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2018年09月05日 07:36:48 来源:中国舰船研究

[b][b][b][b][b]又见荷兰坡!日本新一代宙斯盾驱逐舰“摩耶”号下水[/b][/b][/b][/b][/b]

7月30日,日本海上自卫队的2艘改进型“爱宕”级(Atago)驱逐舰首舰“摩耶”号(DDG 179)在日本海洋联合公司(JMU)位于横滨的矶子造船厂举行下水仪式,“摩耶”号的命名延续了日本海上自卫队“宙斯盾”舰自“金刚”以来使用山名(旧海军巡洋舰级别)进行命名的传统。“摩耶”号预计将于2020年3月交付。另一艘舰(DDG 180)预计于2021年入役。

日本新一代舰“摩耶”下水 为何钟爱荷兰坡?
图1 “摩耶”号驱逐舰下水仪式

“摩耶”号耗资约15.1亿美元,于2015年(日本平成27年)开工建造,因此也得名“27DDG”,是日本海上自卫队第7艘也是最新一艘装备“宙斯盾”系统的导弹驱逐舰。该舰由目前现役的最新“ 宙斯盾”舰——“爱宕”级改进而来,其沿用了“ 爱宕”级的舰体,长170米,比“爱宕”级驱逐舰长5米,标准排水量8200吨,比“爱宕”级驱逐舰约多400吨,满载排水量超过10000吨,由此被日媒称之为日本海上自卫队“宙斯盾”舰队伍中的“第一艘万吨大舰”。动力系统方面,采用燃电燃联合(COGLAG)推进系统,由两台通用电气LM 2500燃气轮机驱动,航速30节,船员编制340人。同时,其还配备多功能拖曳阵列(MFTA)声呐系统并具备电子战(EW)能力,能够发射“标准”-3(SM-3)Block IIA型防空导弹。

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图2 “摩耶”号驱逐舰艏部构造

并且,“摩耶”号的作战性能相较于“爱宕”级有进一步提升。该舰搭载的是最新型号的“宙斯盾”作战系统——“宙斯盾”基线9型的日本版(J7),与美海军现役最新的“阿利·伯克”级Flight IIA型驱逐舰处于同一水平。与“爱宕”级搭载的“宙斯盾”基线7.1型相比,9型强化了数据处理计算机、加入了洛·马公司AN/SPY-1D系列雷达支持的协同作战能力(CEC)系统、用于近距离海空搜索的X波段高精度雷达、整合了最新的多功能拖曳阵列声呐系统(MFTA),具备更优异的超视距防空能力和弹道导弹拦截能力。此外,根据此前的概念图,“摩耶”号的MK-41垂直发射系统的单元数量从“爱宕”级的96单元增加为112单元,导弹搭载数量进一步提升。据日本防务规划,未来将在“摩耶”号上试验电磁轨道炮和近防型固态激光发射器,将有效提升该级舰的近防水平。

其中,“摩耶”号在日本海上自卫队舰艇中首次装备的美海军协同作战能力(CEC)系统可与美海军舰机共享防空监察和目标信息,协同指挥拦截,使其彻底融入美海军的一体化防空体系中。CEC系统由先进的协同作战指控系统和高速数据链系统构成:协同作战指控系统一方面可以在打击空中目标时选择处于最佳位置的军舰发射武器进行拦截,另一方面可以指挥军舰利用远程防空导弹打击预警机能够探测到而舰载雷达探测不到的空中目标,极大拓展了军舰防空距离,提高了舰队防空能力;数据链系统将各舰艇上的感知系统、指控系统、武器系统和舰载预警机联成网络,使每艘舰艇都可以实时共享战场态势和目标动向。

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图3 CEC系统协同作战示意图

值得一提的是,“摩耶”号的舰尾设计具备日本海军自卫队军舰的一大特色“荷兰坡”,其名称来源于日本海上自卫队上世纪50年代设计的“凌波”级驱逐舰。“凌波”级同时期的驱逐舰通常采用短艏楼设计,也有少量长艏楼舰型设计,但这两种设计都面临同样的问题:艏楼末端上下两层甲板连接处强度较差、应力集中,极可能在恶劣的海况或撞击下断为两截。而“绫波”级驱逐舰前后两段甲板由一个倾斜的缓坡连接,据称这样的缓坡正是为了解决两层甲板连接处强度不足的问题而设计的,这样设计的优点一是提高了连接处的强度,二是增加了舰体内部的空间。“绫波”级首舰DD-103建于长崎,而长崎就有一个叫“荷兰坡”的著名景点,因是日本最早的荷兰人集聚地而得名,这里也是一个缓缓的长坡道,所以日本海上自卫队队员就将“绫波”级这种缓坡设计戏称为“荷兰坡”。日本50年代后续建造的“秋月”级和“村雨”级驱逐舰等均同样采用长艏楼构型,也都采用了“荷兰坡”的缓坡来连接低一层的舰尾甲板。而到了“金刚”级驱逐舰,“荷兰坡”已演绎成舰尾部的U型坡道。即在飞行甲板段舰体后三分之一处两侧采用倾斜下降设计,两侧及舰尾位置留出空间用于布置系留设备并可容纳工作人员。同时,作业区域铺设有防滑层,以方便帆缆作业。这种尾部设计使其与直升机平台不在一个平面,从而巧妙地把直升机作业区和尾部的带缆作业区分在了两个不同的平面,减少了两者的相互干扰。

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图4 “凌波”级驱逐舰是最早使用“荷兰坡”设计的军舰

目前,“金刚”级和“村雨”级之后的驱逐舰(包括“摩耶”号)都采用的是这种变形“荷兰坡”设计:然而这种设计也存在一定缺陷,如需要在飞行甲板空间布置缆车、绞车,从而导致作业空间局促、直升机作业和帆缆作业不能同时进行,且在航行条件下存在较大安全隐患。

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图5 “荷兰坡”和直升机起降区

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