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中国70年代援建的坦赞铁路当然是一个伟大的工程,但从它目前的经济运作角度来看就不好说什么了,看到坦赞铁路今天现状,着实令国人心酸,其实中国在决策援建坦赞铁路之初就为今天这条铁路的遭遇埋下伏笔。严格意义来说,中国当年投巨资援建坦赞铁路的目的,主要还是出于政治考虑。要为非洲第三世界国家打破南非西方殖民主义的封锁,开通一条出海通道。中国一贯支持非洲的民族解放运动,对非洲独立的国家进行大量的无私外援。按照毛主席说的:中国帮助后独立的国家,就是帮助自己,全世界人民不解放,中国最后也解放不了自己。

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周总理在会见外宾的时候也多次表示,中国现在还不发达,但穷人帮穷人是我们的真心实意,我们就要为非洲的穷朋友两肋插刀。当时中国受到美苏两面夹击,国际形势十分严峻,在外交上非常需要有一个突破,因此援建坦赞铁路这样一个共和国最大的一个对外援建项目就在毛泽东和周恩来两位领导人商量后就决策定了下来。预算投资9个亿,完成后十多个亿。要说当时中国年财政收入才400多亿,还要抗美援越,还要备战搞三线建设,这就是一笔巨额援建那!中国人民当年为援建坦赞铁路承受了过度的负担。

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铁路建设就是一项经济建设,当年投资援建这条铁路时政治上强调多了,在投资经济效益投资回报方面的科学决策还真的没有做过研究,当时国内对援建坦赞铁路也是把它看成一项政治任务来完成的,因此,坦赞铁路从它通车那天起,就存在运力严重不足的问题,这和坦赞两国经济发展及其缓慢,以及东非几个受益国长期动乱有着密切的关系,加上受援国无铁路管理人才,中国培训了也没用,中国人一走又是老样子,坦赞铁路运行每日况下。最为讽刺的是原来敌对国南非也独立了,新南非对所有非洲国家开放口岸,造成了坦赞铁路面临巨大的运力竞争,长期严重亏损的状态目前还没有看到一点可以扭转的星光。

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坦赞铁路尽管没有达到起码的经济目的,但在始终是中国无私援建非洲朋友的一座丰碑,它产生的政治价值不可估量。它不仅加深了中国和非洲各国人民的友谊,还赢得了第三世界各国的广泛赞赏,极大的提高了中国国际地位,在26届联大,26个非洲国家投了中国的赞成票,是非洲人民把中国抬进联合国的,周恩来总理就是这么说的。坦赞铁路的政治影响力也是我们今天“一带一路”的宝贵财富,没有先辈的开拓,我们今天跨出国门投资也好,援助也好,没有那么顺利,当然,今天援建和过去的援建不同了,我们更注重科学决策,按经济规律办事,做到受援国和投资方双赢良好的结果。

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不管怎么说,也不管坦赞铁路的现状如何,坦赞铁路都将在发挥它的作用,也许过不了多久,在中国“一带一路”经济战略构想在非洲的大地开出灿烂的鲜花时,非洲各国经济发展起来了,人们那时又会重新审视它潜在的经济价值。

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