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一、怎样看歼-8战斗机?

事实上,大家怎样看歼-7,也就怎样看歼-8。如果想将歼-7定义为主要拦截敌轰炸机、运输机、侦察机的截击机,那么歼-8就是截击机;如果将歼-7定义为与敌战斗机“拼刺刀”争夺制空权的歼击机,那么歼-8就是歼击机。

研发歼-8的内部动因是解放军在肯定了歼-7(米格-21F)具备的优点的同时,针对其存在的缺点需要有效改进,而在歼-7战斗机本身上却无法有效改进,必须另起炉灶。换句话说,歼-8必须保证拥有不低于歼-7既有优势的前提下,有效解决歼-7存在的不足。

上个世纪六十年代,解放军手里拥有的歼-5、歼-6和歼-7三款战斗机中,歼-7具备速度最快(高空最大平飞马赫数为2.05),实用升限最高(无外挂状态18700米),配套有发射后可以不管的新式红外线制导空对空导弹(相对于无线电波束制导的K-5导弹而言)三个引人注目的优点。但歼-7同时也有三个非常突出的缺点:

1、由于进气道调节锥采用了三级固定式调节模式,而不是根据飞行高度、飞行速度连续无级调节,实施高空超音速拦截飞行作战时,进气损失很大发动机油耗相当高,导致歼-7从起飞到降落的整个留空时间只有短短的25分钟左右,可想而知歼-7实施高空超音速拦截飞行作战时作战半径怎么个可怜法。这就是空军官兵称它“一近两短”之一的“腿短”。

2、拥有三个外挂点(机翼下左右各一个,机腹中心线一个)的歼-7,由于腹部挂点只能挂副油箱,或者炸弹,或者航空火箭发射巢,因此只能挂2枚红外线制导的空对空导弹作为主要武器,而配合导弹作战的仅有一门30毫米航空机关炮(歼-7本身的改进改型中也需要解决这个问题)。与拥有两门30毫米航空机关炮,可以挂4枚K-5无线电波束制导导弹的歼-6夜间战斗机比较,火力强度与持续性都无法令人满意。更何况在大多数情况下受到导弹性能的制约歼-7从目标尾后发动攻击时的开火距离不超过2000米,这就是空军官兵称它“一近两短”之一的“手短”。

3、由于歼-7只是按照了雷达测距器,它不仅没有测量目标角度与大范围搜索目标的功能,甚至对于空中大型目标(比如B-29)的作用距离也是近到聊胜于无。同时歼-7座舱盖前风挡考虑防弹而采用多层影响飞行员目视搜索与观察的效果,这就是空军官兵称它“一近两短”之一的“近视眼”。

另外,歼-7在高空超音速条件下纵向阻尼不够,目标套入瞄准镜后稳环困难。降低了射击命中率。

研发歼-8的外部动因包括两个方面:

1、在美国扶持下台湾国民党空军不断使用高空侦察机串入大陆,实施长时间深入腹地的侦察骚扰行动,而歼-5、歼-6由于升限的制约,面对敌高空侦察机始终处于“可望不可即”的窘境。歼-7虽然可以达到敌侦察机的高度,但是作战半径太短,留空时间太短,不仅实施拦截行动受到部署机场的限制,更突显拦截效率之低下。

事实上,不要说拦截敌人驾驶的,拥有高度机动自由能够采取避让行动的RB-57、RF-101,就是航线相对固定,不会自己避让拦截的“火蜂”高空无人侦察机,歼-7拦截起来也是力有不逮的。

2、当时美国和苏联已经分别研发了B-58、图-22超音速轰炸机,F-105、F-4、苏-17超音速战斗轰炸机,连拦截图-16高亚音速轰炸机都吃力的歼-5、歼-6和歼-7,面对上述新型战机可能的突击,更是困难重重。

因此,中国需要一款高空高速性能,尤其是作战半径、留空时间和火力优越于歼-7的新型歼击机。

二、歼-8有没有实现弥补歼-7缺点的既定目标?

歼-8为了保持歼-7的各种优点,还有弥补歼-7的缺点,因此被设计成为一款双2(最大平飞速度马赫数2.2,实用升限20000米),配备有机载雷达,可以昼夜正常挂载4枚空对空导弹实施高空超音速拦截作战的歼击机。

虽然电子工业和导弹工业落后,让歼-8定型时都没有实现配套射击瞄准雷达和霹雳-3空对空导弹的设计目标,但是从飞机平台的角度看,推重比比歼-7提高4%,最大飞行马赫数比歼-7提高6%,实用升限提高5%,加力起飞滑跑距离缩短25%,作战高度为5000米条件下的盘旋过载提高5%,航程增大1.5倍。

正常重量起飞翼载保持在不低于歼-7的水平,飞行性能、机动性能、安定性、操纵性、起飞着陆性能等不少方面都有改善。低置平尾解决了歼-7瞄准镜稳环困难的毛病。

因此,从飞机平台角度看歼-8已经实现了设计目标。同时,因为是按照配套新型全雷达、新型空对空导弹设计的,扩大的机头进气调节锥以及武器外挂点能够满足将来完善雷达与导弹的需要。

这一点在接下来的歼-8I改进型得到了上充分体现。

一、 与时俱进的歼-8是怎么实现多功能战斗力的?

众所周知,上个世纪六十年代以后新中国从美苏两国引进新型航空技术、航空产品的渠道基本上被切断了,但是以美苏为代表的世界航空强国的航空技术却日新月异,先进航空产品参差不齐。

越南战争中苏制米格-21让包括F-4、F-105等等先进作战飞机在内的各种美制战机吃尽了苦头,“对付战斗机最好的手段是战斗机”的思想被高度重视,由此赫赫有名的“空中优势战斗机项目”F-15在美国诞生。而苏联也开始从重视“研发大规模战争条件下方便大量生产的轻型昼间歼击机”发展到同时研发“全天候重型歼击机”的历史阶段,米格-23、苏-15迅速成为苏联前线航空兵与苏联防空军的重要装备。

这一系列突出机载雷达作用、突出雷达制中距拦截导弹作用的新型全天候战斗机让空战模式转变到一个非常重要的领域:

从飞行员目视距离以外迎头攻击。

由于歼-8平台拥有大体量和大推力,中国工程师们决定进行大规模的改进以一步提高它的全天候作战能力、中高空机动性,提高对地作战能力。

得益于以物易物支持埃及提高军事实力的交易,中国获得了米格-23战斗机的实物,这款战斗机的新型超音速进气道、重量不大的双23高射速航空机关炮等等技术成为大改歼-8不可多得的参照物。

当歼-8II样机诞生的时候,已经与歼-8有着脱胎换骨的不同。

虽然电子工业与导弹工业再一次拖后腿,歼-8II定型时,计划配套的中距雷达制导拦截弹仍然没有成功,但是定型后装备208单脉冲雷达和霹雳-8空对空导弹的歼-8II(军方代号歼-8B)的歼击机仍然是中国第一款真正意义上的全天候歼击机。歼-8II达配套的208单脉冲雷达较之歼-8I配套的204雷达在探测距离、功能、可靠性等方面获得明显改善,拥有自动驾驶仪让歼-8II在完成空空作战任务,特别是在恶劣气象条件下,以中距拦截导弹进行超视距攻击时有利于飞行员集中精力操作雷达设备,便于及早发现并且识别目标,稳定锁定发射导弹。增加了全向雷达告警设备,消极型干扰和积极型电子干扰设备具备基本的电子对抗能力。增加的483数传、导航设备,短波电台等等改善了歼-8II远距离通信、空地信息传递、导航定位能力。

总之在歼-10、歼-11服役以前歼-8II歼击机是解放军手里最大最重最快,设备最完善技术最先进的歼击机。

歼-8II的外挂点达到7个,即机腹下中心线一个,左右机翼下各三个。

其中,机翼中挂点可以挂中距拦截导弹,或者格斗导弹,或者口径250千克以下航空炸弹,或者57毫米航空火箭发射巢、90毫米航空火箭机翼发射巢。内侧挂点可以挂格斗型导弹。外侧挂点可以挂800升副油箱,或者57毫米航空火箭发射巢、90毫米航空火箭机翼发射巢。机腹下中心线重挂点可以挂副油箱,或者以一个组合式挂梁同时挂6枚口径250千克以下航空炸弹。

也就是说,歼-8II执行远距离空战拦截任务时可以挂2枚中距拦截导弹、2枚格斗导弹和三个副油箱。执行格斗任务时可以挂4枚格斗导弹。执行空对地打击可以携带最多28枚90毫米火箭弹或者48枚57毫米火箭弹,也可以挂载最多8枚250千克航空炸弹。

显而易见,在歼轰-7、歼-10、歼-11服役以前歼-8II当仁不让的成为中国可同时挂空对空导弹、航空火箭弹、航空炸弹数量最多的歼击机。

1989年歼-8II(02批,即歼-8B)装备部队。1994年拥有空中受油系统的歼-8D定型,1996年批生产交付部队。

在电子工业部门、导弹工业部门的不懈努力下,以脉冲多普勒雷达、机载电子计算机、数据总线和武器管理系统为核心的现代化航空电子系统,以及半主动雷达制导中距导弹、主动雷达制导中距导弹相继获得成功,歼-8II这个平台不断升级改进,成为歼-10成熟并且成规模以前国内生产数量最多的全天候多功能歼击机。

有人用中国台湾省1982年开始研发,1994年装备的IDF“经国”号来PK歼-8,认为歼-8没有IDF技术先进,战斗力比较弱。纯粹就两款飞机直接对比,这个说法没有错,起码以1994年这个时间点看是没有错的。

究其原因,以其说是台湾省的航空工程师比大陆的航空工程师能干,不如说是台湾聘请的数百个美国航空工程师经验丰富,以其说是台湾省的航空零部件比大陆的航空零部件先进,不如说是美国研发的航空零部件的确先进。

换句话说,IDF根本就是用美国零部件组装起来的一款战斗机,如果这种模式研发的战斗机还不如中国独立自主研发的战斗机,美国这个发达国家就名不副实了。

假如同样的美国航空零部件在美国航空工程师的指导下交给大陆的航空工业部门,做的只会更出色。

回忆一下,若非1989年美国以“弃约精神”停止履行给歼-8II实施现代化改进的“和平珍珠”项目,1994年以前拥有与F-16相当的机载雷达,可以发射阿斯派德中距导弹的歼-8II就可以交付解放军,IDF哪里还有什么优越感呢?

历尽艰辛研发歼-8对于中国而言,其意义早已经不再是提供一款战斗机给解放军航空兵这么简单,它让中国航空工业实实在在的走完了设计、制造、配套全流程,更促进了制造飞机涉及的材料、工艺、加工、装配,尤其是航空电子、化工、橡胶等上下游数以百计行业的技术进步和创新。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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