“大跃进”时生产的飞机(图集)

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1958年是中国历史上称作“大跃进”时期,在全国经济工作中出现了严重的“高指标”、“瞎指挥”、“浮夸风”现象。这期间中国航空工业的仿制和自行研制型号繁多,是飞机首飞上天最多的一年。但绝大多数飞机没有能够发展下去和交付使用,本文就对这一时期的飞机做简单的介绍。


仿制的飞机

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东风103(歼-6/米格-19П)


早在1956年当时的二机部和航空工业局就计划开展米格-19飞机的仿制工作,1957年秋天,聂荣臻率领代表团去苏联谈判购买米格-19超音速喷气式歼击机。当时该机有米格-19C(昼间歼击机)、米格-19П(全天候截击机)、米格-19ПM(完全以导弹为武器的全天候截击机)三种型别,我国决定只仿制米格-19П型,购买了该型飞机的全套图纸,在沈阳飞机厂进行仿制,在沈阳航空发动机厂仿制其发动机。1958年上半年,苏联图纸资料陆续到达沈阳两厂,8月生产准备工作基本就绪,正式开始试制,称作东风103。除图纸采用苏联的以外,工艺资料主要由自己编制,并且全部使用了自制的工艺装备(苏联曾多次提出卖给我方一套工艺装备,均被拒绝)。1958年12月17日首飞成功,1959年4月26日由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产,但存在许多的的质量问题。

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东风102


在试制米格-19П的期间,部队反映需要大量歼击机,不需要很多截击机。由于我国没有购买米格-19C昼间歼击机的图纸,于是决定沈阳飞机厂在米格-19П基础上自行改进设计,称作东风102。1958年7月开始设计,前机身参照米格-19C前机身设计,后机身采用米格-19П,机翼按米格-19C机翼测绘。1959年9月30日01架东风102试飞成功,12月6日试飞完成,性能接近米格-19C,但存在严重质量问题,东风102由于未进行结构强度计算,强度仅及设计指标的86%,整架飞机抖动严重,造成投产的数百架飞机无法交付。后被迫从新试制米格-19C飞机。

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东风105(歼-6 乙/米格-19ПM)


为了满足空军部队换装的需求,1958年11月南昌飞机厂也以米格-19ПM为原准机进行仿制全天候导弹截击机,由株州发动机厂仿制其发动机,该机被称作东风105。1959年2月24日首次试飞,进行了小批生产。东风105在机翼上安装了4个固定导弹发射架,可携带4枚PL-1空空导弹,取消航炮,减速伞舱在垂尾根部。

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旋风25(直-5/米-4)


1958年2月哈尔滨飞机厂按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4直升机,1958年初,米-4直升机的技术资料到厂,年底完成静力试验,12月14日首次试飞成功,1959年初由国家鉴定委员会正式验收,投入批生产。后由于出现严重质量问题被迫从新试制。


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