号升级,V型教练机最终变脸为战斗机,就是今天介绍的FTC-2000G“神鹰”。好像一个轮回:从米格21战斗机--歼7战斗机--歼教7教练机--山鹰教练机--神鹰战斗机,从战斗机又回到战斗机,虽然飞行速度没那么快但性能有质的飞跃。

二 FTC-2000G“神鹰”华丽转身

FTC-2000G“神鹰”战斗机有哪些魔改呢?结合老卡实拍照片慢慢分辨道来。

(一) 机翼

神鹰战斗机采用边条翼并安装前缘襟翼。

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上图为空军歼教-7教练机。机翼为大后掠三角翼。(网络图片)

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上图可见神鹰机翼明显加装边条翼呈两段式后掠翼,比三角翼面积大增加更多升力飞机侧向稳定性增强,是三代机普遍做法。边条翼延长到进气道后侧,有利于减少大迎角时机翼上下表面压力差降低,但目视观察山鹰机翼的边条翼并不明显,比同门表兄枭龙要小很多作用有限。

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上图显示机翼前缘安装了两段式前缘襟翼,前缘襟翼的作用是利用襟翼开启的夹角气流,吹走机翼上表面产生的分离涡流,增大机翼升力,防止大迎角下机翼失速,是提高飞机小速度机动性和起降安全性的必要措施,是大型民航客机的通用做法。该两项改进是对歼-7/米格-21机体最大魔改。

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上图可见神鹰战斗机部分活动翼面:1)飞机机翼前缘襟翼打开状态(向下偏);2)飞机机翼后缘襟翼也处于打开状态;3)全动式水平尾翼;4)固定式垂直尾翼;5)方向舵;6)机翼后缘翼尖处活动翼面为副翼。

(二) 座舱

神鹰战斗机座舱是传统米格双座机三段隔框式座舱,前后舱座舱盖均自左向右单独打开,紧急跳伞时前后舱分别独立抛盖弹射。神鹰设计初衷是双座攻击机而不是教练机,后舱主要任务是武器控制席也可兼任飞行教官席。

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图中可见后座明显高于前座是教练机的优选设计。座舱盖玻璃呈前低后高弧形,无论对地攻击还是下滑着陆后舱视野大大改进。彻底抛弃了歼教-7低矮扁平的双座座舱痼疾。

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上图为神鹰战飞机座舱盖打开状态。(网络图片)

神鹰战斗机座舱内部无法拍到,但出口战机玻璃座舱是标配,它的仪表板恐怕与山鹰VI或枭龙近似。

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上图疑似为神鹰前座舱(网络图片)

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上图疑似为枭龙座舱(网络图片)

(三) 发动机进气道

神鹰战斗机没有山鹰教练机传统附面层隔道式进气道,而采用三代机DSI进气道可谓一大亮点。所谓DSI进气道指可降低雷达反射截面,保持发动机进气量的一种处理措施。

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注意上图发动机进气道口处,那个鼓包就是DSI进气道基本特征。由于神鹰最大飞行速度并不高(马赫数1.2左右),基本属跨音速/高亚音速飞机,所以DSI进气道在非超音速条件下保证进气量作用并不明显。另外整机不隐身靠进气道隐身起不到什么作用。神鹰利用四代机DSI进气道特征瞄准亚非拉低端军机市场是可取的可以理解。

有人说神鹰装配了国产涡扇-13型(WS-13)发动机,

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请注意上图神鹰发动机喷口,其内外结构是典型涡喷加力型发动机喷口。而涡扇-13发动机仿自俄罗斯RD-33,其喷口为双层套式,内层加力喷口工作时略有伸缩,不像涡喷发动机喷口全固定式。可以断定神鹰使用的是涡喷发动机,至于是涡喷-7(WP-7)还是涡喷-13(WP-13)呢?两者喷口有细微差别,参考最新版山鹰教练机IV型应该是涡喷-13更合适。

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上图为实拍照片枭龙。它装配RD-33涡扇发动机,其发动机喷口与神鹰涡喷-13不同。

(四) 火控雷达

有人估计神鹰战斗机可以发射雷达制导中距空空导弹。由此判断神鹰战斗机装配的火控雷达不会是JL-9A教练机原有的JL-10G机载雷达,只有类似枭龙的KLJ-7机载雷达或相近的多模式脉冲多普勒火控雷达,才能发射SD-10A早期版中距弹。

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上图可见神鹰飞机的机头锥并不像枭龙那么粗且装配机头空速管,不可能是KLJ-7机载雷达,倒是航展地面静展的那架神鹰略有不同很像装配更大功率雷达。

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上图为巴基斯坦空军枭龙。可见机头雷达罩体积较大,而微型空速管改在雷达罩后侧。

(五) 天线系统

有报道猜测神鹰安装了综合电子通信舱(像枭龙在垂直尾翼顶端),从照片分析神鹰仍然采用JL-9教练机相同电子设备独立天线,像垂尾和机背有:甚高频/超高频通讯天线(VHF/UHF)、敌我识别器天线(IFF)和告警雷达天线(RWR)等。

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上图可见:1)甚高频/超高频通讯(VHF/UHF)天线;2)敌我识别器(IFF)天线;3)告警雷达(RWR)天线;4)航行灯;5)干扰弹发射口;

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上图为枭龙垂尾上安置的了综合电子通信舱。

(六) 机内整体油箱

由于歼教-7后舱占据了机身油箱位置航程较短。作为魔改战斗机神鹰“腿短”意味着没人要,所以神鹰利用后座抬高设计,顺势将机身背脊加高增大整体油箱容积40%,最大航程1450公里,转场航程2400公里(副油箱)。

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上图可见神鹰高高隆起的背脊内是增大后的整体油箱。

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上图为空军歼教-7高教机。整体油箱较小。

(七) 武器系统

关于神鹰战斗机的武器系统报道很少。首先没有看到内置机载机枪/机炮,没有翼尖导弹挂架。神鹰相对于山鹰教练机武器外挂架变化较大,山鹰有六个外挂架(四个轻型两个重型)。山鹰以空战训练为主轻挂架四枚空空导弹。

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上图可见神鹰机翼下四具组合式多功能挂架,取消轻挂架都是重型架、神鹰最大挂载重量3000公斤。每个重挂架分左右两组子挂架(前后共9个挂点,包括1个居中挂点),单挂架载弹方案:居中挂点1件250公斤级武器(机炮/航炮吊舱、激光照射吊舱、电子战吊舱、滑翔炸弹投掷器、制导炸弹、空地/空空导弹、副油箱等);两件武器(150公斤制导滑翔炸弹/导弹);四件武器(50公斤导弹/制导炸弹);八件武器(15-30公斤常规/集束炸弹)。根据作战任务四个重挂架混塔是常见方式。

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上图可见机翼下四个重挂架(没有子挂架),目前挂载的是4x4烟雾喷洒器,用于飞行表演拉烟。

本次航展地面静展的另一架神鹰战斗机与飞行表演的神鹰外挂有区别,老卡没在现场拍摄,补充几张网络图片看看神鹰外挂武器情况。

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上图可见神鹰机腹疑似有中央挂点,难道飞机外挂架有7个?。远看似副油箱仔细观察头部有光学透镜装置,可能是500公斤级精确打击武器(具体看不清)。但该武器只是摆在地面并未挂载,注意两个打开起落架舱盖距离较近,不大可能挂载大型武器或副油箱。

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上图为右机翼外挂识别:内侧被遮挡、中间为C-705K反舰导弹、外侧为火箭发射器,

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上图为左机翼外挂识别:内侧被遮挡、中间为CM-740G反舰导弹、外侧为火箭发射器。提示,该火箭发射器巢很特别从它尾部及发射口特征判断,属于90毫米激光制导火箭弹发射器。

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上图为左机翼外挂(后视)。可见内侧挂载一枚200公斤常规炸弹。

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上图为神鹰挂载部分武器。由近至远:150公斤滑翔制导炸弹、PL-13空空导弹、CM-102超音速反辐射导弹、PL-8空空导弹、副油箱、250公斤区域封锁子母炸弹、250公斤激光制导炸弹。

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上图为神鹰挂载部分武器。

编后话:根据神鹰战斗机低成本宗旨,三/四代机许多标配应该没有。如四余度电传操纵系统、半电传操纵系统、卫星惯性导航系统、光电瞄准系统、红外防御系统、相控阵雷达系统等等。不过根据客户需求加装升级部分先进系统并不困难。

FTC-2000G神鹰战斗机数据(参考):

最大飞行速度(1.20M)、最小平飞速度(195公里/小时)、最大升限(15000米)、起飞离地速度(240公里/小时)、起飞滑跑距离(450米)、着陆接地速度(220公里/小时)、着陆滑跑距离(750米)、最大航程(2400公里)、最大续航时间(3小时)、正常起飞重量(7900公斤)、最大起飞重量(11000公斤)。

最后上传几张老卡在珠海航展实拍的神鹰战斗机飞行表演照片(12张)。

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照片为本人拍摄并首次上传(网络图片除外);

拍摄时间:2018年11月6-11日;地点:珠海机场;

相机:奥巴EM-1 II,镜头300 F4。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

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