当年708工程遗忘了一个蓝本:IL18

秦陇复国军将士 收藏 116 6741
导读:那些整天哭嚎什么当年如果不下马,今天早就民航三组鼎力了,其实不够被越来愈多的人打脸,那个以波音为蓝本的东西,被证实仅仅技术上的安全问题就不合格的,别扯什么个小时飞行,人家别说巨头,据说巴西航空都没有用过所谓个飞行时来证明自己是安全可靠能实用的。这个东西已经证明了,就是个群政客追求政绩工程加上部分技术人员因为所谓的为国家争口气的而失去该有的理智冷静的次大跃进的产物。我在很多帖子说过了工程的最初目的,就是让恩来同志直飞公里访问社会主义明灯阿尔巴尼亚,然后才是兼做民航客机,公里航程载重吨(按照访问代表

那些整天哭嚎什么当年Y10如果不下马,今天早就ABC民航三组鼎力了,其实不够被越来愈多的人打脸,那个以波音707为蓝本的东西,被证实仅仅技术上的安全问题就不合格的,别扯什么200个小时飞行,人家别说AB巨头,据说巴西航空都没有用过所谓200个飞行时来证明自己是安全可靠能实用的。Y10这个东西已经证明了,就是个一群政客追求政绩工程加上一部分技术人员因为所谓的为国家争一口气的而失去该有的理智冷静的一次大跃进的产物。我在很多帖子说过了708工程的最初目的,就是让恩来同志直飞7000公里访问社会主义明灯阿尔巴尼亚,然后才是兼做民航客机,7000公里航程载重5吨(按照访问代表团50人、每人加上携带物件100公斤计算),更不需要搞波音707那么复杂。备选方案多的是,我曾经说过了图104(708最初地方方案),三叉戟等等。其实还有个备选方案,那就是IL18。不过是一群政客自己无知,只知道越大越好,加上一群技术人员为了自己个人荣耀(所谓造出跟世界最先进相近的大飞机之类)失去理性,最后无视。

要说IL18真是不错的备选,那些否定图104的无非就说图104机身直径偏小,客舱偏小,而且轰炸改过来的,发动机在机翼根部(人家苏联图104到124到134,实现了支线民航的尾吊布局)。。。说三叉戟不好的无非说三发尾部布局不是主流,什么波音707版本的机翼下挂是主流之类的。。。。那么今天给介绍一个蓝本,IL18,其参数:翼展37.4米、机长35.9米、机高10.16米、机翼面积140.0平方米——比安10的120大一些,最大起飞重量65吨、使用空重35吨、最大商务载重13.5吨——按载客110人计算此时航程3800公里,最大载油量30000升——此时载重约5吨,此时航程为6500公里,最大巡航速度675公里/小时、经济巡航速度615公里/小、飞滑跑距离1300米、着陆850米。。。。可以看出IL18跟图104,安10相近,但明显比图104和安10更加安全可靠和靠谱,所以从1956年开始生产到1980年就生产了大约600架,卖到20多个国家,其中包括中国。相比之下,安10很早被苏联淘汰,只能改成安12运输机,而且安12不仅苏联中国,都不满,非常坑。而图104也于60年代停产,图104/104A/104B一共才生产200架,也是早早退出舞台,当然缩短吨位降低为30/40多吨的后变成纯支线的图124/134系列加起来总共生产了大约400架,从这点看图16走支线客机道路可以说成功,如果当年天朝的708工程走图104路子,至少国产支线不会只有Y7和新舟的那个20多吨的螺旋桨,而且如果发展好,面对现在支线强国巴西也有一争之力,比较图124/134如果按照80西方航电改进还是不错的,而巴西航空真正开始也不过是80年代捡AB不涉足支线的漏。当然,对比图104,IL18还是有大量优势:

第一,IL18是根苗正红的客机,她开始就是设计为客机,而不是图104,是图16半道出家而来。所以IL18是典型的客机的下单翼,机翼4发布局,跟那些吹嘘Y10机翼下挂布局的类似,无非是WS变成WJ,如果一定要说什么WJ落后,WS先进,难道你不会用进口米帝的JT3D,变成机翼下挂WS布局,如果你这种改进都做不到,你有什么能力去实现山寨出可靠的波音707?

第二,中国对IL18有着很长的使用经验, 1965年,IL18运送周恩来总理、陈毅副总理等赴多国访问并参加第二次亚非会议,航线单程约12000余千米,仅海上航线就长达4000余千米。1964-1976年,伊尔-18型改装成的航测机,完成了我国西部边境地区的航测任务,从而结束了我国没有精确的西部地图的历史。1974年10月9日和19日,陈杰团长驾驶伊尔-18型飞机飞越珠穆朗玛峰——那些吹嘘Y10飞西藏高原的,人家IL18早就实现飞西藏最高峰了!!!!

第三,完全可以改成双发WS,机翼下挂布局。那些吹嘘Y10的一个理由是,所谓机翼下挂是发展主流而否定双发尾吊或者三发布局的,然而IL18摆明了就是机翼下挂布局,之所以噪音偏大是因为苏联那坑爹的螺旋桨。如果学学Y10,换成用波音707的JT3D发动机,波音707的机翼面积268,而4发JT3D起飞重量达到152吨,那么IL18靠着140平米的机翼面积,用2发JT3D起飞75吨左右根本没问题。这可是机翼下挂双发不仅,比机翼下挂4发布局更代表为发展主流。变成2发JT3D后的IL18不仅噪音极大降低,而且起飞重量比原来的4发螺旋桨增加了将近10吨,扣除修改后可能增加的重量外,至少有5-6吨载重可以增加,增加5-6吨以上的油料,完全可以实现投送恩来同志直达7000公里外的社会主义明灯阿尔巴尼亚——这是708工程的首要任务,而且用作国内民航航线,110座(当年超过100座都算大飞机)飞3000-4000公里,这样的飞机差不少已经是窄体干线了。。。

第四,完全可以在90年代末期改进为合格的窄体干线。上面第三点还是考虑到70年代中国孱弱的工业能力拖累了IL18变成双发WS后的能力。进入80年代后经过90年代,波音空客可是不少配件放在西飞沈飞成飞制造的,经过多年的制造工艺提升,用来改进IL18,变成70多吨、130座的窄体干线,很难吗?

。。。。所以一群哭嚎Y10的人,不是没给机会,而是因为自己眼观差劲,有那么多蓝本做选择,非要选择波音707。

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