扫码订阅

最近Y9远程奔袭到达南海,这确实是意味着我军战力不断提升,但某些人因此吹嘘什么Y9跟C130J性能不相上下,那就是自己无知,或者某些hong裤衩专家去故意误导那些不知道的人。运-9的前身是运-8,运-8的前身则是安-12,安-12则是失败的安-10的军用版。哪怕现在的运-9,基础设计也是基于安-10的,也就是一种失败的民航客机,改个番号就当军用运输机了。所以安-10升力小、起降性能差的毛病也都基本继承了下来。运-9水平尾翼的翼梢小翼其实就是复制了它,仍然安-10/12的复制品,气动上做的改动非常少。

虽然早期C-130和安-12都是60吨上下,但是大家都加大功率以后,哪怕安-12/运-9的功率比C-130系列还大,但是专业的军用运输机C-130最大起飞重量可以达到79吨,安-12还是只有60多吨,原因之一就是机翼面积比C130小得多。

哪怕是运-9的起飞重量也比C-130小,双方空重差不多,可用载荷差距那就明显了。这导致结果就是运-8装满油就只能装3吨多货物,装满20吨货物就只能装5吨油,而且起降速度还超快,根本没法野战使用,稍微远一点的任务就只能带一点点货物。

转载-Y9拿什么跟C130J相媲美?

转载-Y9拿什么跟C130J相媲美?

表中,可以看出,运-8C载重10吨时还有3200公里的航程,载重20吨时就下降到740公里,实在是差。而C-130J-30载重20吨时航程5200公里,伊尔-76TD是6650公里,欧洲A-400M是6600公里。这差距不是一点半点啊。苏联在70年代,是用伊尔-76来替换的安-12,也是知道这个平台潜力不足。我们现在有运-20,也是用运-20来替换运-8原来在中国空军的地位,在20出来之前,Y8在中国属于战略级别的运输机,尽管很差劲,因为没有更大的。20出来前,按照对比,Y8和Y7组合,在中国空军地位,相当于C17和C130的组合。

提醒一下,那个运8X虽然看上去性能不错,有81吨的起飞重量,20吨载重也有5000多公里,但她并不是现在的运9(只有75吨起飞重量,也有说66吨),而是另一个一直没有下文的大改方案。因为即使按照这次Y9飞到南海来回5000公里计算,这次Y9远距离飞行并没有实际投送货物,仅仅是模拟投送货物而已,说明即使携带货物,也没有能力载重20吨。

如果那个传说中的Y30(新中运,航展的那个模型)出现,而且如果吨位只有90吨以下,那么这东西可以看做运8X的延续,不过是货仓高宽加大了。而且这个Y30还没出来呢?只有出来了才能确定。

发表评论
发表评论

网友评论仅供其表达个人看法,并不表明铁血立场。

全部评论
加载更多评论
更多精彩内容