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之前说了中国涡扇发动机只有两个型号算得上原创,而且都不算怎么成功。之前总结的是问题,那么现在我就来说说,怎么解决这种问题。

1:由简入难。其实从“航发不行怨材料” 这种作风上就可以看出来,“航发不行怨材料”,实际上恰恰是航发过度参考原型的结果,因为原型用了某个材料,就一定要自家跟上这个材料,跟不上就要抱怨。如果是根据自己现有条件设计,那就不会有“怨材料”的情况发生,顶多性能下降点,重量增大点。说这些的意义就在于一开始设计的时候,不要追求过高的指标。先让发动机转起来,飞起来,然后再做轻量化设计。

由简入难的第二条,指的就是要懂得用设计去规避难题。就拿涵道比来说,知道为什么那么多战斗机都选取0.35涵道比吗?除了高空高速能力好之外,就是这个涵道比能够规避内外涵到气流混合的匹配问题。对匹配规律掌握不好,那就干脆想办法规避掉这个问题,先做个能上天的初级样再说。

好比涡扇6,岷山,一开始就选了较大涵道比混流,那就是自己挑了难走的路,走不完,多正常。

2:重视积累。设计界最怕人山寨的不是型号图纸,而是“设计手册”。这个设计手册,记载着一些匹配,冗余,参数选取方面的经验结论,而且是随着研制经验的积累而不断增补的。GE,PW,RR这样的“百年老店”,最宝贵的就是他们长期积累的“设计手册”。而按照“型号牵引”方式,这种积累就比较困难了。很多企业存在了很久都没见有什么进步,就是不重视积累导致的。

涡扇15,19 据说都是很小涵道比的,这算是规避了不少麻烦。不过个人建议呢,多摸摸规律,比一下就想追上最先进的型号更重要。60年的积累不是追不上的,但也得你加倍重视积累,才有可能追的上。

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