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中国为何要投入巨资搞大飞机

中国为何要投入巨资搞大飞机?运十的惨痛教训历历在目?几十年发展的事实告诉我们,“造不如买”是一个大坑,不仅坑了我们自己的大飞机制造产业,而且还坑了我们战略空军的建设,而在如今我们重新开始搞大飞机的时候却又有一个国家站了出来,放出话要让中国一架也卖不出去!

早在2002年,中国人就开始了自己的大飞机团队的组建,并设计了第一款产品AJR21-700型支线喷气式客机。并且AJR21-700目前已经开始交付航空公司进行运营了,这也是中国大飞机C-919的第一块敲门砖。可就是这架只有最多90座的小飞机却引起了海另一边国家的高度敏感,甚至要专门打造一款同样等级的机型彻底挤占中国AJR21的市场,这就是日本的MRJ项目。

中国C919对应的是美国波音737系列客机以及空客的A320客机,中国累计购买了近1000架A320和超过1000架波音737系列,单价近9000万美元一架。这还没算后续购买的零件,仅此一项花去1800亿人民币,仅737截至目前就收到了近10000架的订单,未来在这个市场的需求总数为20000多架,价值2万个亿美元,也就是说至少13万亿人民币的市场。

在外贸领域,曾有个说法,中国出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。那么,一旦C919成功实现量产,满足国内市场的需求,则意味着“八亿件衬衫才换一架飞机”的尴尬将被彻底终结。虽然有人质疑,C919的核心发动机等部件全都来自“进口”,不算“国产货”。C919大型客机副总设计师周贵荣接受采访时表示,目前C919飞机整体国产化率可达50%以上,其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

时至今日,150座的C919已经试飞完成相关溅水测试并且拿到了至少500架的订单,包括德国,泰国都是客户,而日本的90座MRJ支线客机才刚刚完成试飞订单数量也仅有十几架而已。而且最重要的是C919的价格仅有波音、空客竞争机型的一半左右,预计未来将会在市场上占得自己的一席之地,即使只分得2成的蛋糕,也有2万多亿的人民币市场可做,卖出500架就能够收回前期的研发、生产成本,再卖出去的就是纯赚。

人活在世上,难免会经历坎坷或吃亏,也有可能经历背叛,这些都是无法逃避的。就像这天气,不可能永远都风和日丽。冷热交替,严寒酷暑,这些都是正常的。虽然不能逃避,但是在任何情况下,都不应失去自己。扪心自问,如果确定这是不违背良知的,那时的心境,就是坦然自若的,因为暴风雨不是永远持续的,总有一天会过去的。想到了这点,就可以开始新的起航,也不会觉得愧对自己。但是,若那时稍微控制不好心态,就容易做出错误的决定,造成痛苦,形成无地自容的局面。如果是这样,那将是人生最大的不幸。

所幸,我们还有自主开发的“JAGUAR”捷豹牌空压机,永磁一体轴结构,传动零损失,效率100%

1、更节能,更省电

2、更高的传动效率

3、维护成本降低

4、更宽的排气量调节范围

5、更长的使用寿命

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