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中国某些人(AD73)说:

第一,当代大型客机是一个高度成熟、高度产业化的产业,全球化、国际化和子系统招标已经成为国际惯例。比如,空中客车实际上是由欧盟多个国家联合研制的,波音飞机包括导航、发动机等超过50%的配套也是在全球配套。C919作为当代一个非常复杂、先进的飞机,利用全球资源实现突破,是个最佳路线。

第二,C919大型客机作为我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机,按照“主制造商-供应商”这种当前全球航空普遍采用的模式研制,具有以下三个方面特点。一是总体设计方面,C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出,具有完全自主知识产权。二是试验验证方面,中国商飞公司是飞机TC证的申请人,对飞机研制各个流程和环节都要按照适航规章负责,需完成相关的系统集成和试验验证,并需承担飞行试验验证规划和试验证明。

第三是对客户负责方面,中国商飞公司是飞机全寿命周期内的负责人,对后续客户支援体系、飞机运营保障等运营负责,对航空公司负责。C919项目,涉及上万个配套件,同时有数百家企业参与这个重大项目。在这个过程中,需要把上万个零部件,包括发动机、配套导航设备,按照科学的规律整合成一个整体,飞上蓝天,这里面攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术,形成了以中国商飞公司为平台,包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。

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不知道说这些话的人,想没有想到外国对中国限购怎么办?你们这些人愿意中国产业受制于外国,奴颜婢膝,看看2005年中国上海微电子研制的100纳米的光刻机,紫外光源是进口的,中国当时无法制造,结果样机研制成功后,西方立马对中国紫外光源禁运,使得我们无法把100纳米的光刻机商业化生产,你们怎不说全球采购和国际招标?等8年后中国自己研制成功紫外光源,可原来研制的100纳米的光刻机已经落后,国际上是使用20多纳米的光刻机了。

其实外国对中国包括俄罗斯一直如此,你有什么他就卖什么,搞垮你的产业,你没有什么,他就禁运,让你无法使用,目的还是搞垮你的产业,1990年西方对中国禁运民航客机的气象航行雷达,当时有几架民航客机要换气象航行雷达了,面临停飞,幸好中国当年为运10研制了5-6台气象航行雷达,装在民航客机上使用,西方一看无法封锁,立马放开气象航行雷达禁运。

所以大家不要心存侥幸地认为,c919可以全球采购核心设备。愿意中国产业受制于外国,奴颜婢膝,看看2005年中国上海微电子研制的100纳米的光刻机,紫外光源是进口的,样机研制成功后,西方立马对紫外光源禁运,使得我们无法把100纳米的光刻机商业化生产,你怎不说全球采购和国际招标?

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