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中国ZZT1型200瓦履带式装甲通信车

铁甲战车的大家族中,坦克和步兵战车总是像耀眼的明星一样引人注目,而装甲通信车、装甲密钥加注车等保障车辆则显得默默无闻,甚至还有点神秘的色彩。殊不知,坦克上的电台通信距离只有几十千米,在机动作战中要与遥远的上级指挥机关保持顺畅的联络,就必须借助于装有远程通信电台的装甲通信车充当其忠实的“信使”。20世纪70年代末以前,我军装甲兵部队主要装备轮式远程无线电通信车,其越野机动性能难以满足紧随坦克机动作战的需要。为彻底改变这一状况,我国于上世纪80年代初开始研制专用装甲通信车,研制型号为WZ721,1987年底研制成功,定型为ZZT1型200瓦履带式装甲通信车。该车装备部队后,大大提升了铁甲骑兵“动中通”的能力,为陆战之王实施快速机动作战创造了有利条件。

铁骑方阵的重要成员

远程无线电通信对装甲兵部队来说至关重要一上级指挥员需要随时掌握部队的动态,部队指挥员需要实时了解上级的意图并与友邻部队及时交换信息。二战时装甲兵部队的远程通信能力较弱,德军装甲名将隆美尔为及时掌握自己部队的进展情况,甚至经常乘飞机察看部队和实施指挥。

坦克和步兵战车虽有强大的火力、良好的防护力、快速的机动力,但由于战车上大多安装的是超短波电台,其通信距离一般为几十千米左右,只能满足旅、团范围内的通信需要;装甲指挥车虽然装有多部短波和超短波电台,但由于功率较小和使用直立鞭状天线,通信距离也不太远,因此,师、团指挥所与上级的通信联络就要靠通信分队装备的大功率短波电台车。而20世纪70年代末以前,我国装甲兵装备的是北京202吉普车底盘的电台通信车,其越野性能远不能满足机动作战的需要。

为提高部队的远程通信能力,20世纪80年代初,解放军总部机关决定研制装甲通信车。1982年初,科研人员着手进行装甲通信车的作战需求调研和战车总体方案论证。1982年2月17日至20日,全国野战通信领域的专家在北京召开了装甲通信车的方案论证会。与会专家对有关单位提交的装甲通信车总体方案给予了充分肯定,并就方案中的一些问题进行了深入的研究。针对方案中存在的多部电台同时工作时的电磁兼容、供耗电平衡、天线结构等问题,专家们认为还需要进行专门的模拟试验,待试验后再敲定具体方案。在这次会议上,有关领导机关也进一步明确了装甲通信车的研制任务、参研单位和协作方式等事宜。同年6月29日,装甲兵有关科研机关、装甲兵驻地方科研单位的军代表等与科研人员就模拟试验情况及战车总体布置方案进行了深入研究,使装甲通信车的总体方案更趋合理和完善。总体方案上报和被批复后,装甲通信车转入工程研制阶段。

自1983年1月起,科研人员紧锣密鼓地展开样车的研制工作,至当年11月就研制出2辆样车,并于同年12月进行了200千米的摸底试验,取得了较为满意的试验效果。1984年8月,样车顺利通过摸底试验审查。

1984年,总参装甲兵部正式下达了《200瓦装甲通信车样车设计定型鉴定试验大纲》,并明确由装甲兵某装备技术研究所承担设计定型试验任务。1985年11月,样车顺利通过了军方组织的设计定型试验及按军方要求进行相应改进后的补充定型试验,达到了装甲兵提出的战术技术指标要求。1986年11月27日,该车顺利通过了设计定型审查,1987年12月14日,装甲兵军工产品定型委员会批准该车设计定型,命名为ZZT1型200瓦履带式装甲通信车。随后,该车出现在装甲兵的绿色战车方阵之中,成为铁骑方阵中当之无愧的“顺风耳”,实现了装甲兵部队远程野战无线电通信能力的跨越式发展。

中国ZZT1型200瓦履带式装甲通信车

与装甲指挥车形似神异

ZZT1型200瓦履带式装甲通信车(以下简称ZZT1)是以63式履带式装甲输送车底盘为基础,采用了81式履带式装甲指挥车的外形设计方案,并充分吸收了63式外贸履带式装甲输送车的结构优长研制而成的我国第一代履带式装甲通信车。ZZT1的动力、传动、操纵装置和行走系统等的总体布置,以及其陆上和水上机动能力等都与63式装甲输送车相同。ZZT1的外形则酷似81式装甲指挥车—车首仍为楔形的装甲结构,发动机和传动装置安装在车体的前右侧,驾驶员在左前侧,副驾驶在右前侧,车长在驾驶员的后侧;车体后部为一个高大的方舱,方舱上装有多具能自动除霜的观察镜;行走系统也是每侧4个单轮缘的负重轮,主动轮前置、诱导轮后置,履带也是双导齿的挂胶履带。尽管ZZT1与装甲指挥车如出一辙,但还是有一个显著的区别—通信车的方舱顶部是一个由4个立柱支撑的三环形短波天线,三环形天线的后面是一个双“П”形的短波接收天线,看上去就像顶着一顶帐篷,而装甲指挥车的指挥室顶部则是多根直立的鞭状天线。

另外,ZZT1的乘员与装甲指挥车也有区别:装甲指挥车为3名装甲车乘员(车长、驾驶员和副驾驶员),以及4~5名指挥和参谋人员,而装甲通信车则是6名乘员,分别是车长、驾驶员、副驾驶员、电台台长和2名报务员,还可搭乘2名载员(负责通信车的警戒、发电等勤务)。该车的乘员分工是这样的:驾驶员负责驾驶车辆;副驾驶员负责观察前方的道路及敌情等;车长负责指挥全车的战斗行动,并操作CWT—167B型超短波坦克电台,与所伴随的装甲指挥车等保持密切联络,并根据指挥员的要求将战车开到指定的隐蔽地点。

ZZT1后部高大的方舱为通信室,是电台台长和报务员的工作场所,乘员从车辆后门出入(通信室无顶窗)。通信室的中间布置了一个长1350毫米、宽650毫米、高700毫米的长方形工作台,工作台上装有1部200瓦短波单边带电台、1部收信机和1台电传打字机。为减轻通信设备的冲击振动,台面与支架之间安装了减振器。在工作台的两侧各有一个活动折叠板,需要时向上翻转90度,可加宽工作台宽度,方便报务员抄报和书写,用完后向下翻转就能放回。在减振器支架下部设计了2个抽屉,用于存放文件、资料和文具等。在工作台的两侧设有4个座椅,供台长和报务员乘坐,后门上还有1个折叠座椅,由搭载的人员乘坐。通信室内的每名乘员既能方便地操作附近的电台或电传打字机,又可通过8个自动除霜防弹展望镜向外观察。为了保证通信室安静、舒适,动力、传动室与通信室之间用通道门隔开,在炎热的气候条件下还可用篷布和撑杆在车顶上搭成凉棚。与装甲指挥车一样,通信室内也安装有加热设备,以便在严寒条件下为通信人员供暖。另外,在左、右2个通道门上各加装了1个备用折叠板,以方便报务员或参谋人员书写作战文书。

200瓦短波单边带电台发射机安装在通信室左侧,用螺栓通过减振板固定在水平甲板和侧斜甲板上。在通信室的顶部安装有可转动和可升降的三环形发射天线,用导线通过穿墙装置由侧甲板弓I入车内,与单边带发信机相连,用于发射单边带无线电信息;通信室顶部后方的甲板上装有1个双“П”形的短波接收天线,用于接收短波信息。

ZZT1没有安装高射机枪,但可在副 驾驶员窗口前面的托架上安放1挺带活动防盾的56—1式7,62毫米轻机枪(备弹1000发),用于战场自卫,没有敌情威胁时机枪可放在车内右侧斜甲板上。另外,车内还有2支冲锋枪的固定位置。

通过上面的介绍不难看出,ZZT1的总体布置与81式装甲指挥车基本相同,具有通信室宽大,通信设备布置比较紧凑和合理,车内观察较为方便,作业环境较为舒适,具有一定自卫能力等显著特点,是一款设计精巧、结构新颖、外形美观以及突出人性化考量的高品质通信车,可为通信人员提供一个安全、稳定的作业环境。

战场信息这样传送

如果说主战坦克的强项是猛虎下山般的强大突击力的话,那么装甲通信车的优势就是通信距离远、传输速度快、通信稳定可靠、安全保密性好,而这些优势的发挥全靠性能优良的通信设备。

ZZT1装有1部国产的200瓦短波单边带电台。该型电台不仅可由报务员在车上收发报,在敌情威胁较大的条件下,还可由报务员在车下通过遥控线进行遥控收发报,进一步提高了报务人员的生存能力。

该电台还可与电话等连接,进行有线转无线电的转信通信,可让指挥员坐在自己的装甲指挥车内就能通过这部电台与上级直接通话,使指挥员与上级的通信更加方便和快捷,而以往则需要指挥员到通信车处使用电台。另外,该车还配备1部BWT-133型背负式电台和1部714B型背负式电台(均为超短波电台),主要用于通信人员在离开通信车进行遥控通信作业时,与仍然坚守在战车上的车长等乘员保持联络,指挥他们完成一些通信的勤务工作(如调整天线方向、高度等),也可用于与指挥所其他战车保持联络,将所收到的上级信息及时传达到指挥所的各个部门。该车所配备的CWT—167B型坦克电台以及另外2部背负式超短波电台,对于广大坦克“粉丝”来说是耳熟能详了,但大功率单边带电台对大家来说还比较陌生,下面就说说它的几个特点。

一是具有通信距离远、发射消耗功率低、信道互扰小、抗选择性衰落能力强等显著特点。坦克上安装的超短波电台,是利用波长1~10米、频率30~300兆赫的甚高频空间波进行视距(直线)传输的通信工具,一般采用调频工作方式,其突出的特点是通话质量好、抗干扰能力较强,而且由于超短波的波长较短,天线也可以做得比较短(天线为波长的四分之一时收、发信效果最佳。

手机的通信频率很高,所以天线可以做得很短),但通信距离一般只有几十千米,超过视距后需要使用中继站进行接力通信。装甲通信车上的,旨干电台是一部200瓦的短波单边带(调幅)电台。短波电台是利用波长10—100米、频率1.6—30兆赫的高频天波(借助电离层反射)进行传输的通信工具,其最大的特点是通信距离远(几百千米甚至上万千米),可以充分满足装甲兵部队与远在几百千米以外的上级指挥所保持顺畅和不间断联络的要求。

该电台不仅通信距离远,还采用了先进的单边带通信技术。所谓单边带通信技术,就是只发送和接收短波调幅信号的2个边带中的1个边带信号的无线电通信。单边带电台通常由发信机、收信机、天线、电源和终端设备等组成。在单边带通信中,只用1个边带(上边带或下边带)传送信息的通信方式称为“原型单边带制”,上、下边带各传输不同信息的通信方式称为“独立边带制”。在“独立边带制”方式工作时,通常每个3千赫的边带就可传送一路话或多路报。由于单边带电台可以利用一个边带进行多路通信,不仅提高了频谱利用率、减少了信道拥挤和相互干扰,增强了抗选择性衰落的能力,而且其最大的优势就是能大大节省发射功率(只相当于普通等幅电台发射功率的四分之一),一部100瓦单边带电台的实际通话效果相当于过去1000瓦以上的普通等幅电台。

ZZT1的200瓦短波电台属于采用“独立边带制”的先进短波通信工具,具有同时多路通信[或称报话同传,现在已经发展到了数字信息和数字语音同传(数话同传)的能力,而普通的等幅电台只能进行单路通信—发报时不能通话,通话时不能发报。为适应复杂的电磁环境,提高通信的可靠性、增强多样性,该型电台为单边带和等幅兼容通信(简称兼容通信,普通调幅收音机也可接收)通用的短波电台,它既可利用短波的上、下边带进行多路报话同传通信,也可进行普通等幅通信,用于在紧急情况下广播各种警报信息。由于该型电台可以采用多种方式工作,其战术运用的灵活性要比普通等幅电台好得多。

二是收发报作业自动化程度高、具有一定的保密性,初具数字化通信的特征,并具有多种供电手段。该电台具有多种工作方式供报务人员选择:单路通信时可发等幅报、进行下边带通话、调幅兼容话(单边带和等幅接收机都能接收)、移频印字报(用电传打字机发报、用印字机收报)、移频手键报(用数字小键盘发报、用印字机收报);进行多路通信时,可同时进行一路移频印字报、一路移频手键报、一路下边带话,初步实现了报务作业的自动化,并在国产装甲车辆中率先应用了数字通信技术,提高了通信的保密性。“粉丝”们都知道,传统的电报是像《永不消逝的电波》中我党的优秀地下工作者那样用电键人工发送摩尔斯电码(4个阿拉伯数字为一组)的,人工发报的平均速度为每分钟25组电码左右,在现代战争条件下,这种收发报效率是很难满足作战需要的。为此,该型电台配备了国产快速电报终端设备,具有使用电传打字机(外形像一台英文打字机)快速发报,使用小型静电印字机(即打印机)自动收报,以及使用数字小键盘进行快速摩尔斯码发报的功能,而且所发电码经过数传机进行数字编码后再送到发信机上发射,不仅作业速度大大提高(每分钟近百组),误码率也大大降低,而且增强了保密性,再加上它采用了电码存储后再集中发射(称为猝发)的技术手段,使发信时间大大缩短,提高了防敌电子侦察和截获的能力。这是以前部队装备的老式短波电台所无法比拟的。其收发报的基本流程是这样的:报务员打开电台、电传机,接上数字小键盘后,与上级沟通联络就可以收发电报了,其收发报的开始与结束既可由本车报务员自主控制,也可由上级电台控制。当使用电传机发报时,报务员将机要部门送来的由一组组英文字母组成的电码(每组代表一个汉字)用电传机打完(现在用计算机键盘输入)后,这些信息先送到存储器进行存储(实为边打边存),尔后再集中送到数传机进行数字编码,最后送到发信机向外发送(自主发送和对方控制发送均可)。当使用数字小键盘发报时,报务员将摩尔斯码打完后先送到存储器存储,再送到数传机进行编码,最后由发信机发送。两种方式的收报完全相同—天线接收的单边带信息先送人数传机进行解码还原,再送到打印机打出来(前者为英文码,后者为摩尔斯码),最后送交给机要部门译出电文(两部门完全隔离)。等幅报的工作流程与单边带完全相同但只能单路工作,不能像单边带方式那样,可同时进行数字小键盘、电传机和语音通话。另外,该型电台还具有移频通信能力—收发电报在不同的频率上进行,即在一个频点上发报,在另一个频点上收报,这样就可以像我们使用普通电话(双方可同时说和听)那样进行全双工通信,一边发报、一边收报,其通信效率之高就可想而知了。

为确保不间断和可靠的通信联络,该车与装甲指挥车一样具有多种供电手段。其供电方式包括:主发动机带动发电机通过逆变器供电;通过逆变器使用车上的24伏电瓶供电(也可使用逆变器向电瓶充电);用导线将市电接到专用配电箱上供电;利用2台702A型车载1千瓦汽油发电机组(其中1台为备用)在车外发电供电。

总体上看,ZZT1型200瓦履带式装甲通信车,应用了单边带通信、快速电报机等当时先进的通信技术,不仅大幅度地提升了装甲兵部队的远程机动通信能力、填补了装甲通信车的空白,更可贵是为我国发展更加先进的二代数字化装甲通信车奠定了坚实的基础。相信在不远的将来,广大“粉丝”可能会惊喜的发现集短波、超短波、光纤、卫星通信等通信手段于一身的最新型数字化野战装甲通信系统会出现在我军雄壮的装甲方阵之中。

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