给14吨太行的进一步改进出点主意

14吨太行,据说涡轮前温度已经1800K,接近镍基高温合金的极限了。而本来压缩比就过剩的F110构形也基本上卡死了通过继续提高压缩比增推的可能性 。大幅度减重?减太多,飞机飞控都得重写。

然而这并不是说,太行已经到头了。推力和重量虽然是核心指标,但是如果你按照我下面的推荐实施改进,就会发现,发动机的设计之路,还有很多你未曾探索的地方。

1:设置2种不同的巡航模式。模式A(和平巡航模式),是利用太行发动机压缩比潜力过剩的特征,完全发挥出其高达40的最高压缩比,实现接近客机的超低油耗。背景知识:1800K涡轮前温度,压缩比34能实现单位流量最高功率,压缩比45能实现最高能效。模式B,临战巡航:增加第一级风扇定子的阻力,然后转子保持少高转速少进气的状态达成较低推力需求下的工况。这种工况油耗稍高,对寿命也不友好,但是当你需要快速提高推力的时候,只需要“解禁”一级定子进气,马上就会获得你需要的推力。飞行员可以视情况转换巡航状态。

2:加力燃烧室大改造。改造A,喷油杆隐蔽化,具体来说就是把管路整合在混流器中(太行涵道比高达0.83混流器较大),直接从混流器唇口喷出加力燃油。这样做推力能有很少幅度的提升,但是大幅度减少了发动机内部气流的流动阻力,于油耗很有好处。

改造B:火焰稳定器分级管理。主要是把3圈火焰稳定器的油路和点火嘴单独管理,实现加力幅度的灵活变化。这样一来虽然太行不开加力不能实现超巡,但是可以只打开很小幅度的加力,这时候油耗比超巡高不了多少。如果我们把3圈火焰稳定器从内到外称作123号,喷油杆(已经集成在混流器中)分成内外两层,我们可以有1稳,2稳,3稳,12稳,23稳,123稳,123稳+内圈,全加力 这么8档加力程度,飞行员可以有更多的选择。

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