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我解决鸭翼的这点问题,也就几分钟的事,太简单了!只有山寨的王国觉得这是天大的了不起的难事!

这样的鸭翼偏转比歼十原来的鸭翼偏转更漂亮!看到没,可以融合体油箱保持线条一致。不但能产生涡流,而且能使涡流紧贴融合体表面,升力更大。同时还能当减速板实用,大迎角时鸭翼被边条遮挡,没有耷拉着两只耳朵的感觉,视觉更漂亮!

由于不增加阻力地增加了內油,歼十战机就可以有充足的燃料开加力,这对发挥耗油很大的作战动作极为有益。对返航时的加油次数也有减少的作用。最关键的是出航时可以甩掉加油机这个大目标的累赘,还能提高恶劣气象条件下的出勤率!总之好处多多,省钱多多。

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这是他们已经做了风洞试验。但是由于不肯放弃腹部进气,所以就额外地增加了翼根的迎风面积。我总结了这个风洞中模型的弊端,放弃了腹部进气,所有的问题就迎刃而解了。反过来,我的设计也兼顾了腹部进气的优点,结合歼十的下单翼,把两个进气道放到了左右的下单翼上。这就保持了腹部进气的部分性能。这是唯一的最佳办法了。

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鸭翼产生的高速涡流吹走融合体上面的低速气流,会使融合体像机翼一样产生升力,这是副油箱和保形油箱所不具备的。所以这样的翼根油箱,用完后就像机翼一样能产生升力,完全不用扔掉。谁见过飞机把机翼扔掉的?欢迎网友们多提反对意见,这些小事我都能满足你们的科学的建议。(如果你们觉得这些问题很难解决的话。)虽然我很谦虚,但这是新款歼十C的草图,尺寸要等到绘制生产图时才能最后确定。

这个尺寸大家可以讨论修改,但想用没确定的尺寸来否定这款优秀的最新款大航程隐身歼十C,那绝对是心怀鬼胎者的蚍蜉撼树!

反对者用小号凑人头数也是枉费心机!

纵观歼十战机的全身,能不改变战机原有尺寸来增加机内空间的地方,唯有翼根这里的位置是最佳位置。既然这里对战机的影响最小,那么就得以此为主,其他不重要的布局就得给他让路。翼根油箱确定了之后,其他设计就得在不影响融合体的前提下另行设计。这才是最终对战机影响最小的设计!

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