扫码订阅

一、 万事开头难

中国是一个拥有18000千米海岸线,众多河流湖泊、水网稻田的国家,建国以来对于能够在上述地理条件下展开作战行动的坦克装甲车辆有着不可替代的需求。

虽然我国坦克工程师们已经见识过苏联1951年服役的PT-76水陆坦克,也见识过但是要立足于当时咱们国家工业基础与科技水平,研发一款符合解放军技战术要求的水陆坦克,困难之大,现在的人是无法体会的。

195810月,中国工程师开始借鉴苏PT-76水陆坦克注重陆地作战性能,保证河流湖泊水上航行、射击能力,广泛适用于水网稻田运动的战术思路,研发了技术路线有别于苏PT-76水陆坦克的新型水陆坦克。

这款坦克经过持续的试验、试用与改进终19633月设计定型,命名为63式水陆坦克并投入批量生产,1964年开始装备部队。

苏式PT-76水陆坦克战斗全重14.6,乘员3人,公路最大速度44千米/小时,水上航速10千米/小时。配备一门76.2毫米D56TM式线膛坦克炮,该炮最大射速为68/分钟,最大射程为1200013290米,可以发射曳光穿甲弹、破甲弹、曳光穿甲燃烧弹、曳光超速穿甲弹和榴弹等多种弹药。炮塔为倒扣平底锅。另备7.62毫米并列机枪一挺(部分坦克配备有12.7毫米高射机枪一挺),总体而言机动性突出,火力不足,没有扩展变形发展的余地。

而中国63式水陆坦克战斗全重18.4,乘员4人,公路最大速度64千米/小时,水上航速11-12千米/小时,抗风浪能力三级风,1.2米浪高。

主要武器口径为85毫米口径的62-85Tc式线膛坦克炮,该炮最大射速为812/分钟,穿(破)甲弹直射距离945米,榴弹最大射程12400米,可以发射曳光穿甲弹、曳光超速穿甲弹、榴弹和气缸尾翼破甲弹。无论是榴弹的杀伤力,还是穿甲弹、破甲弹的反坦克威力都超过了苏76.2毫米D56TM式线膛坦克炮。63式水陆坦克另备7.62毫米并列机枪5912.7毫米高射机枪各一挺。该坦克备有火控及观察瞄准炮塔电传动装置和车长、炮长观察瞄准仪器。配备有夜视仪,后期增配了激光测距仪。该车其动力装置为水冷柴油机,传动装置为机械式,悬挂装置为扭杆式,水上推进装置为喷水推进式。

变型车有77式水陆装甲输送车和76式水陆坦克抢救车。其中77式水陆装甲输送车是可以搭载16名步兵,以11千米/小时速度航行的两栖装甲输送车,配备一挺12.7毫米重机枪作为自卫武器。

相对于苏PT-76水陆坦克,中国63式水陆坦克的发动机更强劲、公路速度更快。同时它拥有的抗风浪能力三级风,1.2米浪高适航能力,以及11-12千米/小时的水上航速,能够保证63式水陆坦克在良好的气候、海况环境下横渡平均宽度295公里的琼州海峡。在新中国独立研发的坦克装甲车辆中,63水陆坦克是第一款在技战术水平与性能上超越苏美同时代同类型装备的武器。并且还独树成林--------发展出中国特色在全世界独一无二的水陆坦克家族。

独树成林的中国两栖坦克装甲车

独树成林的中国两栖坦克装甲车


63式水陆坦克装备解放军以后,全面提升了解放军装甲部队在中国沿海地区、南方水网稻田的快速机动能力、突击作战能力。

1979年的对越自卫反击作战中,解放军共投入了7个坦克团又1个坦克营的兵力,其中广州军区独立坦克团就装备的是63式水陆坦克。

不过63式水陆坦克的总产量不算多。

二、独树成林

事实上,无论是苏PT-76水陆坦克,还是中国63水陆坦克本质上都是一款主要强调陆上战斗的轻型坦克,它们所拥有的水上航行能力仅仅是满足了陆上战场遭遇河流湖泊时能够顺利横渡水域障碍罢了

虽然中国63式水陆坦克已经证明自己能够在良好的气候、海况环境下横渡平均宽度295公里的琼州海峡,但是战场不可能随时随地都是良好的气候、海况环境,更何况海洋上原本就是“无风三尺浪,有风浪三丈”, 63式水陆坦克有限的海上航行能力根本可用聊胜于无来形容。

两栖登陆作战,非常需要依托装甲部队的快速突击能力、强悍的打击火力和最低限度的防护能力,特别是部队从登陆舰上换乘发起上陆进攻的几千米距离是防御一方拼命抵抗、火力最密集的“鬼门关”, 63式水陆坦克区区11千米/小时的航行速度,只能击穿120毫米/65度均质装甲(气缸尾翼破甲弹)的火力,抵御机枪子弹与炮弹破片的防护能力,虽然仍然领先于美军AAV-7两栖装甲车、苏/PT-76水陆坦克,但是已经无法满足解放军面对上个世纪九十年代两栖登陆作战对于坦克装甲车辆的战术需求。

彼时,台湾海峡的形势日渐恶化,台岛上曾经的坦克主力已经从薄壳M-41坦克更换为更强大的M-60A3(包括大体相当的台版“勇虎”,它们都拥有超过150毫米均质装甲防弹能力和2000米外击穿150毫米/30度均质装甲的战斗力。配备85毫米线膛坦克炮的63式水陆坦克陷入了打不赢、防不了的尴尬处境。解放军迫切需要一款技战术水平大幅度提高,火力不亚于对面守敌主战坦克水平,防护能力进一步提高的新型水陆坦克。

中国坦克工程师们脑洞大开,首先考虑将已经成熟的83105毫米线膛坦克炮改善后坐力,成为高膛低后坐力炮取代老式的85毫米线膛坦克炮,为了容纳105毫米线膛坦克炮的炮膛炮尾需要重新设计炮塔。工程师们当机立断放弃了63式半球炮塔,改用多面体焊接炮塔,一方面坦克战斗上装的改进不仅容纳下比较庞大的炮膛炮尾还增加了炮塔贮存炮弹的空间、增加多种观瞄设备的空间,另一方面炮塔的巨大变化导致坦克下装(车体底盘)必须进行新的配平,而提高新型坦克的海上航行能力恰恰符合整体改进思路,于是车体前后增加的防弹浮体是按照船舶流体力学标准设计的,发动机具备陆上水上双工况工作能力。

这个就是63A式水陆坦克,它创造了当时世界上水陆坦克最强火力、最快航速、高海况适航性等三个第一,这个记录一直保持到中国新一代两栖战车问世才被打破。

已经公开的资料表明:

装备了105毫米高膛低后坐力坦克炮的63A式水陆坦克,拥有白天运动状态射击运动坦克90%命中率和夜间运动状态射击运动坦克82%命中率的良好火控系统,以及既能够使用标准的105毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹在2000米距离穿透560毫米的均质装甲,又能够使用105毫米炮射导弹打击4000米以外陆地、海上高价值单个目标,低空悬停的各种直升机目标,命中精度达到1.5米以内。这样的火力,对于以M-60A3为典型代表的世界第二代主战坦克而已简直就是灾难。

63A式水陆坦克的发动机在陆上可以输出294千瓦的动力,实现公路最大64千米/小时的速度。更难能可贵是其水上输出的382千瓦动力,让水陆坦克达到了14.5千米/小时的航速,足足比63式水陆坦克提高了三分之一!不仅让苏/PT-76水陆坦克望尘莫及,也将美军AAV-7两栖装甲车从拥有13.5千米/小时世界第一航速为傲的世界最快两栖战车宝座上挤了下去。

现代化的两栖作战,依靠坦克独闯龙潭是不可想象的事情,因此中国针对配合63A式水陆坦克实施两栖登陆作战研发了86B式两栖步兵战车,它基本上是陆军版86式步兵战车的“增强适航版”,火力、防护、搭载能力与陆军型大同小异,主要通过增加车首防浪板、增设一台147千瓦的摩托艇舷外挂机改善其水上航行能力。改进后水上航速从陆军型的7千米/小时提高到13千米/小时,大致与63A式水陆坦克的14.5千米/小时航速匹配,但是增加舷外挂机透露出当年发动机不给力的无可奈何。

独树成林的中国两栖坦克装甲车

独树成林的中国两栖坦克装甲车

独树成林的中国两栖坦克装甲车


离开登陆舰抵达海滩的冲击距离一般都根据海岸情况控制在5000米以内,解放军使用63式水陆坦克与77式水陆输送车登陆的年代,冲击时间按照11千米/小时(每分钟183米)的最大速度计算需要航行至少27分钟。现在使用63A式水陆坦克与86B式两栖步兵战车配合登陆,冲击时间按照13千米/小时(每分钟217米)的最大速度计算需要航行23分钟,节约了4分钟。

从此,中国两栖战车独树成林,63A式水陆坦克和86B式两栖步兵战车生产装备数百辆,广泛服役于解放军陆军和海军陆战队。

三、 新世纪新征程

当马岛战争尘埃落定以后,英国军队展示出来的直升机垂直登陆能力,以及美国历次武装干涉小国家的战斗中直升机体现的垂直登陆价值,使得上个世纪八十年代以后世界上绝大多数国家停止了建设两栖装甲部队的步伐。

这种趋势虽然广泛存在却不代表所有国家都认为直升机垂直登陆可以全面取代两栖部队实施平面登陆的战略地位,直升机垂直登陆的缺陷与它的优势一样突出,并且不可调和。

继续重视并且发展平面登陆装备的代表国家是美国与新中国。这其中美国是发展平面登陆装备的经典代表:

1、 美国人最重要的平面登陆装备是可以输送M-1A1主战坦克和M-2/3LAV-25步兵战车、M109榴弹炮直奔海滩的重型气垫船LCAC。它避免了直升机无法给陆战队提供坦克装甲车的缺陷。

2、 同时,美国人认为服役数十年的AAV-7两栖装甲车需要一款替任者,以期能够与比较容易受到伤害的LCAC气垫船配合作战,构成二十一世纪美国两栖作战中实施平面登陆两只强劲有力的大腿。这就是鼎鼎大名的AAAV“先进两栖突击车”计划。理想中的AAAV“先进两栖突击车”是一款具备30毫米火力,海上航速不低于24节,一次可以投送18名陆战队员冲击海岸的装甲怪兽,在即将研发成功时美军命名为EFV远征战车,由于美国国防政策和军费调整,EFV远征战车项目最终“死在了医院门口”,未能生产服役。

而发展平面登陆装备非典型的代表就是新中国了。中国根据自己两栖作战的需求与国内科技实力的水平,首先确定了继续建设两栖装甲部队的战略思路:

首先,中国的直升机技术短时间内不可能获得突破性发展,起飞重量超过20吨,可以承担登陆兵大规模集中垂直投送的直升机在可以预见的很长一个时期都不可能获得突破。

其次,中国船舶工业短时间内提供不了类似于美国两栖攻击舰那样的主要依托直升机展开行动的大型两栖战舰。

因此中国充分利用数十年来研发生产水陆坦克与水陆装甲输送车所积累的丰富经验与技术成果,展开了新一代两栖装甲装备的研发工作。这一次突破的重点仍然是两栖战车海上航行性能,如同美军要求AAAV“先进两栖突击车”具备足够高的航速一样,中国工程师们也是竭尽所能满足海军陆战队对于新一代两栖战车高航速的渴望。

05式两栖突击战车:采用改进型105毫米高膛低后坐力坦克炮战斗上装的先进“火力快艇”,一方面它获得了优越于63A式水陆坦克的火力水平(尤其是夜间作战能力)。另一方面新型双工况发动机让两栖突击战车实现了海上最高21.5节(40千米/小时),巡航13.5节(25千米/小时)的高航速,不要看这个指标低于美国佬的24节航速指标,却成为05式两栖突击车成功生产服役,而EFV远征战车项目最终“死在了医院门口”的分水岭!

05式两栖步兵战车:采用改进型30毫米/红箭-73导弹战斗上装的先进“输送快艇”,一方面它获得了优越于86B式两栖步兵战车的火力水平(尤其是夜间作战能力)。另一方面新型双工况发动机让两栖突击战车实现了海上最高21.5节(40千米/小时),巡航13.5节(25千米/小时)的高航速。

两栖突击战车在两栖步兵战车配合下实施离开登陆舰抵达海滩的登陆作战,假如仍然在海上航行27分钟,两栖突击编队以25千米/小时(每分钟417米)速度航行20分钟,航行8333米,再以40千米/小时(每分钟666米)冲击7分钟,航行4666米,也就是说登陆舰可以从过去的距离海岸线5000米展开换乘编波扩展到今天的13千米。

独树成林的中国两栖坦克装甲车

独树成林的中国两栖坦克装甲车


反之仍然保持距离海岸线5000米换乘编波,两栖突击编队40千米/小时(每分钟666米)冲击,只需要7分钟就能够突击上岸,较63式水陆坦克与77式水陆输送车登陆的年代节约20分钟,较63A式水陆坦克与86B式两栖步兵战车配合登陆的时期节约16分钟。

伴随着中国科技的发展,船舶工业的进步,二十一世纪中国在气垫登陆艇的研发上获得重大的突破,被称为“野马”的新型气垫登陆艇不断生产服役,配备在2万吨级的船坞登陆舰上,因此中国海军陆战队获得了快速输送主战坦克、步兵战车、重型自行火炮直奔海滩的新质作战能力。

目前,地球上能够让具备105毫米口径坦克火力的两栖坦克两栖装甲车辆快速展开登陆行动,并且密切配合气垫登陆艇输送上岸的坦克、自行火炮进行脚跟脚的协同作战的军队只有一家:

中国人民解放军

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容