歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

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海军舰载航空兵某团副大队长袁伟,在一次飞行训练中,驾驶歼-15战机起飞不到一分钟与鸟群迎面相撞,左侧发动机突发火情,在塔台指挥员冷静果断指挥、僚机全程伴随提醒下,袁伟沉着应对,10分57秒的时间,接收指令50多条,完成操作上百次,成功挽救了战机,创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置奇迹。”

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这是飞机着陆时的救援现场

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这是飞行员头盔记录仪记录下的

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撞鸟瞬间的画面

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当天上午8点,海军舰载航空兵某团副大队长袁伟和战友驾驶歼-15舰载战斗机,双机起飞,进行训练。

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

两架战机离开跑道,起飞不到1分钟,袁伟的战机突然遭遇鸟群撞击。

事态紧急,塔台指挥员卢朝辉沉着冷静,接连下达多条指令。袁伟极力控制战机,做好单发着陆准备。

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

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歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

海军舰载航空兵某团副大队长袁伟:

当时,撞了那个瞬间确实挺紧张、挺害怕的。但是一过后,我就想,就是一个信念,一定要把飞机带回来。

海军舰载航空兵某团副团长塔台指挥员卢朝晖:

如果飞机不可控的话,而且火灭不掉,肯定我们第一选择就要(飞行员)离机。但是后面通过外部的观察,还有飞行员的报告,说明飞机还可控,坚定了我让他着陆的信心。

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

按照特情处置原则,左侧发动机停车应做左转向动作,但左侧一座250多米高的山坡后,就是人口密集的市区,如有不测,后果不堪设想。

僚机飞行员艾群驾驶战机紧紧跟在袁伟后侧,关注着发动机火情并随时提醒战友。

在塔台指挥和僚机战友的配合下,袁伟驾驶战机对准跑道,然而,由于关闭了左侧发动机,液压系统被切断,起落架无法放下。

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

面对紧急情况,塔台指挥员果断下令,让袁伟先不要放起落架,开足加力,将战机迅速拉至一定高度。

然而,就在这时,僚机驾驶员艾群发现袁伟左侧发动机拉起白烟,他立即报告塔台。

此时左侧发动机的火焰越来越大,如果放油十分危险。袁伟沉着应对,检查飞机状态参数、打开着陆滑行灯,一系列动作有条不紊。

受损战鹰接地一瞬间,在外场保障的官兵驾驶各种地面救援车辆快速就位,紧急灭火扑救。

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

“灭火过程中,明火先后2次复燃,不到20分钟官兵们彻底控制住火势。这次特情,袁伟与僚机塔台紧密配合,成功挽救战鹰,保护了国家巨额财产。”

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

歼-15撞鸟紧急迫降 现场大火熊熊!(组图)

空军航空兵某旅参谋长塔台副指挥员黄汗清:

飞行员反应非常迅速,对特情判断非常准确。然后指挥员紧接着口令就下出来了,他们的心态非常的平稳,处置非常果断,基本上都是第一时间,每句报告词,飞行员的报告词,指挥员指挥的口令都很清晰,都能听清楚,不需要重复。

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就凭他临危不乱的表现,这个飞行员堪称国宝级的飞行员

国家不能在把装备放在第一位了,飞行员才是最珍贵的,一架飞机而已,摔了也就摔了,飞行员安全回来才是最重要的。 别再发生飞行员为了飞机最后牺牲的事件了。

9楼 feiyu274659395
国家不能在把装备放在第一位了,飞行员才是最珍贵的,一架飞机而已,摔了也就摔了,飞行员安全回来才是最重要的。 别再发生飞行员为了飞机最后牺牲的事件了。
不是所有的发动机起火事故都会导致飞机不可控,文中也说了,如果飞机不可控将会命令飞行员第一时间跳伞。。不过幸运的是,本次事故中,飞机没有失控,这也为飞机安全返航创造了条件。

PS:对于中国空军来说,发生空中险情优先保护飞行员很早之前就成为铁则了。只是很多情况下,不是地面指挥没有命令跳伞,而是飞行员不愿意跳伞,一些时候是因为下方的环境不允许跳伞,但很多时候飞行员不愿意跳伞纯粹是舍不得自己的座驾,我们都是局外人,有时候是很难理解飞行员和战机之间的感情的。 看看国内近几年战机跳伞的事故,哪次不是地面指挥多次命令下逼迫飞行员跳伞的,机毁人亡的事故中,除了实在是没有跳伞时间的事故外,很多事故都是飞行员自主判断不愿意跳伞造成的。

有时候该跳就跳了,毕竟装备会有很多,当人才不常有,能听到人和飞机都保全那最好,再次一点 希望人没事。

有胆有识,勇气过人。

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