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乌克兰安东诺夫设计局为世界最著名的运输机研发与制造企业,其专长就是军用运输机,虽说它也研发过客机等民用型号,不过重点终始为军用型号,不过自上世纪90年代开始,其生产状态就处于艰难之中,如今大型运输机安225与安124的生产线早已关闭,无望恢复生产,只能保持战术运输机的研发工作。时速超800公里 载重10吨可飞行4000公里 中国已购2架 乌原本为开发民用市场,研发为安-148系列支线客机,也许设计军用运输机养成了习惯,竟然采用上单翼下挂发动机的方案--非客机的主流设计,近年又顺利地改进研发出:安178军用运输机。 该机机身长度32.95米,翼展28.84米,机身高度10.14米,起飞重量达到52吨,它采用双发设计,发动为:D-346-148FM涡扇发动机,令其飞行速度较快,最大时速825公里,这是全球最快的战术运输机。拥有一个长16.65米(包括货桥)/12.85米(不包括货桥)、2.745米宽、2.75米高的货舱,面积约为40平方米,容积约为125立方米(均包括货桥),载重达到18吨。航程不低,空载可达5500公里,载重18吨,也达到1000公里,载重10吨的情况下,可以飞行4000公里。该机拥有相当不错的短距起降能力,也适用野战机场的条件,可以执行伞兵和空投任务。同时,也可以成为一个改装平台,用于预警机等特种飞机。时速超800公里 载重10吨可飞行4000公里 中国已购2架 由于以安148为基础,研发相当顺利,2015年6月7日,安178原型机首飞,其研发工作实际已经完成,可是生产却相当难办。主要问题是没有订单,国内不用指望,只要指望国际市场。乌方希望继续改进该机,主要增加发动机功率,以求达到20吨的载重水平,从而代替以前的安12,安32等多种中小型运输机。其实该机在首飞之前,即已吸引了许多客户,可是它的外销之路并不平坦,不确定因素太多。按乌方的想法,中国与印度都急需这样的运输机,也是最有希望的客户。印度一直在为更新其战术运输机群发愁,此前与俄罗斯的合作项目已失败,俄方受不了印方一再变更的要求,直接开除了印方。如今印度确实在考虑引进安178的问题,试图与乌方答成引进该机技术的协议,以解决自身对中型运输机的需求,可惜以印度的办事效率,这事还得等一等。时速超800公里 载重10吨可飞行4000公里 中国已购2架 与印度相比,乌方更期待中国的订单,认为中国已将运8技术潜力挖掘完毕,需要考虑替代型号的时候,安178完全可以成为候选者:载重量与航程基本相当的情况下,速度更快。除了军用之外,也可以充当民用货机,中国的民用货机也不小的。 中乌一直在航空技术有不少的合作,最近又有安225交易的消息。乌方也一直对向中国出售表现很大的热情,表示可以转让生产许可证。安178也确实引起中国的兴趣,其实早在该机首飞前,中国即关注它的情况。该机首飞后,多家航空公司签定了采购协议,其中有一家为中国的航空公司,与乌方签定了订购2架安178的协议,计划将用于航空货运,这显然属于试用性质。当时中国公司即表达,希望引进该机技术,以在中国国内生产的想法。如果中国引进的话,那么引进生产线及生产许可证应不成问题,问题是,我们是否真的需要它吗?这只是一款载重约为20吨的运输机,中国未来的新中型运输机到底应是什么样的,依然是一个有待研究的问题。时速超800公里 载重10吨可飞行4000公里 中国已购2架 如今的中国已非几十年前,选择已变得相当多了,本国航空企业也完全有能力拿出同级别的设计方案,比如:运30方案,如今选择已成一个新问题了。

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