[原创]疯狂的伊万狐蝠和冷高的黑鸟的对比

风浣沙0312 收藏 5 915
导读:说起米格-和-可以说真正是航空界的传奇,我个人最喜欢的是米格-,直认为米格-才算真正的战机,而-顶多只能算是带着浓浓试验性质的航空器。

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说起米格-25和SR-71可以说真正是航空界的传奇,我个人最喜欢的是米格-25,一直认为米格-25才算真正的战机,而SR-71顶多只能算是带着浓浓试验性质的航空器。

从设计来说,米格-25达到了前苏联想要的东西,也完成了赋予它的任务。那么这就是一款成功的战机。SR-71最早是作为OXCART计划A-11项目而来,而该项目目标是设计一款高空高速的拦截战机,却在发展中发现无法解决雷达冷却问题最后搁浅,最后以侦察机出现,可以说这只是失败中的意外。谈不上成功的设计。

米格-25 在 M=2.5 下可作横滚,完成 3~4g 的机动;在重量 30 吨条件下可完成 5g 机动。一次,一位飞行员曾使过载达到 11.5g,飞机严重变形但未散架,而且安全着陆。问世 10 年后,米格-25 已成为一架非常正常的飞机,能完成整套高级特技动作,包括斤斗、半斤斗,只是半径较大。而SR-71,几乎不能做任何机动动作。也就是说哪怕A-11项目成功,这玩意也只是一个失败产品。

高温是米格-25 和SR-71研制中面临的另一挑战。

米格-25最大速度下机体表面驻点温度高达 300℃以上,铝合金只能零受 140℃,必须选用新材料和新工艺。当时钛合金的开发和应用尚处初期。而且苏联在这方面还落后于美国。米高扬设计局选用了不锈钢和焊接工艺来制造机体的主要结构,与美国的 F-108 和 B-70 选择同样的技术途径。选用的是塑性好、不易开裂和便于补焊的不锈钢 VNS-2、-4、-5,占机体结构重量的 80%,其余 11%为高温铝合金 D-19 和 8%的钛合金。除机翼采用焊接的整体油箱外,机身的焊接整体油箱结构占其容积的 70%,机体上的焊缝长达 4,000 米,焊点多达 140 万个。整体油箱结构使飞机的总贮油量高达 14.5 吨。侦察型还采用垂尾油箱,使油量增加 574 千克。发动机在某些工作状态下,个别部件的温度超过 1,000℃,为防止热传入机体,发动机舱用镀银的防热隔板包住。镀层厚 30 微米,镀层吸热系数为 0.03~0.05,每架飞机耗银 5 千克。所吸的 5%的热量又借助于玻璃纤维隔热毯防止传给机身油箱。驾驶舱和设备舱采用通风冷却。飞行员借专用的空气喷头提供的冷却空气降温,风挡由导流环喷出的空气冷却。虽然舱内温度仍较高,但飞行员认为可以接受,只是必须带手套才能工作。冷却系统的设计功率为 18~24 千瓦。从发动机压气机引出的 700℃的空气,通过进气道内的空气-空气热交换器、燃油系统的热交换器(用耐高温燃油 T-6 作热沉)和空气-蒸气热交换器(蒸发水-甲醇混合液)后,至设备舱入口处时温度已降为 -20℃,从而使舱内工作温度保持在 50~70℃。

SR-71的冷却方式就有点扯淡了,全机主要以钛金属打造。但就是这样,结构强度依然不能保证,在每次起飞时候必须只能携带不超过额定值45%左右燃油起飞,起飞到巡航高度稳定后再由加油机进行补充!为了降低飞机重量又要保证机体强度和隔热,SR-71的油箱为弹性结构,并设计了众多管道,依靠燃油流动带走热量。这也导致该机停在地面经常是尿湿一片。这个又是因为SR-71的出动程度比米格-25不知道复杂多少倍,起飞前必须对全机进行检查。每一次接缝都需要核对。将飞机调整为高速高温状态下接缝。而燃油箱虽然采用弹性结构,但依然无法解决隔热密封问题,所以只能调整为高温模式下,低温时候,接缝密封处就只能任它漏油了,只有到高空后进行加速加热后密封性能提高才加注燃油。

对比两机的维护性上,米格-25可以说把SR-71甩了十几条街都不指。米格25的可维护性和可靠性几乎等同其他普通战机,甚至具备毛子一贯风格能在简易跑道起飞,如果是SR-71早就折断了。1981年的8月13日,一架SR-71因为发动机故障降落挪威博德机场,在经过3天维修后,8月16日起飞回国,当时的飞行员这样回忆的:我们在下午1点42分起飞,这是我驾驶SR-71飞过的最颠簸的起飞了。博得的跑道看上去平坦,但有微小的波浪起伏。SR-71前起落架之前的机头修长而纤细且富有弹性,再加上前后起落架相距12.8米,任何地面微小起伏都被机身放大了,结果在起飞加速滑跑中我们就在座舱里玩起了过山车!颠簸是如此剧烈,以至于当达到抬前轮的速度(180节、333公里/时)时我不禁担心在到达起飞(210节、389公里/时)前会有什么东西断掉。好在SR-71加速很快,我在剧烈颠簸造成任何实质性破坏前就升空了,收起起落架后,一切恢复了正常。我们与加油机汇合,为飞机加上了足够的燃油,最后在当地时间下午2点53分降落在英国,飞行时间2.2小时。

很多喷子喷米格-25时候只片面喷米格-25高速后发动机报废,却避而不谈SR-71是多么娇贵不成熟的试验机的本质。

说到米格-25发动机报废问题,很多喷子只会说是质量,毛子的东西质量都很差一样,却不知道这实际是两种发动机两种不同结构导致的!米格-25的R15B-300发动机是纯粹的涡喷发动机,没有象SR-71的那样在发动机外还有一个引射旁瓣,可以进入冲压模式,R15B-300在达到最高速度时候因为冲压模式导致发动机转速超过额定120%可能导致报废,注意是可能报废!但是这也没关系,对于米格25来说,换一台发动机所需时间也不过12小时。

再看SR-71,每次着陆后,因为高温不容易散热,钛的导热系数只有钢铁的五分之一。这就导致SR-71着陆后要冷却大约20多分钟才能靠近。然后呢,发动机虽然不报废,但需要做整体检修,使用特殊清洁剂对管道以及发动机燃烧室,导流管道进行清洁,因为这娇贵的玩意用的燃料大家都知道是JP-7,JP-7需要特殊的润滑剂,这玩意在常温下接近固态,据说臭鼬工厂第一次收到润滑油时候都不敢相信对方居然送过来的是一堆微绿色的石头。JP-7还需要助燃剂—— 三乙基硼烷才能燃烧,而JP-7含有碳氟化合物,在高温燃烧后,会在发动机各处形成结晶。所以每次SR-71的再次起飞最低也是第2天的事情了,这和米格-25的2小时整备时间再起飞简直无法比较。说难听的,这和换发动机有什么区别?还不提该死的P15B-300是那么的便宜,因为这货前身就是一次性的无人机采用的发动机。

最后说说战损问题,米格-25可以说是长期在一线到处玩疯狂一把的游戏,在伊拉克战争里,米格-25是唯一有能力给予一群当时武装到牙齿,先进到不能再先进的三代半战机死亡威胁的二代战机。700多架的产量,对外销售达到上百,然后又是在绝对劣势下悲壮的出击,最后是进入米格-25最糟糕最差机动表现的低空才被击落。不能不说这是绝对的骄傲和高空王者的失足。

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