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也是很无意和朋友聊天说起这个话题,得知歼10有个很严重的问题:抗荷服跟不上,导致歼10很多能力被限制!

歼11的抗荷服是引进俄罗斯的。包括头盔都是。和歼11算是高度配套的!歼10的过载能力比歼11强,却发挥不出来!

歼10在研发过程中是瞄准F-16,以超越F-16为目标。但是在歼10装备前,中国还没有一款战机象歼10这样的机动能力!包括歼10的一些配套工作都没有得到一个很高的重视!

歼10在定型时候的过载标准是9G状态下10秒,列装的时候是15秒!歼-10定型时配备的KH5抗荷服和KT8抗荷调压器,这在歼7这样战机上是毫无压力,但在歼10上是非常糟糕。KH5抗荷服对于飞行员腿部、胸腹的加压过程非常死板,压力大小不会随着飞行员的呼吸协调变化;这使飞行员在进行加压呼吸时胸腹部肌肉特别费力,一般只能维持几分钟到十几分钟就会严重疲劳。导致了2004-2005年前后,歼-10部队一度频繁出现飞行员肺萎缩的病例:很多歼-10飞行员出于对呼吸疲劳的难以忍受和畏惧情绪,常常不愿执行在过载飞行中进行加压呼吸的相关规定。后期列装KH7气囊式抗荷服与KT9抗荷调压器虽然总体有明显提升,但依然部队反映加减压动作慢,气囊导致肢体动作不方便!

俄罗斯第三代战斗机采用了BKK-15K代偿-抗荷-通风一体化防护服。试验证明,它的通风散热效果很好,在40℃舱温条件下,可以使下身平均皮肤温度维持在31.0~32.0℃,皮肤和皮下血管处于正常收缩状态,有利于对抗高过载。

国内对俄罗斯三代战机的BKK-15装备三代战机的抗荷服对比国产DC7A(HK7)等抗荷服就出汗量.蒸发量.皮肤温度,压力补充速度等对比后发现差距随着时间增加而加大,测试对象的松弛耐力差距增大。在模拟对抗中,这样的差距更加明显和加剧!

2004年曾有空军部队对战斗机飞行员(包括三代机飞行员)进行抗过载知识和技能的摸底调查,只有28%的人接受过规范的抗荷动作训练,而且全部是改装新型战斗机体检时在空军航空医学研究所内进行的。97.4%的人对抗荷能力的理解只停留在几个G上,这些飞行员在航校接触特技飞行时,都是弯腰、鼓肚子、憋气。这种动作应对短时间的中低过载还可以,一旦碰上6G以上的高过载,尤其是持续过载,就会演变成飞行中最忌讳的瓦氏动作(Valsalva),会在更短的时间内因为缺氧而引起黑视、意识丧失。

歼10和苏-27在敏捷性上歼10就高不少,在歼10试飞员雷强的报道---《我与歼10二十年》就说过1.2马赫时,苏-27极限滚转角速度才每秒 20~30 度。同样条件下,歼-10 可以做到接近每秒 200 多度。在做“眼镜蛇”苏-27能达到110度,歼-10能飞到160度。不管雷强说的真假,起码来说中型优秀战机的敏捷普遍强于重型的,比如F-16对比F-15,米格29对比苏-27!不管怎么说,歼10在抗过载方面需求是不低于苏-27.而抗荷服这一项,歼10就对比苏-27(歼-11)落了下风!

这里面还个设计问题,歼10瞄准是F-16,但是歼10A,在座椅后倾角度,以及操作杆位置是没达到F-16的境界,却在机动能力上不亚于F-16!这就更恶化了歼10A的操作品质!而抗荷服设计上,中国在歼10这类超敏捷的三代机前是没有参考或者说没有经历的!三代半以后的抗荷服都是机体一体化!根据飞机飞行数据自动进行抗荷强度以及速度补偿!机载环境控制系统都是全新的概念!在这之前,中国也是几乎没有什么经验,甚至就是苏-27,也只是做到小环境循环!

可以说歼10的飞行员几乎是绑着束缚在和歼-11比武!

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本文只是大概论述了下歼10在抗荷这项上的差别,因为赶着睡觉,上班已经N次的N次迟到,所以写的匆忙了些!我只是抛砖引玉吧!大家看看就好!

昨天晚上发的,写的比较匆忙,朋友看见后指出几处错误。一个是抗荷服和抗荷裤的却别。抗荷服是全套,抗荷裤是裤子。BKK-15是代偿和抗荷一体设计的!代偿服和抗荷服又有区别的,代偿服是高空中给飞机飞行员的身体表面施加压力以避免高空缺氧和加压供氧对人体伤害的个人防护装备,又称为飞行压力服。目前一体也就是整体的抗荷服都是有代偿调温功能,3合一的!也还有背心款式的!

我国抗荷服分KH和DC两个系列,前者是气囊式,后者是侧管!

朋友很严肃指责我的错误后很严肃批评我在闹眼子!歼10和歼-11的异型机比武结果目前保密状态,原因不知道!也许会有流言,但告诫勿猜勿信!我们看到的比武金头盔实际是单项同型号比武冠军!

在此特别更正!

................................................题外话..................................

关于歼10和苏-27那惊人的滚转角差距,来源是雷强,我个人是非常相信,本身苏-27就是补丁飞机,而且三角翼的飞机一般滚转都很好,何况是三角翼后置的歼10.

雷强说比F-16不差吧,甚至要好。这个我也信,鸭翼的灵敏度本身就比常规布局的好的多,歼10的鸭翼是全动的,不是那种单纯作为低头扭矩配平存在的或是单纯涡流发生器存在的鸭翼!

关于雷强有没资格就F-16和歼10对比,甚至有争论雷强飞过F-16没,在英国飞的早期型F-16只是后座感受的都有!要去细争那篇幅海得去!

但是可以肯定的告诉大家是F-16对中国来说一点不陌生!有飞过的!说句好难听的,不要小看国家的力量!我就举个例子:伊朗在美国制裁下,依然能搞到几乎除了F-14的机体外的配件。甚至在美国的伊朗门后强力制裁,对F-14每个零件都登记,拆机件直接销毁的方式都还是有F-14零件被伊朗搞到手!

这还是F-14这样极其极其冷门的飞机。冷门到除了美国伊朗别无分店的。就不要说F-16这样滥大街的货色了!

国家的力量要决定去干某个事情,飞飞F-16,摸清楚下F-16这样滥大街的,你们觉得会很难吗?内幕只是不好说而已!我说中国甚至攒出两架不能飞的F-15你们信不信?

...................................................补充..................................................

关于国内飞行员抗过载能力选拔实际要求很高,我在某回帖说;4.25G是标准三代机机选拔标准!5.0G是精英级别!这个是真的!这标准就是参考欧美的!不是我张嘴乱说!

关于国内的当初研究标准曾经有个内参的,时间是94年的时候。我选了片段扫描了下发给大家看,这个标准后来还在国内航空航天医学杂志发表过,按当初他们搞的这标准简直是要命!后来一想,当时三代高机动战机对我国当时来说还是最最王牌的!只有最优秀飞行员才有资格去飞,标准这高也不足为奇怪!

目前高性能战斗机飞行员的离心机选拔多采取“穿抗G服做抗G收紧动作”的综合加速度耐力鉴定方法。但在实际操作和准确评价时存在许多问题,有必要进一步探讨。我们对飞行员的离心机加速度耐力结果进行统计分析,计算不同抗G措施防护效果与基础G耐力的相关系数。结果表明:①加速度耐力不良者的基础G耐力明显低于健康飞行员,P<0.01 ②抗荷装备效能与基础G耐力密切相关;③抗G收紧动作的熟练程度与其效果相关;④采用综合措施能耐受9.0G的人基础G耐力≥4.5G;基础G耐力<4.5G的人难以耐受9.0G。因此我们认为,高性能战斗机飞行员必须经过加速度耐力选拔,以基础G耐力达到快增长率4.5G持续10s为合格

在1998年,中国航空学会人体工程航医学术年会上还就两名+Gz耐力不良的高性能战斗机飞行员进行了离心机高G训练进行案例分析。在离心机十Gz负荷下训练抗荷动作(AGSM)和加压呼吸(PBG)动作。训练 后,AGSM的抗荷效果提高3.0-3.25G,加压呼吸抗荷服系统的抗荷效果提高2.75-3.0G,综合耐力比基础耐力高4.25—4.5G,二人均 顺利通过8G10秒的SACM+Gz曲线,达到训练标准。看清楚标准:8G10秒。这是训练标准!

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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