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详解俄苏57战斗机:曾问题颇多 但这些优势不容小觑

T-50战斗机在2011年莫斯科航展喷出火焰

T-50原型机在早期试飞中暴露出的问题还是比较多的,如T-50-1原型机在参加了2011年莫斯科航展的表演后被检查出结构性损坏,于是该机在随后一年多的时间里被停飞大修,机身表面被补上了多个加固补丁。

T-50的产品117发动机也不是很可靠,该机在试飞中曾遭遇数次单发故障,不得不紧急降落。2011年的莫斯科航展令该机颜面全失,T-50-2在起飞时发生压气机失速,从尾喷管里喷出几米长的火焰,不得不放弃起飞。更令人尴尬的是,第五架原型机T-50-5在2014年6月10日为印度代表团表演降落后在跑道上起火,随后在共青城大修了16个月。

详解俄苏57战斗机:曾问题颇多 但这些优势不容小觑

苏-57战斗机

T-50原型机之前试飞中暴露的结构强度问题目前已经得到了解决,苏-57初始生产批次将具有改进过的机身结构。目前苏霍伊公司还在继续对苏-57进行改进,内容包括换装的产品30发动机和航电系统。从T-50-6-2开始的后续原型机都具有了加强过的机身结构。T-50-9原型机是首架安装了苏-57生产型全套航电和传感器套件的原型机,之前的原型机只具有部分传感器。

苏-57的航电和传感器系统都通过一台中央计算机进行接入和控制,苏-57的传感器套件包括Sh121雷达系统和101KS光电系统。

由茹科夫斯基的提赫米洛夫仪器制造研院(NIIP)研制的Sh121雷达系统由N036雷达和L402电子情报和电子对抗(ECM)套件组成。N036“松鼠”雷达有五个有源相控阵天线阵列,其中三个是X波段,两个是L波段,组合在一起后能扫描飞机前半球270度(左右各135度)的空域。苏-57在空战中依靠L波段天线作为探测隐身目标的主要手段,通过波长较长的雷达波可发现只能针对X波段隐身的空中目标。

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箭头标识为苏-57安装的101KS系统

101KS“环礁”光电套件由叶卡捷琳堡的拉尔光学和机械厂(UOMZ)研制,能对飞机周围全向空间实施光电监视,并能用于防御导弹攻击。“环礁”由101KS-V红外搜索和跟踪(IRST)装置、四个紫外线导弹接近警告传感器(MAWS)、两个101KS-O红外定向干扰传感器、一个用于低空飞行和降落的101KS-P小型前视红外传感器组成。目前与苏-57配套的101KS-N导航和瞄准吊舱正在研制中。该机还具有L402“喜马拉雅”电子对抗套件,该系统有自己的发射天线,但当系统工作在与雷达相同的频率时,就使用N036的天线阵列。

不过由于苏-57项目严重拖延,俄罗斯国防部大幅削减了第一批苏-57的采购数量。到2020年,俄空军可能只会装备一个苏-57中队(12架),而不是之前承诺的60架。

导致苏-57采购数量减少的原因除俄罗斯经济恶化外,还有苏-35S的直接竞争。作为俄罗斯最新型的4++代战斗机,苏-35S除了不具备隐身能力外,和早期型苏-57几乎没有什么区别。

详解俄苏57战斗机:曾问题颇多 但这些优势不容小觑

使用产品30发动机试飞的苏-57战斗机

为了挽回颓势,苏霍伊公司目前正在积极研制第二阶段苏-57,该机将换装新型产品30发动机。第一台产品30发动机样机在2016年11月11日进行了地面试车。2017年12月5日,俄罗斯人期待已久的“产品30”发动机终于装上苏-57战斗机开始试飞。这架飞机是苏-57的第二架原型机T-50-2。

产品30是一种全新设计的战斗机发动机,最大推力16-17吨级,大幅超过产品117的14.5吨,而且重量更轻,零件更少,操作成本更低。产品30将纳入隐形设计,发动机冷段具有一级风扇和三级风扇(产品117是4级);热段(发动机核心)具有五级压气机(117是九级)和单级涡轮。

苏-57这个项目能否最终成功就看2.0版的研制是否能顺利进行了,只有在整合了产品30发动机发动机后,苏-57才能达到计划中的超音速巡航和超机动性能。此外,这种新型发动机的锯齿尾喷管也将增强飞机的隐身性能,最终可使苏-57成为一种真正能与F-22相抗衡的战斗机。

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