看后恍然大悟!新闻中隐藏的辽宁舰“秘密”

航母作战能力的其中一个关键指标是舰载机的数量和起降效率,更具体一点就是最大攻击波次的飞机数量。作为军迷一定会关心辽宁舰能携带多少架飞鲨?最大攻击波次又有多少架?我们不能仅凭愿望去开脑洞,也不能只听小白的瞎咧咧。最近半年有很多辽宁舰远航的新闻图片和视频,有图有真相,本文力图在这些资料中挖出新闻背后的讯息,从不同视角互相印证,综合之后得出的结论才可能更接近事实。

先看下面拼图,左上是视频截图,这是辽宁舰上的一处飞行员通道,墙壁上一共挂了20幅照片,他们是已通过考核,获得在辽宁舰上起飞降落资格证的飞行员。第一行的8幅图片略有不同,这八名可能已经是教官。右上图的新闻出现时间在左图之后,是第四批获得在舰上起降资格证的飞行员,一共15人,这批本应16人,缺了英雄张超。换言之,拼图(下)与习主席合影的这36位飞行员都已经获得舰上起降资格证。

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为什么要从多少名飞行员获得“舰上起降资格证”说起呢?因为这涉及到辽宁舰的舰载机联队有多少架飞鲨。也许读者会说飞行员数量与飞鲨数量不是1:1,比如3:2那就是24架。这样说也合理,但又不全对,兴城基地还在不断培养新的舰载机飞行员,而且飞行学院已开始招收专门的舰载机飞行员。

暂且留下这个疑问,继续看图。下面的拼图(下)是降落信号(LSO)指挥官在辽宁舰上的战位,指挥官面朝舰尾,手握着一个带按钮的装置,当判定即将降落的飞机偏离过大、无法正常降落时,迅速扣动扳机,让光学助降系统打出表示“复飞”的红色灯光信号。

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上面这组拼图的看点不是指挥官,而是他们身后的那个带防弹玻璃的气流挡板。玻璃上刻有横线,是给LSO指挥员写字用的。会写些什么字呢?请看下面拼图(上),美国海军航母舰载机最后一英里的着舰流程一般分为五个阶段:

X 是开始段(start),飞行员看见光学助降灯并进入下滑航线,距离甲板3/4英里,IM 是中间段(in themiddle,1/2英里),IC是 接近段 (in close,1/4英里),AR 是舰载机飞临甲板(at ramp),IW 是飞机触舰、尾钩钩住拦阻索直至停止(in wire)。

拼图(下)玻璃板的第一行从左至右是:X、IM、IC、IR、CJ、S、Q,结合上述美军资料,图中防弹玻璃上画出的表格显示的五个阶段:X开始段(start),IM中间段(in the middle),IC 接近段(in close),IR舰载机飞临甲板(in ramp),CJ飞机触舰直至停止(触舰的拼音缩写)。

玻璃板左侧的101和126是代表飞机的编号,戴明盟驾驶的第一架飞鲨编号是100,那么这架编号126的飞鲨则是第27架。小白说辽宁舰 “只能载24架飞鲨”,显然是说不通的。

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我们再从另一个视角来观察辽宁舰远航的图片和视频,下图的视频截图显示:当舰岛左侧停满6架飞鲨时,并不影响舰载机的降落。俄罗斯库舰的降落模式是每组8架,辽宁舰第一组8架降落后,边滑行边折叠机翼,并依次停放到拼图(下)所示的位置,升降机也开始往机库搬运。

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下图是俄罗斯库舰的视频截图, 航母的舰尾甲板右侧停放4架固定翼飞机,并不影响战机的降落。辽宁舰也一样,只要2号起飞点的挡焰板处于平放状态,降落跑道是畅通的。

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此时,即使是加上前一幅拼图里舰岛左侧的第一组6 2架,航母前部的1号起飞点仍然可以保持有应急起飞的战机(图中紫红色的2架)。此时后升降机负责入库,前升降机负责应急防空。飞鲨的机翼外侧可以带着空空弹折叠(图片有很多),所以从机库升至甲板,打开机翼即可起飞。换言之,辽宁舰是可以在降落模式中,随时转换成应急起飞模式。

拼图(下)是新闻的视频截图,一架飞鲨正降落在甲板上,画面右侧是一架展开机翼的飞鲨。从以往的新闻图和视频上看,歼-15在降落后是一边滑行一边折叠机翼,在此处停放如果不是准备起飞是不会展开机翼。与全甲板纯起飞模式的1、2号位交替起飞不同,此时只有1号点可用于应急起飞,2号位的挡焰板是平放的,因为该挡焰板有一半是在斜角跑道里,详见下面拼图所示。

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从下图(上)可以看到,舰岛左侧和后升降机后面停放的几架战机,机头都在跑道外侧的红色实线之外,当该区域停满11 2(升降机)架舰载机时,并不影响斜角跑道降落战机。

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实际上在回收模式中,第二组的8架战机降落之后是先停放到航母的前部。下图是最近的新闻图片,图中的第6架刚降落,正滑行到位于1、2号挡焰板之间的停机位。根据甲板上“士”形标记,舰的首部可以停放2 2 3 1 = 8架,停放顺序见拼图(下)的数字。

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说完甲板右侧的停机位,再来看看斜角跑道的左侧那个三角区,这里有点复杂。此处的甲板上有两个“士”形标记,在新闻图片中也看到这里可固定两架飞鲨。但是下图显示,飞鲨被链条固定时,其机头伸入到跑道内,此时航母只能起飞战机,而无法回收固定翼战机。

换言之,在回收模式时,此处只能临时停放一架,而且摆放飞机的中轴位置是逆时针转一定的角度,以保证跑道外侧的红色实线内是畅通的。最后一架降落后,如果需要可被拖至该三角区,两架战机归位并做固定。

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前面我们一起分析了辽宁舰的战机回收过程,每组回收8架,分三组共24架。第二组降落之后需要将航母前部甲板的战机移动到中后部,此时升降机同时工作,会耽搁一段时间。在每组降落的过程中,甲板上的牵引车是不工作的,详见下面拼图(上)。

另外,在开始回收之前,根据战时需要,可以先放飞2--4架只带空空弹的飞鲨,在航母周边执行防空巡逻。如果空情严峻,停放在舰岛左侧的第一组战机在补充燃料后,也可在1号起飞点应急升空。

前文提到辽宁舰甲板上只有20个固定的停机位,那么这24架是分两个批次起飞吗?还有直升机呢,它们的起飞顺序又是如何的呢?如果24架战机是作为同一个攻击波次,那么起飞所用的总时间应尽可能短,否则先起飞的战机就要盘旋等待过长的时间,浪费燃料。辽宁舰甲板上除了20个可固定战机的停机位,还有7个“十”形标记,见下面拼图(下),这是大机群起飞时飞鲨临时停放点。

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下图是这次远航途中演练的双前点起飞模式,图中有12架飞鲨和一架预警机,甲板上并不显得拥挤。拼图(中)是1、2号交替起飞的情形:图中刚离开舰艏的飞鲨是从1号位起飞,之后挡焰板放平,其后的战机进入起飞点,接着2号位的107号飞鲨起飞,待其起飞后,在挡焰板之后的109号飞鲨进入2号起飞点,1号位的飞鲨起飞。。。。。。资料显示:采用1 、2号交替起飞,每起飞一架耗时40秒。当然,实际的流程要复杂得多,不能按24 X 40秒来算。

拼图(下)根据固定和临时停机位,标示出最大攻击波24架战机起飞时的停机位。如果辽宁舰以30节高速航行,24架战机都可在舰艏1 、2号位交替起飞,每架携带3—5枚反舰导弹,则有近百枚导弹,实施饱和攻击足以消灭鬼子的一个八八舰队。此次远航的辽宁舰曾以30节连续五个小时高速航行,既是演练大机群起飞和降落的长时间高航速需求,也是考核航母编队长途高速奔赴战场的能力。

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那么辽宁舰是否只携带这24架飞鲨呢?显然不止。据俄罗斯的文献资料显示:库舰的机库按正常装载方式可停放16架,而且通过两个转盘,战机可方便进出机库,机库最大装载量是22架固定翼 5架卡-27。辽宁舰的机库大小与库舰相同,飞鲨与苏-33的尺寸相当,考虑到直18的体积大于卡-27,因此辽宁舰的机库按16—18架计算,甲板 机库最多可装载20 16或18 18=36架。

如果按80%的出勤率,再留4架应急防空,则最大攻击波次是24架。如果像有的小白所言,只能装载24架飞鲨,减去机库的16架,岂不是甲板上只能停放8架?前文已经用新闻图展示,仅舰岛左侧和后升降机后面就可停放12 2架,加上机库16架是30架,而且此时既可在1号位起飞、还不影响回收,显然总数24架飞鲨是明显低估了。

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当然,这里只是讨论辽宁舰可携带的最大载机数量,它与初期36名飞行员、24架飞鲨并不矛盾,毕竟36架需要更复杂的调度,训练难度需要一步步增加。最近军方表示辽宁舰已经具备作战能力,这不仅仅是指至少拥有24架飞鲨和36名可上舰的飞行员,还间接暗示已经具备夜间和复杂海况起降的能力(见下图),否则在夜间或是在复杂海况下,有敌机来偷袭,岂不是要趴在甲板上挨打,那就不算是“具备作战能力”。

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据说歼-15是每十架一个生产批次,第三批开始装海太行发动机。在新闻图片中见到飞鲨最大编号是120(第21架),前文提到的126是第27架,这两架都属第三批,目前的网上还未有该机的发动机特写图片,无法确定是否装海太行。

虽说美军是使用航母的先行者,我军在起降流程上主要是借鉴它,但不代表我们要照搬。比如起飞指令员的姿势,经过大量的实践与探索,我们改为更安全稳固的三点支撑姿势(下图)。相信随着科研与训练的深入,我军会有更多的创新。

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下图是飞鲨起飞的五个主要步骤:(1)黄马甲蓝头盔的调运员指挥战机进入起飞点;(2)起飞机位的旁边有三组人员,靠后的白色马甲负责指挥和观察挡焰板是否到位,到位则举起右臂做出点赞的手势;(3)中间的绿色马甲观察轮挡是否到位,到位则示意发动机可以开加力;(4)轮挡操纵员观察轮挡承受的推力,达到要求则举手示意;(5)起飞指令员向飞行员和轮挡操作员做出“起飞”的手势,轮挡翻转,飞鲨像离弦之箭奔向舰艏。。。

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上图几个岗位的指挥员都是2—3人,这是利用辽宁舰为001A航母培养人才,这样001A入列到形成作战能力的时间就会大大缩短。网上有小白说美军的舰载机可以自动降落,我军的飞鲨没有这样的系统。看下图(右上),辽宁舰的舰岛后方就有两个助降雷达,它可以帮助歼-15的飞控系统自动着舰。左下图是轮挡的工作示意图,右下图显示每一组挡焰板是由三块组成。

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美苏的试验表明20几吨的运输机是可以滑跃起飞,目前辽宁舰上的预警机和反潜机的平台是直18,一方面是载机平台需要全新研制,进度慢于辽宁舰入列时间;另一方面是辽宁舰先要完成歼-15的起降和调度训练,在此之前先用预警和反潜直升机代替;三是受限于辽宁舰的固定翼载机数量,待001A入列组成双航母编队,固定翼的预警机和反潜机就可以上舰,综合作战能力将大于两艘辽宁舰。

目前固定翼预警机的进度如何?去年下半年的《中国航空报》,在一篇有关海军驻阎良地区航空军事代表室的报道提到:2015年在军厂的共同努力下,由西飞研制的某型机首飞。该机创下比立项批复节点提前7个月完成首飞的佳绩。首先“西飞研制”的有可能是飞豹、轰炸机、运输机;飞豹B的首飞在更早时候,可以排除。

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其次文章提到的是“海军驻阎良的军代室”,没有专门为海军研制的轰炸机项目,显然指的是以运输机为平台的特种机,而且是海军特有的,比如需要机翼折叠。。。不会是以运-20、运-9为平台,否则应该是空军的军代室。拼图右下是阎良的卫星图,如果平台在2015年已经首飞,那么舰载固定翼预警机和反潜机就可以赶上001A入列节点。

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其实没必要来这么详细的分析,只要知道我们的辽宁舰没闲着就行了。再说就算是36名飞行员也不是最终配置,要知道001航母很快就要下水,一到两年之后就要服役了,这个肯定不会说到服役了再走一遍辽宁舰的流程,四五年才能形成战斗力。可以说现在的无论是航母上的飞行员还是路基训练基地的飞行员,不仅仅为了辽宁舰。而这个数量也会是远远地大于36人。尹老爷子在今日关注上就讲过,中国目前至少需要200名合格的舰载机飞行员。可以预见在未来一段时间中国装备的航母的数量。

楼主,你知道得太多了。看破不说破,你滴明白??

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