[原创]当年 喊歼-6万岁万岁错了吗?

当年 喊歼-6万岁”怎么了?错了吗?歼6当时的机动性和超音速能满足当时的作战要求,美军在越南战争中总结,绝大部分空战速度都是在1马赫左右,这个速度,美国很多飞机的机动性和加速性无法和歼6比,这也是美国后来设计f16的原因,再说歼6本身的机体强度是按1.6马赫设计的,中国后来改进的歼6-3,飞1.5马赫还是可以的,有人说美国飞机更新换代,美蒋侦察机越飞越高,越飞越快,入侵中国领空次数之多,拦截歼6够不着,这是什么时候的事?实际上60年代后,飞机飞的越高,越快越容易击落,因为可以用导弹打。

1967年,台湾一架f104在福建侦察,被歼6击落,从此再也没有敢来大陆了,有人把台湾自己宣称的在公海侦察大陆算到大陆侦察,另外歼6-3在60年代后期,有2架改装的,专门打1万8千米以上的美国火蜂侦察机的,当时把歼6上的所有机炮撤下,因为歼6在高空开炮,机炮的后坐力能把飞机的平衡打破,造成尾旋坠落,改挂2个火箭巢,因为火箭巢发射发射火箭没有后坐力。连照相枪都撤下减重,把机翼增加了2平方米,增大了高空的升力和稳定性。当时这2架改装的歼6试飞,一架飞到1万8千8百米,一架是飞到1万9千500米,不过可能美国得到情报,火蜂侦察机不侵犯中国领空了。

另外有人说的外国用雷达改装战机,如何如何,可惜中国当时做不到,因为没有先进的雷达,这不是歼6飞机问题,是电子工业问题,而且歼6有装雷达测距器的型号。

附歼6的几种改型

歼-6甲全天候战斗机,即米格-19P,头部机炮取消,空速管在右机翼,进气道上端和隔板中央加装了RP-1测距雷达(搜索距离2千米),54年7月首飞,55年开始大量生产。

歼-6甲是112厂根据许可证仿制的米格-19Л全天候截击机,主要供夜间和复杂气象作战使用,曾命名为东风103歼击机,工厂代号45号机。 1957年10月15日,中苏政府签订协议,由苏联向我国提供米格- 1 9Л全天候截击机的制造权,提供样机、部分飞机散件和全套技术资料。1958年,中国从苏联购进米格- 1 9Л全天候截击机装备部队,同时引进的图样资料运抵沈阳。112厂从1958年2月收到米格-19Л飞机技术说明书,进行了仿制准备,1958年7月图样到齐。首批仿制飞机2架,其中02架静力试验机于1958年11月24日总装完成,开始进行全机静力试验,加载100%破坏,达到要求。 112厂试制的第一架原型机于1958年12月17日出厂,12月19日由王幽淮操纵首飞成功,到1959年2月16日,经过26架次,总计10小时05分钟的试飞之后便宣告试飞合格,同年4月26日国家验收定型,5月投入批量生产。7月9日,国务院军工产品定型委员会批准了国家鉴定委员会的报告,同意歼-6甲批量生产。

歼- 6 甲的试制工作是在“ 大跃进” 的时候进行的, 其周期比歼- 5 还要快一倍, 但由于严重违背科学规律,出厂的飞机和发动机陆续出现多起严重质量问题,飞机在制造中盲目更改工艺、材料,有些材料用错,有些材料选用了未经试验的代用品;飞机在飞行过程中出现进气道铆钉脱落,座舱漏气、平尾抖动等问题,根本无法正常飞机,更谈不上作战使用了。1959年12月12日,01架歼-6甲飞机在飞行中发生导管漏油,引起发动机失火。到1960年12月20日停产,共生产83架,加上苏联来的一架样机计84架。这些飞机无法交付使用,只得返修。第一架返修的歼-6甲飞机查出大小故障1401个,更换部件、焊件多达58项。到1964年完成全部返修工作。1962年到1964年陆续交付空军作战部队69架,交航校作地面教学12架,补充静力试验2架。沈阳112厂生产的歼-6甲,试制时用外汇约4000万卢布,1961年单价为175万元,1963年单价163.46万元(实际成本156.67万元),单机工时65732小时,金属材料消耗量约9300千克,材料和成品费占116.64万元(成本为101.16万元)。 1958年8月15日,一机部四局在沈阳召开会议,决定洪都也仿制生产米格-19Л全天候截击机,以便使该厂获得制造喷气式飞机的能力。9月,沈飞将资料移交洪都,9月25日洪都设计室根据沈飞提供的图样、技术条件,加上部分样机补充测绘的图样、新编的技术田间和利用附件厂的技术条件开始发图试制。1959年2月24日,洪都组装的第一架米格-19Л飞机由王幽淮首飞成功。但是这架样机在第二次滑行时,就出现了发动机失火烧毁的事故。直到8月21日才恢复试飞,9月28日按照飞机交付验收大纲飞行合格。1959年11月27日,国家鉴定委员会对洪都仿制生产的歼- 6甲型飞机进行了鉴定验收,并同意进行小批量生产,当年交付1架。1960年9月,由于缺乏配套备件,同时飞机上的钢材、镁合金件、焊接件相继发生质量问题,仿制工作和试生产都陷入停顿状态,连续3年没能继续交付飞机。 1962年8月开始分解返修,1967年6月停产,洪都共生产歼-6甲飞机7架。歼- 6甲飞机机身为半硬壳式,头部为圆截面的雪茄形,尾部转变为椭圆形,为了装雷达,歼- 6甲机头上部装有帽沿式玻璃钢蜂窝鼻罩,机头进气道中央是玻璃钢蜂窝锥体,前机身有座舱、油箱、机身炮、发动机、电气无线电设备,前起降架和液压冷气系统附件;后机身装有两台涡喷发动机及其加力燃烧室、两个油箱、操纵件、减速伞装置、喷口操纵系统等,后机身上还装有三个减速板。座舱盖由固定风挡和活动部分组成,应急时座舱盖活动部分可以抛掉。歼- 6甲翼翼根装两门30-1航炮,机头没有装机炮。 歼- 6 甲所使用的发动机为仿制苏联图曼斯基Р Д -9Б型九级轴流式涡轮喷气发动机的涡喷-6型发动机。歼- 6甲飞机采用全金属中单翼,机翼上表面装有导流片,下表面有扰流片,与副翼的操纵联动,空速管位于右翼尖翼根部分装有机炮。尾翼平面形状为箭形,垂直尾翼由垂直尾翼和方向舵组成。性能数据类型:单座双发全天候超声速截击机乘员:1名尺寸:机长13.075米,翼展9.0米,机高3.854米,机翼面积25.0平方米重量:最大起飞重量9106千克,正常起飞重量7644千克,空机重量5666千克,燃油重量(机内)1670千克,(带副油箱)2600千克,最大有效载重3440千克,正常有效载重1978千克动力装置:装2台的涡喷-6涡轮喷气发动机,单台最大推力2600千克,加力推力3250千克性能:最大平飞速度(高度10千米)1432千米/小时,最大平飞马赫数(高度10千米)1.328,实用升限17250米,爬升率(高度5千米)185米/秒,爬升时间(0到10千米,不计滑跑和加速时间)2.3分,航程(不带副油箱)1100千米,(带副油箱)1520千米,续航时间(不带副油箱)1小时27分,(带副油箱)1小时59分,水平加速时间(高度12千米,M0.9到1.25)105秒,最小盘旋半径(高度5000米)1200米,起飞滑跑距离(加力)515,着陆滑跑距离(放伞)610米,(不用伞)890米。雷达探测截获距离(对小飞机)6千米,自动跟踪距离(对小飞机)4千米武器装备:装30-1机炮型2门,备弹146发,57-1火箭两组,后期改型可挂霹雳-2导弹2枚歼-6甲主要性能指标:最大平飞速度:1255公里/小时(14000米高度) ,M1.36(高度11000米),巡航速度900公里/小时;开加力由5千米爬到一万米需1.85分钟,爬到一万五千米需3.8分钟。 实用升限:开加力时17600米,开加力且带两油箱16000米 最大航程:2318公里(带两个760升副油箱) , 1390千米(不带副油箱); 续航时间:2小时38分(带副油箱), 1小时43分(不带副油箱);起飞滑跑距离515米,着陆滑跑距离610米(用伞), 最大使用过载:8g。尺寸数据:翼展9.04米,机长14.64米(带空速管)/12.54米(不带空速管),机高3.89米,机翼面积25.0平方米,后掠角(1/4弦线)55度。 重量及载荷:最大起飞重量8820千克,正常起飞重量7400千克,燃油重量(机内)1180千克,正常载重1950千克。歼-6I提高升限的改型。主要是在歼-6基本型的基础上减轻了飞机重量,提高了升限。59式(东风102),三航炮,进气口有铝制整流锥。

20世纪60年代初期,随着RB-57D和U-2高空侦察机、“火蜂”高空无人机和空飘气球不断对我国大陆进行侦察,尤其是在我国进行原子弹试验前后,敌对势力的侦察活动更趋猖獗。因此部队急需一种能歼灭敌高空侦察机的高空截击机,同时也需要高空飞机来观察和搜集原子弹爆炸之后的高空微粒。歼-6Ⅰ就是在这样的前提下开始研制的。 歼-6Ⅰ是在歼-6昼间超声速歼击机基础上改型设计的高空截击型。1965年,沈飞对该机提出了歼-6“轻装”研制方案。该方案利用当时在试飞站的一架已经飞了13个起降但尚未合格的2306号歼-6飞机进行改装试验,一边排除飞机上的各种故障,一边根据“轻装”方案改装。 歼-6Ⅰ在歼-6基本型的基础上,换装了推力更大的涡喷-6甲(811甲)发动机,使单台最大推力3000千克,加力推力3705千克,比歼-6原型机装用的涡喷-6发动机的推力有了较大提高;增加了襟翼面积0.6平方米,从而增加了翼面积并提高高空稳定性,消除原型机在接近升限时产生的左右摇摆现象;拆下防弹钢板、着陆灯、信号枪、两个氧气瓶和机翼的两门炮,从而减重485千克,采用0.5毫米厚度的薄壁油箱也减轻了飞机重量。因此,歼-6Ⅰ型飞机设计升限可达18500米。1966年8月2日,经过改装的2306号歼-6Ⅰ飞机进行了专门的进气道对发动机喘振边界量值等试验。在现场进行了三结合,突破了涡喷-6甲发动机装机使用关。 1966年9月初,安装新型涡喷-6甲发动机第一架样机(2203号)在由吴克明首飞成功。 1967年1月1日,歼-6Ⅰ飞机移交驻云南地区的空16师试用。试飞结果表明,飞行马赫数为1.46,最大升限达到18800米。空军部队经过试用后,认为该机能够击落高空无人侦察机。而这一成果,得到了中央军委的赞扬和支持。1967年2月,根据中央军委指示,沈飞紧急投入批量生产,其中1967年10架,1969年2架。但歼-6Ⅰ飞机的火力与歼-6基本型相比有了较大减弱;此外还拆除了部分特种设备,降低了使用的广泛性;飞机重心后移后不得不在上特设舱增加40千克配重,因此在生产了12架之后停产。 部队使用了一段时间歼-6Ⅰ之后,这批飞机在大修时又恢复了歼-6原型机的状态。类型:单座双发超声速歼击机乘员:1名尺寸:翼展9.04米,机长(带空速管)14.64米,(不带空速管)12.54米,机高3.885米,机翼面积25.6平方米重量:最大起飞重量9106千克,正常起飞重量7644千克,空机重量5181千克动力装置:装2台的涡喷-6甲涡轮喷气发动机,单台最大推力3000千克,加力推力3705千克性能:最大升限18800米,实用升限18500米武器装备:机头的右下侧装一门30毫米口径的航炮歼-6Ⅱ进一步提高飞机高空性能的改型(高空高速拦截型)。1969年3月25日首飞,机炮配置改为两门机身炮,进气道中央有可调整流锥,机头有8个辅助进气门,空速管向上折起,这是歼-6的一大特点。

1968年,空军要求继续深挖歼-6飞机的潜力,为提高飞机静升限、平飞大速度和其他高空性能,以应对高空无人侦察机的骚扰,有效拦截并歼灭U-2高空侦察机。 出于进一步加大升限的目的,歼-6Ⅱ是在歼-6Ⅰ型的基础上进一步加大机翼面积0.6平方米,进气道中央增加了可调整流锥,改善高速条件下的进气效率并减小阻力。同时进气口唇口半径减小,机头有8个辅助进气门。液压系统将主系统和助力系统合并为单系统。歼-6Ⅱ拆掉了阻流板、通用梁、照相枪、信号枪、防弹钢板、发动机防护板、9框氧气瓶等,进一步减轻了飞机重量;为弥补歼-6Ⅰ飞机火力不足的缺点,歼-6Ⅱ的机头左侧下方加装1门23-1航炮,备弹75发,提高火力,并可挂2枚霹雳-2导弹,装АСП-3НМ瞄准具,主要用来对付敌高空侦察机等目标。 1969年3月,第一架歼-6Ⅱ飞机(3301号)改装完成,3月25日由叶光荣进行首次试飞。6月29日试飞结束。试飞结果表明,歼-6Ⅱ最大马赫数1.44,升限19500米。但在放整流锥时,平飞增速阻力偏大。而且飞机在飞行过程中出现机尾罩温度过高的问题,因此未设计定型。8月份,首架歼-6Ⅱ专门前往北京南苑机场作表演,中央领导给予过较高评价。生产的2架歼-6Ⅱ于1969年9月全部交空24师使用,1980年才退役。 歼-6Ⅱ飞机一共生产2架,由于性能未能满足使用要求,没有继续生产。

类型:单座双发超声速歼击机乘员:1名尺寸:机长(带空速管)14.64米,翼展9.04米,机高3.885米,机身最大直径1.45米,主轮距4.156米,纵向轮距4.398米动力装置:装2台的涡喷-6甲涡轮喷气发动机,单台最大推力3000千克,加力推力3705千克武器装备:固定武装为1门30-I航炮(右侧),备弹 发;1门23-1航炮,备弹75发;可挂载2枚霹雳-2型空空导弹歼-6Ⅲ提高飞机机动性而发展的改型(高空高机动型)。1969年8月5日首飞,有三门航炮,进气道同歼-6Ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。

歼-6Ⅲ是112厂(沈阳飞机制造公司)在歼-6原型机基础上改型设计的超声速昼间歼击机。主要的改进是提高空战格斗能力,同时提高最大平飞速度,加大航程和缩短起降距离。 自歼-6装备部队之后,由于推重比较大、机动性较好、火力强,受到部队欢迎。但它毕竟是20世纪50年代初期设计的飞机,有不少可以改进之处。例如发动机可以提高推力,延长寿命;飞机设计允许最大马赫数1.6,而实际只达到马赫数1.335;米格-19设计时,尚无空空导弹可用,而到20世纪60年代后期,空空导弹几乎是歼击机的常用兵器。因此,空军提出了改进歼-6飞机的要求,112厂从1968年准备改型设计。1969年2月,空军、第三机械工业部在空军第十一航校联合召开歼-6、歼-7改进改型工作会议,会上明确提出了歼-6改进的战术技术要求,并确定601所、空军一所和空军部队派人参加改进改型工作。根据设计要求,112厂很快确定了方案。主要改进是:换装涡喷-6甲发动机(推力加大);机头进气道中央加进气锥;加大机翼,减少展长;翼尖加挂霹雳-2导弹。 改型设计的歼-6Ⅲ型(3639号)飞机于1969年8月5日由刘建凡首次试飞,经初步试飞认为其性能比歼-6原型有较大提高,试飞中录得最大马赫数1.45,升限17500米。 歼-6Ⅲ是在歼-6原型基础上改型设计的飞机,在飞机的基础结构和主要性能上没有重大的变化。但它又不同于歼-6I、歼-6Ⅱ那样简单的改装,而是进行了中等复杂程度的改进设计,飞机性能有明显改善。 歼-6Ⅲ的主要改进是:将歼-6原动力装置涡喷-6改为涡喷-6甲发动机。发动机的最大推力由2600千克提高到3000千克;加力推力由3250千克提高到3705千克。使全机推重比提高到0.988。推力的大幅度的提高,是全机推重比和机动性提高的基础。为适应发动机的改进,进气口唇缘改为更薄的结构,增设两级可调进气调节锥。机翼的翼展减少了300毫米,同时加长了翼弦350毫米,机翼总面积比歼-6原型机增加1.18平方米,翼载减小到6千克/平方米。采用更小的展弦比和更低的翼载荷有助于提高飞机机动性。翼尖挂两枚霹雳-2导弹(早期的歼-6Ⅲ没有挂导弹)。将减速伞舱移至机尾罩上方,对提前开伞、缩短滑跑距离有明显效果。歼-6Ⅲ的单机成本为57.6万元(1973年),制造工时22000小时,金属材料消耗量约9300千克。

1971年12月“航空产品质量座谈会”要求,一定要把歼-6Ⅲ改好。1973年8月,沈飞针对歼-6Ⅲ飞机纵向操纵过灵的问题,提出改进方案。112厂于1974年5月开始研制歼-6新Ⅲ。1975年1月,三机部召开了歼-6新Ⅲ方案审查会,同年7月第一架歼-6新Ⅲ(7616号)总装完毕,8月1日首次试飞。这架飞机的改型设计吸取了以前的教训,每一项改进都力求稳妥。经过试飞,各项性能都达到了设计要求。歼-6新Ⅲ在试飞中马赫数达到1.47,升限达到17870米。 歼-6新Ⅲ型飞机是112厂在继承歼-6Ⅲ成功之处后进一步改进和完善的型别。其主要改进有:机身在翼根前沿处加长375毫米,增加第5号油箱,因而机内可多载燃油201千克,增加航程;为了满足新型雷达装机要求,加大了进气锥;换装涡喷-6甲改进型发动机,为满足涡喷-6甲的要求以及由于进气锥的加大,加大了进气口截面。改用零高度火箭弹射座椅,XY-2氧气系统和重量较轻的银锌电瓶;取消1门机身炮,保留2门30-I翼根机炮,备弹量从201发减少为170发,翼尖加挂2枚霹雳-2空空导弹。改用LS—16B盘式刹车和无内胎机轮,从而改善了刹车效果;取消了长期无明显作用的系统装置,如防冰系统、灭火系统、机头照相枪、信号枪、4框和31框防弹钢板、以及横向扰流板操纵机构;液压系统由单系统改为双系统,增加了应急放出襟翼的系统。以便从根本上改变纵向操纵过灵的问题。 歼-6新Ⅲ换装和新装的设备有225测距雷达(歼-6装LCF-3测距雷达)、WL-7全罗盘、XS-6信标机、WJ-2A护尾器、605应答机、772-Ⅲ瞄准具、960干扰机、506双频段电台、941干扰弹、401-2近距导航设备、新一代三向姿态系统、3602保密机、50W单边带电台。 第一架样机首飞成功之后,沈飞继续投入3架份飞机继续试制,1975年5月7日,01架开始进行飞机性能和225测距雷达试飞。由于该机性能比歼-6原型机相比改进不明显,而且发动机长期出现各种故障,两次鉴定试车都没有通过,225测距雷达等新设备也难以过关,定型和后续配套问题颇多。而且随着技术的发展,国内和国际形势的变化,空军不再要求大量装备歼-6,因而歼-6新Ⅲ并未投入大批生产。1978年,歼-6新Ⅲ型飞机停止研制。自项目开始至结束共制造5架飞机。歼-6新Ⅲ的设计资料作为技术储备归档,沈飞则全面恢复歼-6原型飞机的生产。 歼-6新Ⅲ的研制费约1893万元,单机实际成本72万元,额定制造工时32834小时。如果能大批生产,成本自然会降低。" 1969年10月11日,歼-6Ⅲ飞机在北京南苑机场进行飞行表演。副总参谋长吴法宪观看了试飞之后当即决定按样机状态投产,所以歼-6Ⅲ型飞机未经充分试飞和考验,1970年就投入大批生产,当年生产303架。 由于歼-6Ⅲ的设计中没有进行最基本的试验,首次飞行后没有进行充分试飞,更没有验收定型,匆忙投入生产,带来了严重的质量问题。最主要的是进气道铆钉在飞行中脱落、操纵过灵,尾喷管附近机身温度过高。这些问题使大批飞机无法交付,已出厂的飞机要返厂修理。通过在进气道外壁开放气门的方法,解决了掉铆钉的问题,并通过其他小的修改排除了故障,还进行了翼尖挂导弹的试飞。这项返修工作从1971年持续到1973年。1975年,根据中央军委关于整顿装备的会议决定,歼-6Ⅲ又返回112厂返修,将液压系统改为原型,排除了操纵过灵的问题,同时将减速伞舱移至机尾上部,并加挂导弹,然后交付部队使用。011基地也生产了歼-6Ⅲ飞机,到1974年底共生产85架歼-6Ⅲ。1975年11月,国务院、中央军委批准歼-6Ⅲ(包括贵州生产的在内,总计412架全部返修,到1980年5月才全部返修完毕,耗费大量人力、物力。至1990年大约有350架服役,从2000年起陆续退役。 1971年10月8日,三机部发出了《关于歼-6Ⅲ飞机的有关问题的通知》,确定贵航生产的歼-6Ⅲ型采用原型进气道的型号为歼-6ⅢA型,沈飞生产的机头加辅助进气门的型号为歼-6ⅢB型,两型飞机均可安装涡喷-6或涡喷-6甲发动机。 歼-6新Ⅲ飞机没有投入大批量生产,仅有5架原型机。

类型:单座双发昼间超声速歼击机乘员:1名尺寸:机长13.23米,翼展8.414米,机高3.84米,机翼面积26.18平方米重量:最大起飞重量9074千克,正常起飞重量7588千克,正常着陆重量6418千克,空机重量5571千克,燃油重量(机内)1670千克,(带副油箱)2848千克动力装置:装2台的涡喷-6甲涡轮喷气发动机,单台最大推力3000千克,加力推力3705千克性能:最大平飞速度(高度10000米)1541千米/小时,最大平飞马赫数(高度11000米)1.45,最大航程(带副油箱)1522千米武器装备:固定武器为3门30毫米口径的航炮,总装弹量201发;翼尖可挂2枚霹雳-2空空导弹(早期歼-6Ⅲ没有挂导弹)歼-6IV1970年改装的夜间截击型,只有两门机翼炮,薄进气道唇口,进气道得到扩大。

歼-6Ⅳ是沈飞应空军要求而改装的全天候型飞机。1976年3月,沈飞提出以歼-6和歼-6Ⅲ为基础,改型设计全天候歼击机歼-6Ⅳ型。歼-6Ⅳ飞机为了安装尺寸较大的645型雷达,将前机身1-4框的直径加大,机头向前延伸500毫米,风挡向前延伸200毫米,机头装玻璃钢机头罩;进气道采用性能数据薄进气道唇口,进气道得到扩大;机头罩、前侧壁和机翼等部件采用整体壁板结构;武器系统采用歼-6Ⅲ的双30-1航炮配置,空速管采用与歼-6甲相同的左机翼空速管配置;机翼则采用歼-6Ⅲ型飞机的机翼。1976年6月,三机部下达了研制任务,9月份完成了样机总装,9月24日进行了首次飞行,试飞员林高升。首飞成功之后,该机共制造了7架,并移交部队使用。"由于645雷达长期不能过关,液压系统的可靠性较差,进气道掉铆钉问题时常发生,部队意见较大,所以歼-6Ⅳ飞机没有进一步发展,在制造了7架之后停止研制。"

类型:单座双发超声速全天候歼击机乘员:1名尺寸:翼展9.04米,机长13.04米,机高3.885米,机翼面积26.18平方米重量:最大起飞重量9332千克,正常起飞重量7853千克,正常着陆重量6542千克,空机重量5661千克动力装置:装2台的涡喷-6甲涡轮喷气发动机,单台最大推力3000千克,加力推力3705千克性能:最大平飞速度(高度10000米)1568千米/小时,最大平飞马赫数(高度11000米)1.47,巡航速度(高度12000)900千米/小时,实用升限17300米,最大航程(带副油箱)1647千米武器装备:翼根装2门30毫米航炮"歼-6乙仿自米格-19改进型,全天候导弹截击机,无航炮,机翼下有四个前伸空空导弹发射梁。 歼-6乙,当时称东风105歼击机,后曾短暂称“五九”式乙型飞机,1964年统一命名为歼-6乙,是根据苏联米格-19ЛМ型飞机图样仿制的超声速全天候截击机,其主要特点是可挂4枚К-5М(霹雳-1型)空空导弹。该机是320厂(南昌飞机制造公司)制造的,可以在昼、夜和复杂气象条件下歼灭速度在1000千米/小时以下的敌机。 1959年3月21日,一机部四局电示南昌320厂:“为了适当地减少112厂生产的飞机品种和保持320厂继续生产喷气式超声速歼击机的任务,决定将米格-19ЛМ型飞机的仿制任务和批生产任务改为由320厂承担,今年年底试成,1960年转入批生产。”同年4月18日,四局决定将该机型的原文资料和5架份部件和成品,由112厂完整无缺地移交320厂。 320厂仿制米格-19ЛМ始于1958年11月。当时南昌飞机厂准备仿制米格-19Л和米格-19ЛМ,并期望通过仿制工作实现由螺旋桨飞机制造厂向喷气式飞机制造厂的跨越。1959年9月28日,南昌仿制米格-19Л成功,11月28日通过国家鉴定,随后生产了7架。 由于320厂已有试制米格-19Л的一些经验,米格-19ЛМ有87%的零部件与米格-19Л相同,试制工作很快展开。1960年9月,进入部件装配阶段。由于当时航空产品普遍质量下降,年底开始全面质量整顿,没有继续总装和试飞,直到1963年才开始试飞。到1966年累计交付19架歼-6乙。1967年6月30日,三机部正式通知320厂:米格-19ЛМ飞机已经军委讨论同意停产,并报请毛泽东主席批准。积压待装的价值147万元的零部件被批准报废。 歼-6乙飞机在结构和性能上大致和歼-6甲相似,主要区别在于:为了装4枚霹雳-1导弹,机翼的结构更改后可挂4个АДУ-4导弹发射装置,每个装置装1枚导弹。这就使结构重量略有增加。作为整个武器系统的组成部分机上装有РД-2-У截击雷达和射瞄-3(АСД-5НВ5)瞄准具。 РД-2-У雷达可自动跟踪或在固定波束下工作。在全天候自动跟踪时,只能跟踪单个目标,有效范围2500到16600米;在固定波束状态下,只能在肉眼看得见的范围内截击2500米以内的空中目标。可以从轰炸机群中选择一个目标攻击或者对地面点状目标俯冲攻击。РД-2-У雷达发现目标的距离为8到10千米(对图-16)或5到6千米(对米格-17);自动跟踪截获目标的距离为4到4.5千米;发射距离一般为2500到3500米,不能小于1500米。 最初交付的歼-6乙飞机没有安装航炮,后来由于霹雳-1导弹停止使用,一些歼-6乙在大修时又恢复了航炮。使用霹雳-1导弹时,可选择单发、双发或4发齐射,连续发射时间间隔为0.2~0.5秒。挂弹编队飞行时,两机间隔小于2000米时不允许发射,以免产生误击。由于飞机质量问题,仅交付部队19架。"

类型:单座双发超声速全天候截击机乘员:1名尺寸:机长13.025米,翼展9.0米,机高3.885米,机翼面积25.0平方米重量:最大起飞重量8843千克,战斗起飞重量(4枚导弹,副油箱加油2×400升)8628千克,正常起飞重量(4枚导弹)7902千克,空机重量5587千克,燃油重量(机内)1800千克,(带2个副油箱)2837千克动力装置:装2台的涡喷-6涡轮喷气发动机,单台最大推力2600千克,加力推力3250千克

性能:最大平飞速度(高度7500米,带4枚导弹)1230千米/小时,最大平飞马赫数1.33,巡航速度900千米/小时,最小机动表速380千米/小时,失速速度(表速)250到260千米/小时,实用升限16600米,最大爬升率115米/秒,最大航程1690千米,作战半径320千米,最大续航时间2小时3分,起飞滑跑距离900米,着陆滑跑距离610米

武器装备:无航炮,装4枚霹雳-1导弹,可以单发、双发或四发齐射,连发时间间隔为0.2到0.5秒,挂弹飞行时,两机间隔小于2千米时不允许发射导弹,导弹发射对载机飞行速度也有一定要求东风102

1957年,以国务院副总理聂荣臻元帅为团长,陈赓、宋任穷为副团长的中国政府代表图成员,包括航空工业局副局长徐昌裕、沈阳112厂设计室主任徐舜寿等赴苏联,谈判转让军工产品制造权问题。10月,中苏两国达成协议,由苏联向中国出售米格-19Л等飞机等的制造权,并提供全套技术资料、样机及部分散装件、成品、附件等。从而为我国超声速飞机的研制提供了必要条件。1957年10月,沈飞开始试制我国第一种超声速喷气式飞机。 1958年,由于美国等西方国家已经开始列装第一代超声速战斗机,我军现役的米格-17/歼-5飞机已经不能满足作战要求。因此空军提出需要米格-17/歼-5飞机的后继机种。在空军的要求下,一机部决定在我国仿制的米格-19Л基础上改进设计昼间歼击机。1958年12月,沈飞在苏联专家的帮助下,开始进行设计工作,并将新飞机命名为东风102。 东风102的前机身是参照米格-19C型样机设计的,前机身9框以前的外形及进气道进行了较大更改,取消了机头雷达罩和РД-5雷达,换装了СРД-1М测距器,并在中心增装了一个约250毫米的进气锥。由于米格-19Л全天候截击机只安装有2门航炮,而昼间截击机米格-19С飞机还在机头装有1门航炮,所以东风102飞机也参照米格-19С,在机头右下侧增装了1门НР-30型30毫米航炮,备弹55发。后机身、机翼、尾翼、起降架等主要部分均取自米格-19Л全天候截击机。垂直尾歼-6翼上增加了WJ-2型护尾器。为防止发射火箭对机翼后缘安装的襟翼产生影响。将翼根后缘处的火箭发射架移至机翼前缘。并在翼根前缘增装一对火箭挂梁。使全机具有外挂4组32枚С-5航空火箭或2枚炸弹的能力。 1958年12月,沈飞投产零批11架,1959年2月投入试制,9月完成样机总装。因为飞机外形与米格-19Л全天候截击机类似,主要承力部件没有发生变化,所以东风102没有进行全机静力试验,只对火箭发射梁前移的部分进行了补充试验。1959年9月30日由吴克明首飞成功,为国庆10周年献礼,12月1日完成全部试飞科目。当时由于正处于大跃进时期,所以东风102飞机的研制也是在这个时期,未按科学规律办事,所以交付部队之后出现诸多质量问题,技术战术指标都不能满足要求,飞机超重,强度仅及设计指标的86%,因此在制造了36架之后不得不停产。 1960年12月21日,国务院副总理贺龙元帅决定沈飞厂停产整顿,并提出“一刀两断,彻底革命”,“老老实实,一丝不苟”的要求重新仿制米格-19С歼击机。类型:单座双发全天候超声速截击机乘员:1名尺寸:翼展9.0米,机长13.075米,机高3.854米,机翼面积25.0平方米重量:最大起飞重量9106千克,正常起飞重量7644千克,空机重量5666千克,燃油重量(机内)1670千克,(带副油箱)2600千克,最大有效载重3440千克,正常有效载重1978千克动力装置:装2台的涡喷-6涡轮喷气发动机,单台最大推力2600千克,加力推力3250千克性能:最大平飞速度(高度10千米)1432千米/小时,实用升限17250米,航程(不带副油箱)1100千米,(带副油箱)1520千米武器装备:固定武器为3门30毫米口径的航炮,总装弹量201发,分别安装在左、右机翼根部和机头的右下侧。机翼下可挂载50到250千克级的炸弹,或4组57-1火箭,32枚C-5航空火箭

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