[原创]蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

中华家第十二届航展下周就要在珠海开幕了,老蒋虽然不能到现场近距离的目睹咱“20系列”和国产大飞机的芳容,但心里还是饥渴难耐啊,庆幸的是铁友在网上提前曝出了歼20飞行表演的画面,全身涂装,杀气满满啊。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

看到元气满满的歼20,老蒋激动地眼泪都快掉下来了。想想当初贼鹰倚仗F35斜眼藐视咱中华家的时候,那副高傲又不可一世的神情,老蒋这辈子都忘不了,老话说得好啊,酒要一口一口地喝,路要一步一步地走,步子迈得太大,会扯着蛋...不信?你看。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

在喷口翻转的刹那,气浪如万马奔腾,雄鹰扶摇而起,剑指苍茫长空。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

叭叽……

不幸中的万幸,那名比飞机还便宜的飞行员侥幸生还。

F-35是世界上第二贵的战斗机,不过有消息称已经是第一贵了。F-22的研发费用是280亿美元,F-35已经飙升到522亿美元,随着F-35产量的逐步下降,研发费用平摊下来,每架飞机的单价已经超过1.5亿美元,而F-22早先批次的采购价是24架3,497,770,000美元,折合单价1.457亿美元。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

附采购价格单

这张单子上的F-35比F-22便宜,那是因为当年买的时候F-35的研发费用还没有飙升到今天这个地步。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

当然好啊,但洛马公司肯定不会答应,搞个低端版的F-35研发费用竟然比F-22还要贵,这其中多少黑幕重重,多少金山银票,总统要把这个项目砍了,他刺杀特朗普也不是干不出来的。

洛克希德马丁公司:F-35不能砍,因为呢……他能垂直起降!

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

刚好,这次摔掉的海军陆战队版F-35B恰恰是垂直起降型号,鉴于我军也开始研发歼-18垂直起降战斗机。风博士就给大家说一说,垂直起降飞机为什么特别容易摔。

摔机是传统

一架飞机是否容易摔,印度空军最有发言权!印度目前仍保持着一项世界纪录,由于摔机、维护不善、返厂大修等等原因,从法国采购的56架幻影-2000目前无一可以升空。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

网上传说56架全部摔掉这是不客观的,只摔了一部分,其他都是修坏的。

连飞都飞不起来,又怎么能摔呢?

巧的是,印度也装备了垂直起降战斗机!这就是“维拉特”号航空母舰配套的29架海鹞式舰载战斗机,熟悉英军的朋友应该知道,这种飞机具备垂直起降能力。

那么,印度人摔得怎么样呢?从1992年交付到2016年退役,29架海鹞一共摔掉18架,占三分之二。值得表扬!至少维护的不错,都还能飞。

有人要说了,风博士你不能拿印度来黑,谁都知道他一天不摔就屁股发痒,你得用美军的数字!

刚好,美军也装备有海鹞,还是经过美利坚民主改装的本土版——AV-8。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

州长手下穿梭于楼宇间的AV-8B

海鹞在美国的表现如何呢?美军以十万小时平均事故率统计一款机型的可靠性,即十万小时内发生A类事故(永久性损失)的次数。AV-8以一个天文数字荣登榜首,31.77/10万小时。请注意,F-15的十万小时事故才2.36起,AV-8A的事故率超过其他所有服役机型的总和!“寡妇制造机”的威名直逼当年的F-104C。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

台湾空军的F-104,装备200架,战斗损失1架,摔机114架。这里风博士说个趣闻,由于这种飞机尾翼太高还带T,往上弹射会直接“腰斩”,所以弹射座椅是把人往地上夯的(向下发射),发生事故时,飞行员要翻转飞机,然后弹射。台湾飞行员当场怒骂:“这TM要能翻得过来我跳什么伞啊!”

即便是改进后的AV-8B,情况也不容乐观,事故率依旧高达11.44/10万小时,依然是其他飞机的好几倍!当然,总算不是一人之力超越全军了。从这个角度来说,F-35系列还不算糟糕,毕竟他已经飞行了10万小时,只有一架坠毁(包括非垂直起降型号)。

同样悲剧的还有号称垂直起降的V-22鱼鹰。算上叙利亚坠毁的这一次,鱼鹰飞行30万小时已经发生10次A类事故,事故率是3.33/10万小时。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

很明显,即便是世界第一的美军,垂直起降飞机也是事故多发的主儿。

为啥这么惨呢?

说到底是个能量问题。人类的飞行器发展了100年,原理依旧是空气压差产生升力,而垂直起降却要求直接以反推力将飞机吹起来(类似火箭)。要知道,2倍超音速飞机的推重比也不过0.8:1,螺旋桨飞机就更低了。但要满足垂直起降的要求,海鹞的“飞马”6发动机推重比达到1.15:1,即便是这样起飞也十分艰难。带来载弹量小,作战半径短等其他实用性问题。

推重比不高带来操控容错率极低,下面是AV-8B起飞时的流体力学计算图,在海鹞战斗机定型的年代,可没有这么好的计算机,控制系统也没有那么智能,摔得多也就不足为奇了。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

事实就是,垂直起降飞机的控制系统的容错率简直令人发指!

海鹞是以四个喷口调整姿态的,F-35先进一些,不过也差不多,看图!

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

实验时的四个喷口。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

这个是F-35的升力风扇方案,改善了发动机吸入喷出的灼热气体造成动力下降的问题。

不用说大家也能想到,四个喷口绝对不能出事的!不光发动机不能有问题,控制系统也不能出纰漏,无论是姿态感应还是推力控制,甚至是计算机出现BUG,飞机都会在数秒内失控坠毁,连弹射都不好弹。印度海军坠毁的18架海鹞战斗机几乎都是人机同殉,就是这个道理。

从系统角度来说,越复杂的系统就越容易出故障,垂直起降型号容易摔,在情理之中。但随着发动机水平和计算机辅助控制技术的提高,F-35的事故率已经明显改善,并不比同期服役的机型高。别看人家贵,贵得还是有道理的。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

中国歼-18的启示

F-22从2005年开始服役,13年摔了4架,F-35从2015年大规模服役(之前边装备边改进,飞得少),3年才摔了1架。事故率比其他机型低得多,对于垂直起降飞机来说,确实难能可贵,世界第一空军的名号果然不是吹的。

美帝有的东西我们没理由没有对不对?

从2008年开始,网络上就频传中国研发垂直起降舰载机的新闻,也就是常说的歼-18。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

歼-18的意义在于为我国的两栖攻击舰提供一种能匹敌F-35的隐形战斗机,如此一来便宜的两栖攻击舰一下子变成准航母!甚至普通油轮也可以临时改装成航母!无论是自用还是出口都有重大经济效益!能造出来那当然是好的。中国曾经得到过苏联垂直起降战斗机实物,逆向仿制测绘并非不可以。但前面说了,这种飞机的核心在于发动机推力和姿态控制技术。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

颤颤悠悠的雅克-38

大家都知道,航空发动机是我军的短板,要拿出推力堪比F-119发动机的产品是很难的,勉强造出来也没用,垂直起降模式对发动机可靠性要求非常苛刻,我国年轻人口可比不过印度,死不起这么多飞行员。而用成熟发动机又面临推力上的瓶颈,如果造出来的东西比F-35差太多,那我还不如在两栖攻击舰上装直升机得了!

所以,风博士的态度就是,意义重大,难度极高!这也是歼-18说了10年也没有露面的客观原因。相较于还没服役就照片满天飞的歼-20,歼-18确实低调了,甚至让人怀疑这个项目是否存在。

风博士相信有!不是因为这项目简单我们能造,而是因为这项目太难我们要攻克的难关太多!中国军工最爱干的,就是迎难而上!唯一能拉他们后腿的,大概只有“经费不足”了吧。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

大国博弈,时政解析,每天在此开“蒋”。

蒋校长:肥电第一摔,垂直起降飞机的坑有多大?

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容

热门图集