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动力强板砖也能飞在矢量上玩不转?飞推一体化其实大噱头的味道更强!

歼10B战斗机换装国产WS10B推力矢量发动机成功试飞,标志着我国在推力矢量发动机的实用化领域终于实现了零的突破。让国人高兴万分,众多解说词当然也是情绪高涨,纷纷对矢推技术进行解说,在解说时不免添油加醋,拼命使用一些本来与矢推技术无差的专业名词来帮助描述矢推技术:呵呵,有不少解说词几乎是一口同声,作出这样的结论;

大幅提高战斗机的空中飞行性能,可以通过全机的飞推一体化综合控制,改善全机气动力特性,降低飞机阻力,提升战斗机的加速能力,提高飞机航程,并帮助战斗机实现超音速巡航;----------呵呵,说矢量你就说矢量,为嘛要提一体化综合控制?矢量真得与一体化有密切关系?或者说有了矢量推力,单纯的适量推力能达到多少这个综合一体化的效果?在评论发动机推力强弱对飞行性能的影响上曾经有这样的话;动力强板砖也能飞上天!这不是经典也是经典,可以这么考虑问题,矢量推力也有强弱之分,当然不光是推力适量大小,还有响应速度,从某种意义上讲,矢量在推动“机动“这块板砖时起得作用应该比推力还要大得多,这与一体化有嘛的关系?为了解说矢量与一体化的关系,还有人这样说;

战斗机推力矢量,不仅仅是简单的在飞机平台上安装一台有推矢喷管的发动机即可,就如同组装电脑,顶级硬件的堆砌并不一定能配出一台顶级电脑。战斗机推力矢量技术本质上是基于战斗机使用需求,自顶向下的系统综合,每一个要素的设计都是精雕细琢,牵一发而动全身。该项技术研究与应用过程中所突破的大量关键技术,更是先进战斗机实现自主作战的基础技术,也是飞机平台实现综合化设计的关键要素,成为未来提升战斗机作战能力的能力倍增器。----------------------真是这么回事?组装电脑顶级硬件不一定能配置出一台顶级电脑?其实这个顶级要看你怎么评论,更多的是用性价比来衡量,而矢量推力却不是电脑,用电脑组装来形容就是十万八千里了!不装与装上就是在一些特殊飞行上有十万八千里的差距,用电脑来形容确实是差了十万八千里。把战斗机 装矢量喷管说成是自顶而下的系统综合也怀实际不符合,美国的F-16就是现成的飞机加上轴对称矢量喷管,那来的自古上?中国的歼十也显然是这种情况,矢量喷管在这两种飞机上就明显是个有产品就能用的飞机附件而已!呵呵,以前还有人说,矢量推力对机身形成额外径向力,因此要加强后机身结构?其实那有那么复杂?要进行高速飞行,平尾与垂尾都是产生所谓径向力的部件,矢量推力只不过现成资源利用罢了。呵呵,说得更为专业一些如下面所说;

该项技术由两大关键部分支撑:具备综合飞行控制能力的飞机平台与具备推矢功能的发动机,其中飞推之间的关系并非相对独立,而是高度融合,二者相辅相成才能形成合力,共同帮助战斗机飞行能力的提升。用工程界一句时髦的话来概括:“先进的战斗机推矢是设计出来的”,其技术内涵是高度复杂的综合系统工程,需要以飞机为核心,将飞机的气动力、飞行控制、进气与排气、发动机进行紧密结合实现全方位飞推综合设计涵盖总体设计、综合试验、模拟仿真、空中试飞的全领域工程闭环。----------------------呵呵,矢推技术复杂到这份上,这个成飞工作人员忙得过来吗?其实倒低是怎么回事,凡是稍有点航空工程概念的一想就能用常识推算出来,那个时髦的话真得存在?做为一个能够用的的产品,有什么飞机不是设计出来的?呵呵,渲染本是艺术家的下意识,原来也是解说评论家的下意识?再看看下面这段;

传统战斗机的设计,通常以飞推结构一体化设计、飞推性能一体化设计为牵引,但战斗机推力矢量技术所则将飞推综合设计提升到了更高的层级,将飞推气动力一体化设计、飞推性能一体化设计、飞推控制一体化设计、飞推结构一体化设计相结合,既要保证大迎角条件下飞机优越的机动性能和发动机性能,又要确保飞行过程中的操纵性和安全性,并打破传统飞机与发动机各自独立控制的系统架构,真正意义上实现飞推融合。----------------------呵呵,这段还用得着评论?在座的各位,你意下如何?其实说不定歼十把矢量喷管装上飞机,再将原来的操纵线路专门分出一套来对接到矢量喷管的操纵系统上就OK,然后就进行飞行试验,或者说这样就基本没大得问题,当然在试飞前进行一些预判分析还是要有的,但绝没有上面说得这么玄呼!我们可以这样想像;歼十加装了矢量喷管,只不过是相当给气动舵面增加了一些力矩放大器,以使其在原本不能发挥作用的气动环境中经验能发挥作用。呵呵,说了一大堆让人感到玄晕的技术词后,到最后才能看到关于喷管本身的一些技术分析,如下所示;

当矢量喷管偏转时,需要与飞机实现紧耦合一体化设计。一方面喷管要承受高温、高速气流所带来的巨大载荷,并还要保证喷管偏转时发动机性能不降低;另一方面要使偏转后的后体流场特性能够与飞机的内外部气动力特性相协调,避免飞机升阻特性的出现剧烈变化;此外,还要保证矢量喷管的使用寿命、可靠性等,减小极限条件下的使用限制。种种苛刻的工作条件,对发动机特别是喷管的结构设计、工艺与材料等方面提出了非常高的要求。--------------------也算客观,但毛病也不少!

其实关于适量喷管的使用设计者自己的话才具有真正的参考意义,人家歼十的设计者大佬在这次歼十矢量飞行表演后就明说了,喷管是飞机通用技术,只要有需要,就可安装到使用(任何)有需要的飞机(合适)上!

呵呵,歼十五能否在宽度只有翼展大小的降落跑道上安全降落?解说的评论一下这个可能还能恰如其分!

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