喷气助推器实用关键是推重比?各种技术综合达到二十五不是梦!

喷气助推器实用关键是推重比?各种技术综合使用达到25不是中国梦! 和采用弹射起飞相比,用喷气助推器完成舰载机的起飞加速过程具有几个方面的好处,首先加速过程比较平稳,几乎没有波动,这是由喷气发动机的工作特性所决定的。其二是加上助推距离不受航母结构的限制,避开了弹射器重量大体积也大的弊端。在甲板上布置也更加灵活,增加加速距离大不像弹射器那样受到明显限制,总有人担心喷气助推器需要太长的制动距离,而这一点已经用人体血肉之躯证明无需要考虑。实际上影响喷气助推取代弹射器的最重要因素是助推发动机的推重比高低。六十年前喷气发动机还属于少年发展期的年代,有国家就已经研制出了推重比达到二十的供垂直起降飞机使用的升力发动机,六十年的材料及设计水平已经到了中年成熟期,完全可以有充足的理由说现在的喷气助推器上使用的喷气发动机可以实现25的推重比!早期作为助推器的发动机通常是减少压气机级数,减少涡轮级数实现高推重比,六十年前俄罗斯的雅克-141采用的升力发动机由于采用了极端设计“就是设计时不计燃油消耗,尽量简化结构,将推重比提高到16以上,而发动机技术更为先进的英国研制的助推发动机采用的极端设计相对较少,反而研制出推重比为20的升力发动机来!目前美国佬已经将先进战斗机发动机发展计划中已经把这类高性能发动机的推重比指标设计为20左右,那么问题来了,中国如采用喷气助力推实现舰载机的全重起飞,在太行发动机的基础上研制出的喷气助推发动机推重比能够达到多少 ?

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